CabrioE30

Nein, kein Pfusch. Habe vorhin mit einem ehem. BMW Mechaniker gesprochen. Der Metalladapter für die Drosselklappenbeheizung wurde damals ( in diesem Fall vor 27 Jahren )mechanisch eingepresst ( ohne O-Ring ). Es soll typisch sein, nach so vielen Jahren der Kälte und Wärme , dass diese mechanische Stabilität nicht mehr gegeben ist, aber das Teil durchaus noch dicht hält. Es besteht aber die Gefahr, dass sich das Teil mal mit einem Schuss verabschiedet, dh. nach unten rausfliegt. Die Werkstatt würde natürlich neues Gehäuse und Adapter nehmen..... Drücke sollen hier bei max. 1,5 bar liegen, also übersichtlich

..ich Dummer, ja schelle 2, die für den kleinen Schlauch, danke! Drosselklappenheizung, da kann man ja noch schlau werden, die sollte doch wohl nur im Winter aktiv sein, oder? Und volle Temperatur hier durch, wäre ja wohl für die Gemischaufbereitung unclever. Aber egal, wer mehr weiß bitte melden, insbesondere ob da richtig Druck auf der Leitung ist und ob das ggf. normal ist, dass der Schlauchadapter beweglich im Thermostatgehäuse sitzt ( beinahe lose ) und wie die Abdichtung funktioniert. Schönen Abend

..da kommt nichts mehr, ist dicht, aber wie lange?? Habe den Metalladapter einfach mit Hylomar wieder unten ins Thermostatgehäuse reingeschoben und ist dicht. Aber unter Druck kann das ja eigentlich nicht die Lösung sein zumindest auf dauer. es sei denn, dieser Wasserschlauch ist drucklos. Weiß denn niemand, was überhaupt die Funktion dieses "dünnen" ( 8 - 10mm Innendurchmesser ) wasserschlauchs, gekennzeichnet im teilekatalog ( s. mein 1. Beitrag ) mit Schelle 5 unten am Thermostat, ist. Falls drucklos, glaub ich aber eigentlich nicht, wäre ich ja beruhigt....., danke!

ja, wäre die logische Erklärung, auch wenn ich keine Bruchstelle erkenne...

Hallo, habe undichte Stelle am "kleinen" Wasserschlauch unten am Thermostat. Das ist der Anschluss, Teilekatalog, der mit Schelle 5 unten am Thermostat nummeriert ist. Der Schlauch geht auf einen Metallzapfen. Dieses Teil kann ich einfach aus der Thermostatöffnung rausziehen. Kein O-Ring ect. feststellbar. Keine Peilung, wie das so dicht sein soll, da ist doch Druck drauf... Ich weiß, ziemlich blöd zu erklären, Foto von der Stelle kann ich nicht machen, viell. hatte ja jemand an diesem Teil eine Undichtigkeit und kann aufhellen, danke.

Alles klar, DE Scheinwerfer ohne Halbmond, krieg ich von Xaan, danke!!!!

Hallo, zumindest für mich ist die Frage, welche Scheinwerfer vorne drin sind ( trotz Lesen der vielen Beiträge ) verwirrend. Die Experten wissen bestimmt auf grund des Bildes , welcher Scheinwerferersatz richtig ist. Betroffend sind Hauptscheinwerfer Beifahrerseite ( gesplittert ) und Fernlicht ( Fahrerseite mit Steinschlag ). Ggf. Bezugsquellen???? Danke und noch schönen Sonntag

Hallo, der 320i macht mal ( wieder ) auf sich aufmerksam, die drei ( oder sind es vier ) Kontrolleuchten ( Öl, Generator, Bremsen ), gehen nach dem Start nicht aus. Motorhochdrehen bringt nichts. Aber reset über Zündung aus und wieder Start und alles ist wieder, wie es sein soll. Über die Suche gibts verschiedene Beiträge dazu, aber keine einheitliche Meinung. Viele sehen den Zusammenhang zur LiMa / Batterie ( Fahrzeugbatterie kann ich definitiv ausschließen ), aneder weisen auf den "SI-Akku" hin, also einen Akku , der auf der Instr.-platine aufgelötet ist, was mir irgendwie, auch wg. des Alters von immerhin 24 Jahren, als Fehler sympathisch erscheint. Neue Erkenntnis zu den sporadisch anbleibenden Kontrolleuchten? Konnte ein solches Problem durch neue "SI-Akkus" gelöst werden? Ggf. was für Akkus muss man denn da kaufen??? Schönen Dank und Abend beisammen!

..große ( Vor-) Freude, der Johannes wird in seinem noch langen Leben ewig dankbar sein..... Armin

Ja, ja, ja, ich hab mich auch jedesmal gefreut, wenn "Ommi" mit dem Johannes ankam, nur sie muss jeden Groschen dreimal umdrehen, das muss eben durchgerechnet werden und erschlagt mich, einen akzeptablen Audi A3'er gibst schon für gute 2000,-- . Ihr müsst mich nicht überzeugen, ich find grad den kleinen Sechser absolut geil, anlassen und grinsen. Wenn das Wörtchen Geld nicht wäre....

Neee, der lief ja doch schon einige Zeit perfekt mit neuer WP und Thermostat. Wasserkühlung im 1. Zylinder unter Druck ist doch nicht wegzudiskutieren. Der bläst Kühlwasser unter Druck in den 1. Brennraum, dadurch entsteht Kühlwassermangel und Luft im System, dann auch keine ordnungsgem. Wasserkreislauf mehr mit den Folgen Überhitzung und mang. Heizleistung. Aber die Ursache sehe ich klar im Riss der ZKD oder schlimmer. Oder denke ich vollk. falsch?

Ja, Wasserpumpe ist neu. Komme gerade aus der Garage: Kompression ( ohne Gas ) ist auf allen 6 Töpfen gleichmäßig mit 11 Bar. Kein Wasser im Öl, kein Schleim im Ventilbereich sichtbar. Zündkerze Nr. 1 ( dh. die ganz vorne zum Kühler ) hatte Wasserspuren!! Also kriegt Zylinder 1 unter Druck Wasserkühlung; viell. doch nur ZKD, trotzdem miese Laune. Aber danke soweit, erwarte keine weitere Glaskugelseherei, muss eben gemacht werden.

ja, danke soweit, in der Tat, sportliche Fahrweise war sicher nicht Ursache. Aber egal, habe zumindest im Öl / unterm Öleinfülldeckel keine Wasserspuren entdeckt, am Wochenende möchte ich zumindest der lieben Frau raten können, ob es sich lohnt das werkstattseitig machen zu lassen oder doch ggf. so zu verkaufen. Ein Riss im Kopf würde ja dann doch richtig teuer. Fast alle Erfahrungen gehen ja wohl in die Richtung. Frage daher doch noch mal, passen die bisherigen Feststellungen eher zu einem Riss oder ggf. nur auf ZKD: - bislang kein Wasser im Öl - Kühlwasserverlust - Nässe ( keine Wolke ) aus dem Auspuff, wenn heiß - keine Heizung mehr ( obwohl zu heiß ) - Triebwerk lief ( sie hat ausser der Kühlwassernadel im roten Bereich nix bemerkt ) und läuft soweit einwandfrei Morgen nehme ich die Kompression, führt ein Riss ( nach Euren Erfahrungen wohl meist im Bereich 5./6. Zylinder ) dort zu Kompr.verlust?

Murphy hat wohl zugeschlagen; gerade alles gemacht ( megagroße Inspektion II + Zahnriemen und... ); jetzt wurde mein Pflege 320i ( alte Dame liebt und fährt den Johannes, hat leider kaum Kohle ) urplötzlich heiß ( roter Bereich ). Zum Glück war ich gerade erreichbar und befahl Stillstand. ADAC schleppte ihn in meine Garage. Ich stelle Kühlerwasserverlust fest ( hauptsächlich im Bereich Ausgleichsbehälter, wahrscheinlich durch Überdruck ), Heizung geht nicht mehr, ansonsten lief das Triebwerk zunächst wieder ( Frostschutz aufgefüllt ) absolut gut. Nadel ging wieder Richtung roter Bereich und dann kamen regelrecht Wassertropfen ( keine Wolke! ) hinten ( Auspuff ) rausgespuckt; also so, wie es im Winter im Kaltlauf ist. Tendenz mehr werdend. Ich hatte noch nie eine ZKD Schaden, aber auch ohne weitere Messungen, erscheint mir doch klar, dass unter Druck Wasser in den Brennraum kommt. - Ist doch eindeutig die ZKD, oder? - Im Raum Bonn eine gute ( günstige ) Adresse bekannt, die sich dem guten Johannes annehmen könnte?? PS. Investition lohnt sich auf alle Fälle, er steht völlig unverbastelt und völlig rostfrei ( !! ) da. War bislang nur in zwei ( ur-) alten Händen ohne nennenswerten Winterbetrieb und immer Garage ( belüftet ). -

Hallo, bin jetzte nicht der Megaexperte, aber das sogenannte Domlager ist doch die elastische Verbindung zwischen Stoßdämpfer und Karosse, dh. ein gewisses Mitbewegen ist ja gerade Sinn des Teils. Wenns zu viel ist, dann ist es einfach hin. Austausch ist billig und machbar; ich meine, es passen auch die vom E36 / Z3, die verstärkt sind und länger halten.