Twiggeldi

Habe bei mir diese schöne Arbeit ebenfalls vor ein paar Tagen erledigt Der hintere Teil des Kastens läßt sich ganz einfach per Heißluftföhn lockern - nur vorne in der eigentlichen Öffnung gab es ein paar nette Stellen: 5 Schweißpunkte zwischen Dachhaut und Kasten nach vorne, jeweils einen an den Seiten und nach hinten ist die DH mit dem Kasten umgefalzt - dazu kommen noch die drei Schweißstege pro Seite, die den Kasten mit dem oberen Rahmen verbinden und die man natürlich zu erst durchtrennen sollte ... Frage: wenn man nun den Deckel einklebt/einschweißt, gibt das genügend Stabilität für das Dach oder sollte man die mittlere Querstrebe (aus dem Kasten) wieder einsetzen?

... weih, mal wieder etwas gelernt - das solche Sachen auch immer so kompliziert sind Vielen Dank, Paps ... ääähh Jens

Hallo zusammen, wie bekomme ich bei einem 94er Touring das Kombirollo hinten, ohne robustes Vorgehen ausgebaut? Ich vermute, es ist mal wieder ganz einfach, aber ich komme da atm nicht drauf Die Schrauben für die seitlichen Aufnahmen liegen ja genau darunter - ist das irgendwie gesteckt oder gibt es da einen Mechanismus/Entriegelung, den ich bislang nicht gefunden habe? Vielen Dank für die Hilfe

Müßte dann so aussehen ... http://img523.imageshack.us/img523/8121/spoilerhr0.th.jpg Bis auf den Spoiler selbst, sind die restlichen Teile alle noch zu bekommen ...

Natürlich die Mutter aller Strecken Also, werden es wohl die H&R in der Kombination 180/200 oder 200/220 werden

Korrekt, meine waren einmal für einen Wagen in der VLN bestimmt, als Regenabstimmung und haben vorne 300/200, hinten identische Werte. Tja, die Frage ist, sind die Federn straff genug für die Piste ... bräuchte wohl VA:160-200N und HA 200-240N Korrektur, bei H&R würde ich die passenden Federn ohne Probleme bekommen; hatte dort schon vor einigen Wochen angerufen - die passenden Teilenummern sind ebenfalls schon bekannt Da stimme ich Dir zu. ,jedoch sind die Kurse auch etwas höher anzusiedeln ... Habe heute erfahren, daß es sich um die Federn aus dem Hartge H26 handelt - Gutachten bekommt man von denen auch noch, auch wenn die sich ein wenig gewundert haben, daß man noch solch álten´ Sachen fragt Nur zu den technischen Werten konnten die mir leider keine Auskunft geben; aber ich könnte ja noch bei Eibach anrufen, wenngleich ich befürchte, daß die Federn doch noch etwas zu weich sind. Trotzdem Dankeschön für die Infos.

Hallo zusammen, langsam, teilweise sehr langsam ... aber es geht voran Habe ein paar Bilstein Dämpfer, passend für die NS und für die Gruppe N, erworben. Mit dabei waren vier Federn und wie ich soeben heraus gefunden habe, diese sind von Hartge ... Bei denen konnte mir zumindest heute keiner weiter helfen - vielleicht weiß aber jemand von Euch etwas darüber oder hat ein paar Erfahrungswerte (Härte/Federrate o.ä.) Vielen Dank

Jetzt muß ich mich auch einmal gerade ´einklinken´ - bin zur Zeit ebenfalls am Zahnriemenwechsel dran - soweit kein Problem: nur irgendwie finde ich die Markierung am NWR irgendwie nicht ... Bei meinem M20 ist dort ein Riemenrad verbaut, welches innen nicht wie das unten gezeigte glatt ist, sondern mit dem Negativ-Profil des Zahnriemens versehen ist ... Wo finde ich da die Markierung?

Hallo Adi, bin ja zur Zeit selbst dabei, mir ein Ringtool aufzubauen und mußte mir diesbezüglich ebenfalls so meine Gedanken machen ... Ich werde mir wohl ein Gruppe N Fahrwerk aufbauen, bestehend aus Bilstein Dämpfern (VA 300/300 + HA 200/200) und H&R-Federn (VA 160-200N + HA 200-240N) - ist halt die klassische Abstimmung für die NS Da Du ja auf etwas ´materialmordenden´ Rennstrecken unterwegs bist (?), brauchst Du dann die etwas härteren Federn von H&R - wie es mit den Druck-/Zug-Stufen der Dämpfer aussehen muß kann ich Dir leider nicht sagen, aber da müßte man Dir bei Bilstein besser Auskunft geben können. Der Preis für dieses Fahrwerk liegt um die 900 Euronen. H&R Stabis werden ebenfalls dazu kommen - wie sieht es denn bei Dir mit den Fahrwerksgummis aus? Ich werde diese auch noch wechseln und zwar gegen Powerflex austauschen ... Edit: Fast noch vergessen: Tieferlegung 40mm

Zu allererst einmal: Vielen Dank für die vielen Meinungen - und das meine ich durchaus ernst Keine leichte Entscheidung, habe viel hinundher überlegt, Alternativen durchgedacht (und natürlich auch gerechnet ) ... Zwischendurch habe ich dann auch noch einen sehr guten, schon für meine Zwecke aufgebauten Wagen angeboten bekommen; zwischen Selbstzweifel und halbgaren Entscheidungen schwankend, ist dann nun doch ENDLICH eine Entscheidung gefallen: Er soll weiterleben!!! Wird zwar einiges an Arbeit kosten, aber ich bekomme dabei versierte Hilfe von einem befreundeten Motorsport-Team - wird sich zwar noch ein wenig hinziehen, aber die ersten Teile trudeln so langsam schon ein ... Es wird auch einen entsprechenden Aufbaubericht geben, aber dazu später mehr

Nein, ich bin an kein Reglement gebunden - soll ´nur´ zum Spaß sein: GLP und Trackdays ... Aber ein bisserl Leistung sollte er schon haben; 2,5l wären schon angemessen

Vielen Dank schon einmal für die vielen Meinungen ... So, ich war eben noch mal an dem Patienten und habe ein paar Bilder gemacht ... Zwischenfazit: * Außenschweller + Längsträger *Beifahrer* durch Bilder 1-6 * Außenschweller + unterste Kante Längsträger *Fahrerseite* Bilder 7-9 * Wagenheberaufnahme bis in den Fußraum *Fahrerseite* 10+11 * 3 kleine Stellen Radhaus *Fahrerseite* Bild 12 + die beiden Seitentaschen hinten + die beiden Radläufe hinten, wenngleich die wirklich nur ´Kleinigkeiten´ sind .... Ich glaub, ich brauche jetzt erst mal ... +

... Bilder - total vergessen Na, ein paar hatte ich eben in der Dunkelheit ja noch gemacht ... Morgen schau ich mir das Ungemach noch ein wenig genauer an ... Nunja wegen den Schwellern alleine natürlich nicht, aber wenn die Längsträger ebenfalls durch sind/wären ... Aber kämpfen will ich schon für IHN, meinen Wupptich

Hallo Brüder im Geiste ich bin noch recht frisch im E30-Geschäft, dafür aber um so fanatischer - habe vor einigen Jahren einmal für wenige Monate einen 318 Touring durch die Republik bewegt, aber das Vergnügen war doch viel zu kurz ... Bin seit ein paar Wochen stolzer Besitzer eines 325i VFL , Bj. 06/86 mit 170Tkm Katlos Obenrum sieht der Wagen recht gut aus - ist vor ein paar Jahren erst neu lackiert worden ... Mein Ziel: Auch wenn es für einige Liebhaber schmerzlich ist - der Wagen soll für die Rennstrecke fertig gemacht werden - also alles raus was eh nur beim stört. Bei meinen ´Arbeiten´ sind ein paar Sachen zu Tage getreten, welche ich aber teilweise erwartet habe: * Motor schnurrt wie ein Kätzchen (Pleullager sollen noch gewechselt werden - Nocke und Co einmal besucht werden - Kompression zwischen 10,5 und 12) * Kleines Loch im Fußraum Fahrerseite (Nähe Wartezone Kupplungsfuß ) * Kleines Loch Spritzwand Beifahrerseite * Hintere Seitentaschen - um die Ablauflöcher etwas marode * Beide Kotflügelaufnahmen vorne unten (die Klassiker?! ) Soweit so gut (oder schlecht) - damit hatte ich mich schon abgefunden und die Sachen erschienen mir auch noch lösbar ... Heute habe ich dann endlich, während mir ´Emma´ über den Kopf gepfiffen ist, die M-Tech 1 -Schweller runtergenommen und ein paar kleine Roststellen darunter gesehen - beidseitig in Höhe des Tankes ... neugierig geworden nahm ich den Schraubenzieher ... :eek: Tja, was soll ich sagen: die Abdeckungsbleche der Schweller sind an der Stelle butterweich und somit ziemlich durch ... Jetzt stellt sich für mich langsam die Frage, ob sich noch lohnt diesen ´Patienten´ wieder in die Reha zu schicken, oder ob es nicht besser wäre, zur aktiven Sterbehilfe zu greifen ...