eugeman

O.K. thank you gentlemen. If I leave the Schrick 284/272 camshaft in the cylinder head, and assemble the engine the way it is with the ~9.0:1 compression that I have now, would the engine be a disappointment, or would it still be fun to drive? I never race the car, my objective with this project is to have a fast, fun, street car. So the idle and low-mid range torque characteristics of the engine have to be civilized, but I don't mind to have it 'a little rough around the edges'. Would I be better off with putting the stock 885 "I" camshaft back instead of my current setup? Which is: -Super-eta motorblock 2.7i with ~9.0:1 compression -ported and polished 885 "I" head -Schrick 284/272 camshaft and Schrick valve springs -#19lbs Bosch injectors from a M30b35 -ported intake manifold with a big bore throttle body -Bavarian Autosport long tube header (deleted cat) -6.6kg 323i flywheel -modified tuning chip for the above

There is a difference between an "ETA" and a "SETA". The eta engine, at least in North America, was made between 1984-1987: 325e Kat (bis 12/86) Verdichtung 9:1, 122PS bei 4250 U/min, 230 Nm bei 3250U/min, Zweigeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 40/34, Nockenwellenlager: 4, flache Kolbenboden mit tiefer ebener Mulde in der Mitte die an die Brennraumform angepasst ist, Ventiltaschen vorhanden, nur einlassseitig als solche zu bezeichnen, Quetschkante flach durch flache Kolben & Kopf mit kleinerem Brennraumdurchmesser als Zylinderbohrung The "SETA" was made for the 1988 year only: 325e Kat ab (12/86) Verdichtung 8,5:1 (teilweise werden auch 8.8 angegeben, nach unseren Erfahrungen 8,5), 129PS bei 4800 U/min, 230 Nm bei 3200U/min, Eingeber Motronic, Ventilteller- durchmesser: 42/36, Nockenwellenlager: 4, Kolbenform am Rand halbrund ansteigend, dann eine seitlich liegende entgegengesetzt gewölbte linsenförmige Mulde, große Ventiltaschen für große Ventile sind deutlich zu sehen, Quetschkante entsprechend der Kolben- und Kopfform schräg I DO realize that the valves will collide with the pistons, which I will rectify by cutting bigger valve reliefs in the top of the pistons for the proper 0.8mm clearance, that is not my concern. What I can't seem to get an answer for is how much I will have to shave off the engine block to achieve a 9.8:1 compression ratio? Cheers!

see below

Wieviel kostet?

Ich möchte mich weg vom Motorblock rasieren, um 9,8:1kompression zu erzielen. Ich stelle fest, dass, wenn ich so tue, ich die Ventiltaschen auf die Kolben vergrößern muss. Wie viel ungefähr rasiere ich mich weg vom Motorblock, um diese Kompression zu erzielen? I would like to shave off the engine block to achieve 9,8:1 compression. I realize that if I do so, I will have to enlarge the valve pockets on top of the pistons. How much approximately do I shave off the engine block to achieve this compression?

Es erhalten, Dankherren. Wieviele Grad rücken vor, oder Verzögerung würde mein Nockenwelle TIMING sein, wenn ich entscheide, andere 0.3 Millimeter weg vom Motorblock zu rasieren + 0.5 Millimeter (bereits erfolgt) = eine 0.8 Millimeter Gesamtmenge? Auch, wenn Ventil zur Kolbenstörung ein Problem ist, nicht könnte ich die Ventiltaschen im Kolben vergrößern? Got it, thanks gentlemen. How many degrees advance or retard would my camshaft timing be, if I decide to shave another 0.3 mm off the engine block + 0.5 mm (done already)= 0.8 mm total? Also if valve to piston interference is a problem, couldn't I enlarge the valve pockets in the piston?

Andere 0.3 Millimeter so ist zu rasieren das Maximum zum nach der 9.5:1 Kompression zu erreichen, die ich mit meiner Maschine Kombination suche? Dieses läßt mich sicher mit dem minimalen 0.8 Millimeter Abstand korrekt? Muß ich die Ventilentlastungen in den Kolben erhöhen, wenn ich andere 0.3 Millimeter rasiere? Dank wieder! So shaving another 0.3 mm is the maximum to reach the 9.5:1 compression I am looking for with my engine combination? This will leave me safely with the minimum 0.8 mm gap correct? Will I have to increase the valve reliefs in the pistons if I shave another 0.3 mm? Thanks again!

Der Motorblock ist von 1988 325 (129PS), Zylinderkopf von einem 1987 325i, mein Auto ist ein 325i 1990. Würden nicht die Kolben 129PS ein besseres Design für Verbrennung sein? Ich habe bereits den 129PS Motorblock bereits, also plane ich nicht auf dem Ändern zu den unterschiedlichen Kolben. Da er rasiert worden ist, 0.5mm bereits weg vom Zylinderkopf, den ich denke, daß ich nah an 9.0:1 bereits bin, aber, wie nah? Ich stelle daß ein justierbares Nockenwelle Zahnrad fest, zum in der Nockenwelle richtig zu wählen. Wieviel denken Sie das Nockenwelle TIMING sind heraus vorbei, nachdem das ganzes Maching erfolgt ist, um 9.5:1 zu empfangen? Viel Dank! The engine block is from a 1988 325 (129PS), cylinder head from a 1987 325i, my car is a 1990 325i. Wouldn't the 129PS pistons be a better design for combustion? I already have the 129PS engine block already, so I don't plan on changing to different pistons. Since it has been shaved 0.5mm already off the cylinder head I think I am close to 9.0:1 already, but how close? I do realize that an adjustable camshaft gear to dial in the camshaft correctly. How much do you think the camshaft timing will be out by after all the maching is done to receive 9.5:1? Many thanks!

Ich habe einen 129PS SETA-Motorblock 1988, ein "I" Kopf rasierte 0.5 Millimeter, Schrick 284/272 Nockenwelle. Ich suche nach der ungefähr 9.5:1 Kompression. Wieviel muß ich weg vom zylinderkopt oder (vorzugsweise) vom Motorblock rasieren, zum 9.5:1 zu empfangen, und wieviel muß ich in die Ventilentlastungen im Kolben schneiden, um Störung zu vermeiden? Traurig für meinen armen Deutschen und wenn möglich, informieren Sie mich bitte auf englisch. Viel Respekt von Kanada, Eugene. I have a 129PS 1988 SETA engine block, an "I" head shaved 0.5 mm, Schrick 284/272 camshaft. I am looking for approximately 9.5:1 compression. How much do I have to shave off the cylinderhead or (preferably) engine block to receive 9.5:1, and how much will I have to cut into the valve reliefs in the piston to avoid interference? Sorry for my poor German, and if possible please let me know in English. Many regards from Kanada, Eugene.