E30 M50B28TÜ

ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHHHHHHHMMMMMM das sehe ich nicht so. Wenn er alles ordendlich endrostet, rausschneidet , sandstrahlt----> also porentief reinigt und neies blech einschweißt hat er nie wieder probleme. gute rostschutzgrundierung ist ein muss. Das blech muss er nur so behandeln als ob es nach 30 min (wie bei mercedes) wieder rostet was es natürlich nicht tut. Wenn er mehrere tage braucht, über nacht rostschutz (rotbraun) auf die blanken roststellen und dann rostet auch nix mehr. Seit nicht so negativ, alles ist möglich und wer sein auto liebt macht auch sowas. Dann zeig mir mal eine einzige Schweistelle im Falzbereich, die du von innen ordnungsgemäß mit Rostverhütung behandeln kannst?! Da kannst nur Hohlraum rein packen ohne Ende und mehr nicht....und rosten tut es so oder so wieder. Und wenn ich dann schon Sandstrahlen höre... Die Karre ist bei dem Karosseriezustand maximal ein paar HUNDERTER Wert und du fängst dann mit großflächigen Restaurierungen für mehrere TAUSEND an Da entzieht sich mir der Sinn der ganzen Arbeit. Für einen M3 zu retten JA....für nen StiNo E30 ...NIEMALS Habe fertig dir entzieht sich der Sinn, mir nicht. Bei uns in der werkstatt wurden Autos restauriert, da würdest du sagen das das sinnlos ist. Rostfreibekommt man dauerhaft jedes auto, das ab werk gut verzinkt und grundiert ist.Das ist beim e30 der Fall. Als lacker weis ich mit rost umzugehen und wenn mans ordendlich macht bekommt man ihn auch dauerhaft weg. Hab vor zwei jahren bei meim Rost bekämpft, an einigen stellen, da kommt bis heute nix durch. Man sollste nicht mit hohlraumzeugs ran, sondern es ordendlich machen. Wer alles wegschleift, so das noch porenrost da ist (auch wenn man ihn nicht sieht)und sein hohlraumzeugs oder rotbraun raufklatscht, brauch sich nicht wundern wenn nach kurzer zeit alles wieder hochkommt. Und wie kommst du dann bitte an die blanken Schweißnähte von innen oder zwischen Falzen ran?! Auch mit Lackierpisteole und Hohlraumsonde Ich sag ma nix, aber wo so extrem die rote Pest wütet....Presse und Punkt. Selbst wenn man großflächig ausscheneidet und neu einschweißt...dann ist jede neue Schweißnaht wieder ein Rostherd. Schweißnähte zwischen Falzen, Blechen o.ä. kann man nicht wie von außen ordentlich erreichen und somit versiegeln. Und bei Radläufen...wo bekanntlich 2 oder teilweise sogar 3 Bleche übereinander liegen, da ist nix mit von innen versiegeln Da bleibt nur mit Hohlraumschutz fluten und sonst nix. Und darunter ist dann immer noch blankes und ungeschützes Blech, das auch wieder anfängt zu rosten, sobald das Hohlraum ausgespült ist oder sogar schon, wenn es nicht richtig gedeckt hat. Und das möchtest jetzt wohl wieder bestreiten...richtig?

ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄHHHHHHHMMMMMM das sehe ich nicht so. Wenn er alles ordendlich endrostet, rausschneidet , sandstrahlt----> also porentief reinigt und neies blech einschweißt hat er nie wieder probleme. gute rostschutzgrundierung ist ein muss. Das blech muss er nur so behandeln als ob es nach 30 min (wie bei mercedes) wieder rostet was es natürlich nicht tut. Wenn er mehrere tage braucht, über nacht rostschutz (rotbraun) auf die blanken roststellen und dann rostet auch nix mehr. Seit nicht so negativ, alles ist möglich und wer sein auto liebt macht auch sowas. Dann zeig mir mal eine einzige Schweistelle im Falzbereich, die du von innen ordnungsgemäß mit Rostverhütung behandeln kannst?! Da kannst nur Hohlraum rein packen ohne Ende und mehr nicht....und rosten tut es so oder so wieder. Und wenn ich dann schon Sandstrahlen höre... Die Karre ist bei dem Karosseriezustand maximal ein paar HUNDERTER Wert und du fängst dann mit großflächigen Restaurierungen für mehrere TAUSEND an Da entzieht sich mir der Sinn der ganzen Arbeit. Für einen M3 zu retten JA....für nen StiNo E30 ...NIEMALS Habe fertig

nach dem ablauf von HU & AU... Presse Bei der roten Pest, die sich da angesammelt hat, bekommst die nimmer aus dem Auto verbannt... da wirst immer wieder freude dran haben.

schau ma in deine Betriebsanleitung...da steht genau drin, wie man die einheiten des BCs ändert...

Nuja, der Zoo der dann auf dem Lack klebt, wird halt durch das Wax konserviert *gg* Ich verwende durch die Bank weg Meguiars und bin mit jedem einzelnen Produkt sehr zufrieden, die Produkte Ergänzen sich wunderbar und man kann Schritt in Schritt arbeiten. Das Ergebnis nach 7 Std. Poliermaraton, mit Maschine (Schleif- und Finishing- Pad) und 3 verschiedenen Polituren ist wie Tag und Nacht.... wie ein ganz anderer Lack Aber nu hab ich auch erstmal die Nase voll von Lackpflege

Genau so seh ich das... @ Bastelheini Nee, beantwortet meine Frage nicht.... aber nur mal so am Rande (man Munkelt das aber nur!!!) Meinungen sind verschieden...aber es gibt ja immer irgendewelche Ignoranten, die das nicht haben wollen, gelle

Bis auf den Einser, ist das auch ne Tatsache

wat schreib ich denn für nen Schwachsinn, wenn ich fragen darf, der Herr?!?

pruuuuuuuuuuuuuuuuust naja dann wax mal weiter alle 6 wochen. ich wax nur zuweimal im jahr. wenn du das wieder für nen insider hälst dann empfehle ich dir mal dieter nuhr. gibt da nen schönes zitat von ihm. Möcht ich sehen, das dein Wax nach einem halben Jahr noch perlt *lach* Und ich waxe ca. alle 2 Monate (NICHT regelmäßig nach Kalender alle 2 Monate) und dann ist da auch schon nix mehr großartig mit perlen... und dann soll dein Wax bri dir 6 Monate halten

Ich hab einen IDIVIDUAL 3.0 QP vor der Türe seh ich jeden Tag Und in meiner Nachbarschaft fahren bestimmt auch noch so 3-4 durch die Gegend...zumindest seh ich min. 1 mal die Woche nen Z3 QP

Ist klar....was für ein bescheidenes Wachs verwendest du denn?! Also ich wasch mein Auto IMMER mit lauwarmen Wasser und mein "Perleffekt", der wohl vom Wax kommen muss (Munkelt man zumindest) hält min. 4 -6 Wochen und dabei Wasche ich einmal pro Woche meine Karosse... Aber naja, alles so ne Sache mit der Physik *hust* Denn dann

Nicht Witzig Und ich find die Turnschuh sowas von geil....

Dann sind es eben von mir aus 2 Eimer...trotzdem muss ich die Logig mit dem heißen Wasser nicht verstehen naja, wohl nen Insider oder so

:wall::wall: boing klong schepper knall "heiß"....lau Warm eben....wo ist jetzt das Problem? Muss ich nicht verstehen

Das hab ich schon zu 98% gewusst, das es sowas gewesen ist...ist meist so. Wie gesagt, du solltest erst einmal alle Kabelbäume optisch absuchen, ob da nicht doch irgend etwas abgebrannt ist und wenn du nichts findest, dann durch messen...dann hast den Fehler schon mal aus dem Weg geschafft... dann kannst du anfangen, defekte Bauteile zu suchen. Aber jetzt wild anfangen rum zu tauschen und zu probieren, bringt bei einem Kabelbrand herzlich wenig. Und nur mal so am Rande...da kann BMW nix dafür, sondern der Herr, der das Radio so professionell verbaut und angeschlossen hat Da hilft dir auch der wechsel zu Opel nix, denn auch da würde so ein Elektrik-Fusch mit großer Wahrscheinlich auf kurz oder lang abfackeln:meinung: