stachel

joo..das weiss ich jetzt auch nicht... denke aber eher mal nicht.....

mmhmmm.....welche ( s ) Bauteil ( e ) meinst du explizit ?

nee besser mal net......lassen wir alles so wie es ist und es ist sooo gut...

Ja wenn das sooooo ist......

DAS getraut er sich bei uns nicht......

Der KLR verändert ja nicht viel das merkt man ja eh nicht..... Ich würde aber dennoch mal vorsichtig sagen ... wenn die Drehzahl ca.1000- 1300 ist, also zwischen 350 und 600 Umdr. höher ist, wird das auf Dauer nicht sehr gesund fürs autom. Getr. sein.Dieses ist nicht dafür ausgelegt bei einer erhöhten Drehzahl von "P" aud "D" zu wechseln. Frag mal den Wandler....

net so ganz..... du hast das Finanzamt vergssen..... oder dessen Helfeshelfer der übereifrige Tüvmann.....

Das mit der deutschen Sprache scheint ja nicht immer so einfach zu sein. Ein Gasstoß aus dem LL....damit war wohl gemeint : ..... Ein Gasstoß während oder im Leerlaufbetrieb.... Damit wäre alles klar gewesen, zumal es ja vorher um technische Regelungen ging wie dem LLR etc. .... Rätselraten ist nicht immer sehr von Vorteil wenn es um die aktive Hilfe oder um Problemlösungen geht. grüße... uwe

Falls er das Gaspedal meint...( er meldet sich ja gerade nicht ) dann aber bitte nur SEHR VORSICHTIG !! Drehzahlen über dem Leerlauf mit kaltem Motor wenn er gerade gestartet ist , ist Gift für ihn...

Aus dem LLR ?? Wie geht das ? Per gaspedal oder wie meinst du das ?

Das mit der Drehzahl ist bei diesem 3er eben deswegen auch recht giftig, da er ne Automatik hat. Wenn das dann bei höherer Drehzahl von "P" auf "D" schaltet, dann geht da nicht ewig gut, Irgendwann ist dann das Automatikgetriebe im Jenseits.... und das wäre sehr sehr schlecht....aus der Mücke wäre dann der Elefant geworden....aber was für einer.... Sollte man also schon schauen, dass es wieder so läuft wie es sollte....

Also dürfte das normal sein, dass er etwas schwerfällig in dieser Zeit ( 60 sek ) runter fährt. Wir werden es jetzt jeden Tag beobachten. Vielleicht haben wir das Übel gefunden. Wäre ja zu schön um wahr zu sein....

JA ! Sicher ! Das habe ich doch von euch gelernt !! Machre ich nach jeder größeren Veränderung jetzt... Der Drosselklappenschalter ist als nächstes dran sobald ich den Dicken wieder mal zu Gesicht bekomme. Wie war das noch ? Motor steht, Zündung an, Stecker Drosselklappenschalter ist ab. Dann linker + Mittlerer Kontakt messen und es muss Verbindung ( "pieps " mit Multimeter ) bestehen. Danach " händisch oder füßisch" Vollgasstellung geben ( Motor steht / Zündung ist an und am linken + mittleren Kontak wiede rmessen, da muss dann ebenso eine Verbindung bestehen ? Haben am WE nochmals einen " na sagen wir mal ...überholten " LLR ( sowie einen neuen Temperatursensor ( den blauen )) eingebaut. Dann alles resettet. So wie es heute abend aussieht ( 2 Kaltstarts inzwischen ) läuft er zuerst auf ca. 1300...danach innerhalb ca.60 Sekunden auf normaler Drehzahl..... Wäre das ok ,der darf doch diese Zeit brauchen bis er auf normaler Drehzahl ist oder ist das nich ok ? ..... sollten wie etwa auf dem richtigen Wege sein ?

Heute wird der blaue Temp Sensor getauscht und nochmals im KALTEN Zustand alles abgesprüht und auch nochmals der LLR gewechselt....ich werde danach berichten.....

in Ordnung, jetzt weiss ich wo .......und wenn ich da in diesem Bereich alles absprühe mit Startpilot müsste doch ein Leck auffallen , oder ? Auf Verdacht kann ich das ganze ja nicht auseinanderbauen und Dichtungen erneuern.... oder ?