Ing66

Bei meinem90 VFL Cabrio fing der Tank heute nach dem Volltanken auch an zu tropfen, seitlich an der Naht . Ich möchte mir einen neuen kaufen, bin aber unsicher welcher Anbieter am besten ist. Es gibt ja viele unterschiedliche von ATP, Schliekmann, Van Wenzel, Johns, AIC, Klokkerholm in Preisen von 170 bis 470 Euro . Gibt es Qualitätsunterschiede?

Die Prüfstandsabstimmung bei einem Saugmotor lohnt in keinem Fall. Ich habe mir diverse Angebote eingeholt und es fängt an bei 600 -750 Euro. Und die Mehrleistung die über die Verstellung von Zündzeitpunkt und Spritmenge zu holen ist lieg jedenfalls deutlich unter 10PS. Wenn Du künftig nur noch Super Plus oder 100 Oktan fahren willst, geht etwas mehr aber auch nicht > 5PS zusätzlich on Top. Das Chiptunning ist bei Turbomotoren deshalb so viel wirksamer, weil durch die Software dort der Ladedruck begrenzt wird

Ich hab mir auch einen originalen ESD in der Bucht gekauft, war nur 6 Monate montiert und sah noch fast aus wie neu. Die Rohre vor dem ESD waren zwar abgesägt und nur ca. 60 cm lang aber das reicht mir zum anschweissen und ich habe 70 Euro bezahlt.

Meine 205/55R15 die drauf waren sind ja relativ runter gewesen und vor allem fast 10 Jahre alt. Hab irgendwann den Fehler gemacht und in der "Bucht" einen gebrauchten Satz ersteigert. Dabei nur nach Alter, Profil und Preis geschaut und fand dann 2 x 4 mm und 2 x 6 mm aus 2006 für zus. 65 Euro plus Versand Top. Ich hab jetzt die PNEUMANT vorne drauf und die STAR PERFORMER hinten. Das Fahrverhalten ist ein Katastrophe. Irgendwie villeicht auch durch die 50er statt 55er direkter beim lenken, aber selbst im Trockenen ein absolut nervöses Heck und unsicheres Fahrverhalten. Das war am falschen Ende gespart.

Wollte nur Mal die Auflösung bekanntgeben: Ein undichter (gerissener) Schlauch vom KLR. Obwohl neu gekauft und noch kein Jahr alt sehen die schon porös und rissig aus. Und noch eine Erfahrung: Hab die Bosch Super 4 Zündkerzen gegen NGK V Line R15 ersetzt und bin begeistert

Davon kannst Du ausgehen. Hast Du schon einmal Löcher im ESD oder eine größere Undichtigkeit im Auspuff gehabt? Selbst das merkt mann... @Stealth-R: Grundsätzlich hast Du Recht. Die umfangreichen Prüfungstandsabstimmungen und Erprobungen wie BMW sie damals gemacht hat, kann sich kein Tuner leisten bzw. hat sie denn jemals gemacht. Und wie jenad schreibt, gibt es die Verbesserung nur in einem Bereich und der hängt von der einzelnen Rohrlänge ab bis zur Zusammenführung. Ich habe einen kleinen Fuhrpark völlig unterschiedlicher Autos und eigentlich mittlerweile be den meisten irgendwann auf einen Fächer umgerüstet. Die Erfolge waren stark unterschiedlich und hingen imer davon ab wie der Serienkrümmer aussah: Golf 1 GTI z.B. habe ich einen 4 in 2 in 1 Fächer montiert. Effekt: Kein PS mehr, Vmax gleich, aber max. Drehmoment höher und vor allem 1000 U/min FRÜHER. 1,8 L Motor fährt sich jetzt wie 2L und lässt sich viel schaltfauler fahren. Golf 1 GTI mit 4 in 1 Fächer: Effekt: Ab 4000 U/min bis oben drehfreudiger, etwa 5 PS mehr, Vmax minimal besser. Org. Gußkrümmer führt nach etwa kurzer Stecke alle 4 Zylinder in 2 Rohre zus. Alfa Spider 2L mit 4 in 2 in 1 Fächer, Effekt : kein Unterschied!, Seriengußkrümme rist eigentlich schon ein Fächer. Golf 2 G60 mit Tezet 4 in 1 Edelstahlfächer, Effekt: Keine Mehrleistung, steht auch so im Gutachten! Aber die Öltemperatrur ging runter das die Hitze besser vom Kopf abgeleitet wird. E30 325i Cabrio: Besagter Prieser Fächer; Effekt; denke auch V max und max. Leistung gleich oder etwas besser, aber vor allem ab 4000 U/min viel kräftigeres hochdrehen und Drehmoment, wenn ich mir den org. BMW Gußkrümmer angucke wundert mich das nicht..

Lambda könnte ich sogar ganz genau prüfen, hab zufällig eine Breitbandssonde mit digitaler Anzeige zum Abstimmen die ich mal einbauen (oder in den ESD hängen) könnte. Meine Pumpe macht keine Geräusche, sitzt die im Tank oder unterm 3er? Um das genau zu messen müsste ich den Benzindruck messen?

Die Kerzen sehen noch ganz gut aus, aber die wie auch die Zündkabel würde ich als Ursache ausschliessen weil die Probleme dann permanent wären. Eine Pumpe die Mal korrekt läuft und mal nicht... hmmm. Benzinfilter werde ich vorsichtshalber Mal wechseln, Auto hat 260K gelaufen und ich weiß nicht ob der schon Mal neu gekommen ist. Den Filter vom Freundlichen kaufen? Wechsel ohne das mir der Tank leerläuft möglich? Ich dachte ja eher an einen verdreckten LMM, ist das so selten? Danke Nicolai

Bei den Ölspülungen bin ich Deiner Meinung, weil da die Brocken unkontrolliert im Ölkreislauf unterwegs sind und niemand kann ausschliessen das die an ungünstigen Stellen hängen bleiben. Aber beim Sprit? Die Ablagerungen im Brennraum und auf den Auslassventilen können doch nur verbrennen oder in den Auspuff wandern? Da sehe ich kein Risiko..

Mein 325i Cabrio (90) verhält sich in letzter Zeit ab und zu merkwürdig: Unrunder Leerlauf, ruckeln beim Beschleunigen aus neidrigen Drehzahlen bis hin zum verschlucken- nicht immer aber immer öfter Woran kann das liegen?

Mein Nachbar hatte Mal einen alten Golf 2 mit Vergaser Bj.85. Der "dieselte" immer nach wenn er ihn abgestellt hat, d.h.obwohl Zündung aus rappelte der noch sekundenlang im Stand. Das lag an Ölkohleresten im Brennraum die noch geglüht haben und ausreichten das Restgemsich unkontrolliert zu zünden.(extreme Kurzstrecke). Damals einmal Shel Optimax getankt und es war weg. Etwas reinigen tut es scheinbar schon, aber mich nervt vor allem Shell Strategie: erst Normalbenzin auf den gleichen Preis wie Super anheben und dann Normal weglassen weil es ja keiner mehr getankt hat:popo: Und das es kein normales Super Plus mit 98 Oktan als Alternative dort gibt..

Ich hatte mir nach dem Thema von mir damals: http://e30-talk.com/antrieb/t-m20-prieser-motorsport-faecher-bekannt-eintragung-moeglich-41421.html in der Bucht diesen "Prieser Motorsport" Fächer für mein 325i Cabrio gekauft. Davon waren einige nacheinander drin und wegen der fehlenden Papiere habe ich jeweils ca. 200 Euro geboten, was dann irgendwann auch geklappt hat. Der Fächer ist sehr sauber verarbeitet, top schweissnähte und das VA aussen poliert. Der Einbau hat vom X-Rohr zur Serienanlage nicht gut gepasste. Mittlerweile ist er seit ca. 3 Monaten drin und ich würde ihn noch Mal kaufen. Unterhalb von 4000 U/min spürbar mehr Drehmoment und zwischen 4000 und 6000 U/min dreht der M20 jetzt mit kernigem Geräusch befreiter hoch Lambdasonde musste ich auch eine längere von einem anderen BMW nehmen, weiß aber nicht mehr welche..

Schon lange bei keinem Öl Fred soviel gelacht Find ich gut, daß das alle mittlerweile hier entspannt sehen können Ohne neuen Gesprächsstoff zu bieten und als Antwort auf die Frage 10W60: Das 60er ist bei hohen Öltemperaturen zähflüssiger als das 40er oder 50er, wodurch der Öldruck höher bleibt. Bei einem Ringtool eine Überlegung wert. Sonst frag doch mal die vielen E30 Kollegen im GLP Forum was die so nehmen http://www.glp1.de

Hab das gleiche Problem seit ich das 325i Cabrio habe (twa 1 Jahr) der Vorbesitzer hatte es sogar schon 5 Jahre vorher. Da der Ölstand stimmt und der Motor nicht viel Öl gebraucht hat, habe ich noch nichts unternommen. Die Lampe ist eher meisnets an und geht ab & zu von alleine aus. Werde demnächst erst mal auf der Bühne nach Verkabelung gucken und saubermachen. Einfach ausbauen ist wohl nicht, läuft dann nicht das ganzeb Öl aus?