desperadinho

So, Auto läuft wieder. Vielen Dank für die Hilfe!

Sorry wenn ich anfang zu nerven aber gibt es einen Online-Shop wo ich das Teil bekommen kann. Hab jetzt vor Weihnachten keine Zeit um noch großartig mit Bus und Bahn durch die Gegend zu kutschieren.

Ok danke... Und was kostet der Verteilerdeckel? Bzw. sollte ich versuchen den noch zu retten? Die Kontakte sind alle ziemlich korrodiert und die Kohle sieht auch nicht mehr so schön aus. Wo kann ich mir die Preise eigentlich selber raus suchen? Hab zwar im Wiki den Online-ETK gefunden aber da steht alles in Dollar.

Ich hab den Fehler gefunden!!!! Der Rotor des Verteilers hat sich zerlegt. (siehe Bild ...013) Wo bekomme ich jetzt möglichst günstig Ersatz her und was wird es mich kosten? Ich bin wiegesagt ein armer Zivi. Ich bräuchte sowohl den Rotor als auch den Verteilerdeckel neu oder heil/gebraucht. Jetzt ne Frage am Rande... Gehören die beiden Kabel dort hin? (siehe Bild ...009)

Ne, da passiert nichts. Die Verbrauchsanzeige scheint wiegesagt zu funktionieren aber der DZM zeigt immer ca. die hälfte der realen Drehzahl an. Ich hab den Wagen heute Abend zu Verwandten geschleppt. Dort habe ich besseres Werkzeug, viel Licht und eine Grube zur Verfügung. Ich denke jetzt komme ich mit der Fehlersuche besser voran als bei -3°C mit ner Taschenlampe im Mund unterm Carport. Je nachdem wie es mit meiner Arbeit aussieht werde ich am WE die oben beschriebenen Sachen durchtesten und dann hier davon berichten. EDIT:// Könnte das Problem auch mit dem Problem welches ich in diesem Thread (Posting #6) schildere zusammenhängen? Vielleicht hilft das irgendwie weiter??? Lags vielleicht doch nicht an der Nockenwelle? http://e30-talk.com/antrieb/t-e-30-316i-touring-drehzahl-probleme-36892.html

Ne die Verbrauchsanzeige scheint zu funktionieren. Ich werde morgen mal die Sache mit der Zündung durchprobieren. Aber jetzt mal ne Frage, was ist das dme-relais? Und wie viel würde ein neues/gebrauchtes kosten?

Also Sprit kommt am am Block an was bedeutet das sowohl die Tankanzeige und die Spritpumpe i.O. sind. Was soll ich als nächstes nachgucken und vorallem wie?

Oha, vielen Dank für die Antworten. Jetzt hab ich erstmal gut was durch zu gucken.

Hallo Leute! Ich bin vorhin mit meinem Wagen auf der Autobahn liegen geblieben und durfte erstmal 1 1/2 Std. hinter der Leitplanke auf nen Abschleppwagen warten. Als ich von zu hause weg gefahren bin hat der Motor sobald Last anlag geruckelt, was ich allerdings nicht als besonders empfunden habe da er das gerne mal macht wenn er noch kalt ist. Ca. 20km später war ich mit ca. 160 Klamotten auf der Autobahn unterwegs, da fängt der Motor an zu blubbern und 10 Sek. später war er aus. Ich hab mich dann auf den Standstreifen gestellt und versucht ihn wieder an zu schmeißen aber Pustekuchen. Er dreht zwar und will auch zwischendurch anspringen, tut es aber nicht. Laut Tankanzeige war noch mehr als genug Sprit im Tank, allerdings spinnen der Drehzahlmesser und die Temp. Anzeige des Kombis. Auf die Tankanzeige war bis zum letzten Tankstop aber immer verlass. Jetzt kommt meine Frage, woran kanns liegen und wie grenze ich den Fehler ein?

Aha... Bei mir ist das so das er bei 160 keine Power mehr hat und die Umdrehungen "schwammig" werden. Fühlt sich ein wenig an wie ein Begrenzer. Habe aber nie weiter drüber nachgedacht. Liegt das an der Nockenwelle und was würde mich die Reparatur kosten? Bin leider ein armer Zivi und muss abwägen ob sich das für mich lohnt. Den Tausch könnte ich selber vornehmen solange der Block dazu drinn bleiben kann.

Wie? Der 316i rennt sonst schneller als 160? Bei mir ist auch immer um die 150 - 160 rum schluss. Leider kann ich zur Drehzahl nichts sagen da mein DZM kaputt is.

Also müsste es eigentlich der richtige sein?

Soderle, folgendes steht auf dem Stecker: BMW13 1381635 7.88 003

Jetzt mal ne blöde Frage. Wie kann ich die Blende denn lösen? Ist die geschraubt oder nur geklippt?

Das der Vorbesitzer an dem Ding rumgepfuscht hat will und kann ich nicht ausschließen. Ich poste die Tage mal ein Bild vom Codierstecker.