doranaga

Habe übrigens über Deinen 2,7er Motor gelesen: wie gut geht so etwas? Was kostet der Spass? Doranaga

Hallo! Stimmt, dass ich bis jetzt nur da war, wenn ich etwas Hilfe benötigte. Habe halt zu wenig Zeit zu Chatten. Werde aber, da ich ja doch ein Bastler bin und sehr interessiert an älteren BMWs, jetzt öfters herein sehen und meinen Senf abgeben. Du schreibst über meine Vorstellung: Wo kann ich die hinschreiben? Bin 45, also schon etwas älter, habe immer BMWs geliebt und bin die meisten auch voll ausgefahren. Habe einen E30 325 Cabrio mit Chromstosstangen, günstig bekommen und hatte so plötzlich mein erstes Cabrio. Tja nach einer 300km Vollgasfahrt hat sich 200meter vorm Haus ein Ventilhebel verabschiedet. Darum die Kopfüberholung. Die habe ich machen lassen. Neue Ventile, neue Nockenwelle, etc. alles serienmässig. Aber leider habe ich seither das oben beschriebene Problem. Komme übrigens aus Wien/Oesterreich, doch der E30 steht in der Slovakei. Zum Thema getestet: nur diverse Stecker raus gereinigt , neu angesteckt. Nichts getauscht. Vor der "Ueberholung" des Kopfes ging alles 1A. Der Bruch passierte gerade als ich am überholen war. Motor war bei etwa 6t und ich wollte gerade in die vierte schalten. Zuerst dachte ich noch dass es nur die Dichtung sein könnte, aber..... Das Zitat ist MEHR ALS SUPER !!! Danke für die Belehrung, und das meine ich auch so.

ich brauche HILFE. Bitte seht Euch noch einmal meinen letzten Bericht an.

vielen Dank für die Tips, werde einen nach den anderen durchgehen, wenn ich wieder zum Auto komme. Also bin wieder gefahren: alles ganz normal bis der Motor warm war. Dann ging es wieder los. Habe versucht voll auf dem Gas zu bleiben. Tut im Herzen weh, weil plötzlich alles auf 0 springt (leistung, Tourenzähler, Tankanzeige) und nach einer halben Sekunde wieder voll lasgast um gleich wieder auf 0 zu springen und so weiter. Dabei gibt es keine Fehlzündungen oder unrunden Lauf. Je wärmer der Motor desto mehr 0-Löcher bis zu dem Punkt wo gar nichts mehr läuft. - warten (auskühlen lassen) und dann gehts wieder mit wenig gas. Zu viel gas = Löcher.

Habe am Wochenende das Auto wieder getestet. Im kalten bis warmen Zustand rennt der Wagen ganz normal, auch bei Vollgas. Alles ganz normal bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat und dann geht es los. Dann beginnen Mega-Lôcher. Bin voll am Gas geblieben. Au das tut weh. Kein schiessen oder aenliches. Einfach vollgas - alles weg - und wieder vollgas - und wieder alles weg. Dabei springt sogar die Tankanzeige auf 0, wenn alles weg ist. Das geht so weit, dass wenn der Motor zu warm ist, er gar nicht mehr laeuft. Dann muss man warten bis er etwas kuehler ist und kann dann mit wenig gas wieder weiter fahren.

Zu der Frage welches Symptom: Tendenz am ehesten zu a) Nix sauber - hochdrehen. Wenn der Motor warm ist und ich steige aufs Gas, kommt plötzlich (nach 1sek) ein Loch. Bei diesem Loch gehst Du automatisch vom Gas, weil man ja Angst hat was kaputt zu machen. Wenn ich wenig gas gebe, kann ich den Motor sauber und langsam hochdrehen ohne irgend etwas. Kaum gebe ich mehr Gas kommt das Loch mit Totalausfall. Ich gehe runter vom Gas und er fährt weiter als wäre nie etwas gewesen.

E30 325iKat nach Zylinderkopfüberholung; motor läuft, man kann normal fahren, kaum gibt man mehr gas (über ca.60%) gibt es riesige Löcher, wobei sogar der Tourenzähler auf 0 fällt. Mit wenig gas fährt er ganz normal ohne irgend etwas. Habe gelesen von Motronic, Luftmengenmesserstecker, Lichtmaschiene. Was fällt euch ein? Möchte gerne wieder ordentlich fahren !!!

E30 325i Kat. Nach einer Zylinderkopfrevision rennt der Wagen normal bis er wärmer wird und man zum ersten Mal mehr gas gibt. Plötzliche volle Aussetzer (sogar der Tourenzähler fällt auf 0) dann wieder Saft, da man automatisch vom Gas geht. Motor stirbt nicht ab. Kann den Wagen nur flotter "tragen". Kaum gebe ich etwas mehr gas - Aussetzer. (kein Schiessen!) Was könnte das sein??? Zündkabel erneuert. Motronic?