eddiexy

Wenn das Wetter einigermaßen passt, bin ich mit nem Spezl auch dabei (wir kommen mit einem Auto). Danke für die Organisation!

Ach das ist kein Masseband sondern eine Plusverbindung? Danke für die Info. Dann wundert es mich umso mehr, dass es dann funktioniert wenn ich da mit Batterie Minus draufgehe. Ich werde nochmal eine neue Masse zum Motorblock legen. Vielleicht hilft das ja.

Heißt es nicht, dass der funktioniert wenn es "klick" macht?

Hallo zusammen, ich weiß Anlasser-Themen gibt es genug, aber leider habe ich nicht die richtigen Antworten gefunden. Vor einiger Zeit trat es zum ersten Mal an einem regnerischen kalten Tag auf: der Anlasser machte nur "Klick", drehte aber nicht. Weder Fremdstarten, noch Starterkabel von Batterie Minus auf Zylinderkopf schaffte Abhilfe. Nur Anschieben hat geholfen. Dann hat aber wieder alles monatelang funktioniert. Nachdem das Auto längere Zeit im Regen stand ist es wieder genauso passiert. Ich habe allerdings herausgefunden, dass das Problem zu lösen ist, wenn ich mit nem Starterkabel von Batterie Minus direkt auf die Masse des Anlassers gehe. Dann fängt es zwar gleich zu qualmen an und das Starterkabel schweißt sich beinahe am Anlasser fest und wird total heiß, aber der Anlasser dreht ganz langsam und ich kann starten. Mittlerweile tritt dieses Problem irgendwie immer dann auf, wennn ich es gar nicht brauchen kann (weißes Hemd etc.), daher muss Abhilfe her. Ich habe bereits eine neue Masse von der Batterie an den Motor gelegt, da ich schonmal mit Masse Schwierigkeiten hatte. Aber leider bringt das irgendwie nichts. Kann es sein, dass das kleine Masseband von Magnetschalter Minus, das in den Anlasser geht, kaputt ist? Anbei ein Beispielbild, ich betone, dass das nicht das Bild von meinem Anlasser ist, es dient nur zur Anschauung. Danke für eure Hilfe! http://i1088.photobucket.com/albums/i327/L_Toni_/Foto-38.jpg

Also dann wohl 1 203 061. Der war auch im e30 eta und Diesel verbaut. Jetzt muss ich nur sicher wissen, welcher bei mir aktuell verbaut ist, nicht dass es genau der schon ist...

Also ein Flansch mit dem großen Lochkreis, der aber nicht so lang ist? Weißt du in welchen Fahrzeugen der verbaut war, oder kennst du sogar die Teilenummer?

Die Lösung wäre mir auch sehr recht. Ich habe nochmal nachgefragt, mein Getriebe ist aus einem E34 525i. Getrag Code: NZ Getrag-Nr. 260.0.1346.91 Ist halt die gleiche Nummer wie mein altes Getriebe, nur der Flansch passt eben nicht, aber das wusste ich natürlich vorher nicht... Wie bekommst du es hin, dass dieses Getriebe mit dem großen Flansch und der Kardanwelle (ebenfalls großer Flansch) aus einem e36 325i mit der Teilenummer 1 227 283 (Länge 1492mm) passt? Wenn du mir das sagen kannst, dann wäre ich dir sehr dankbar! Meine alte Welle hat laut ETK nur eine Länge von 1483mm. Edit: Wenn du ein e34 Getriebe mit kurzem Flansch hast, dann ist das ja quasi ein e30 Getriebe. Wenn du jetzt dazu noch eine Kardanwelle mit dem kleinen Flansch nimmst, dann hast du doch was ganz anderes als ich momentan oder?

Kann mir jemand was zu dem benötigten Werkzeug sagen? Für das alte Getriebe mit dem kleinen Flansch brauch ich doch sowas oder: http://www.amazon.de/dp/B001NYT7WE Kann es sein, dass es für den großen Flansch eine 36 SW ist? Dann wäre ja das hier perfekt oder? http://www.amazon.de/Rohrsteckschl%C3%BCssel-sechskant-210-30X36-verchromt/dp/B003QO5T0I/ Jetzt ist nur die Frage, ob beide Ausgangswellen das selbe Gewinde haben? Weil sonst kann ich die Flansche ja gar nicht tauschen...

Wie gesagt, es ist ein Getriebe für den e30. Leider reicht beim Kauf eben die von dir gepostete Nummer nicht aus. Nach genau der bin ich gegangen. Aber die sagt nichts über den Flansch aus... Das ist auch die Frage die mir bleibt: Welches Werkzeug brauche ich, um den großen Flansch ausbauen zu können? Beim kleinen weiß ich dass ich eine abgedrehte 30er nuss brauche.

Ok, dann letzter Ausweg: Motor weiter nach vorne, bisschen Luft hat man ja immer. Das werde ich probieren und noch paar mm rausholen. Danke für eure Beiträge!

Mit Spezialwerkzeug meine ich die abgedrehte 30er Nuss um die Flansche tauschen zu können. Was passiert denn im schlimmsten Fall mit der Hardyscheibe? Klar zuerst gibt es Geräusche, aber kann man damit auch liegen bleiben?

Hallo zusammen, ich hab ein Problem (e30 VFL Cabrio 325i): Hab mir ein Getrag 260 Getriebe gekauft. Die Teilenummern hat super gestimmt, aber beim Einbau haben wir festgestellt, dass die e30 Kardanwelle nicht passt. Das neue Getriebe muss aus einem e34 sein, denn es hat den großen Flansch am Getriebeausgang. Jetzt hatten wir noch eine e36 323-328i Kardanwelle mit großen Flansch liegen. Nach kleineren Anpassungen am Mittellager hat es auch gepasst, aber leider nicht 100% weil die Welle doch ein kleines Stück länger ist und die Hardyscheibe ein klein wenig "verbiegt". Der Längenausgleich gab nicht mehr her. Mangels Alternativen haben wir es dennoch verbaut (musste fertig werden, keine zeit mehr um zurückzubauen). Jetzt wird bei nächster Gelegenheit das spezialwerkzeug besorgt und der Getriebeflansch umgebaut und wieder die alte Kardanwelle eingebaut. Hat jemand meine momentane Kombi schonmal verbaut? Kann das einige Zeit halten? Danke für eure Antworten, bin doch etwas verunsichert.

Es ist so, ob du es glaubst, oder nicht. Auch wenn man allein dadurch keinen Dragster aus seinem e30 macht, es ist deutlich spürbar. Ich bleibe mal beim Glauben: Solltest du es nicht glauben, kannst es entweder ausprobieren oder mal die Elastizitätszeiten durchrechnen!

Also ich hatte in meinen 325i Cabrio und Limousine sowohl 4,10er als auch 3,73 (diese beiden waren mit Sperre für mich verfügbar, daher diese beiden Übersetzungen). Ich fahr mit dem Cabrio nie schneller als 160 km/h, von daher würde da auch ein kürzeres Diff passen, da die Endgeschwindigkeit nicht wichtig ist. Aber 3,73 ist gemütlicher und vorallem spritsparender. Mit der Limo bin ich schon mal über 200 gefahren und da lief er mit dem 4,10er Diff in den Begrenzer. Vom Schalten her ist's im ersten Gang von der Geschwindigkeit kaum feststellbar, da 50 bzw. 55 km/h. Dafür ist die Beschleunigung deutlich besser, geht aber (wie schon angemerkt) gerade bei Regen auch nach hinten los. Auch im zweiten Gang ist der Unterschied von der Geschwindigkeit her nicht so groß, ob 92 oder 84 ist jetzt bei diesen zwei Übersetzungen auch nicht so dramatisch, Schalten musst vor 100 km/h mit beiden Aber der Durchzug ist halt besser. Ein Punkt, der mir aber wichtig war: Bei 80 km/h, also LKW Geschwindigkeit, bist du mit dem 3,73 im 3.Gang bei 3.500 U/min, mit dem 4,10er bei 4.000 U/min, also hast du sofort mehr Leistung zur Verfügung. Und der Dritte etwas kürzer übersetzt und bei 4.000 U/min geht einfach sehr sehr gut vorwärts, mir hat der LKW-Überholvorgang immer richtig viel Spaß gemacht, und ich habe mich auch sicherer gefühlt, weil man halt wirklich nochmal schneller vorbei ist. Klar, bei ca. 130 km/h ist es dann vorbei mit dem Gang, aber da ist man dann eh schon lang vorbei und muss gar nicht soweit aufdrehen. Ok, mit dem 3,73er kannst du auch gut überholen, aber der Unterschied ist auf jeden Fall da. Dennoch beachte den Spritverbrauch, bei mir war es ein guter halber Liter auf 100km. Achja, das 4,10er war im 168er Gehäuse, das 3,73 im 188er. Passen beide ohne Probleme, einfach Plug-and-Play. Aber das Difflager würde ich tauschen beim Wechsel. Und bestell dir die 2x6 Schrauben und die Sicherungsbleche für die Antriebswellen. Und probier es gar nicht alleine ohne Getriebeheber, wenn du nicht regelmäßigst trainieren gehst, tust dich wirklich schwer

Ich hab an meinem M20 am Freitag den Riemen gewechselt. Conti Zahnriemensatz (also Riemen und spannrolle) bei ebay für ca. 43€. Dazu kam bei mir noch ne neue Wasserpumpe von SKF, auch für ca. 43€ und die zwei Keilriemen von Gates für zusammen 15€. Das reicht und ich hab wieder paar Jahre Ruhe. Allerdings hab ich mich gefragt, ob man nicht irgendwann die Spannfeder mal tauschen sollte?