operasix

ich werd mich ma langsam nach einer neuen lenkung umsehen...die sifft mir den ganz hof voll ...:(

okai - besten dank schonmal Männer !

recht gut ? oder passt richtig ? dann würde ich das nämlich auch dem 10 jahre älteren gebrauchtem von einem e30 vorziehen....es sei denn der ganze wagen muss dafür zerfelxt und neu zusammengeschweisst werden ;) Nee mal im ernst, geht das "plug and play" oder muss was geändert werden ??

also bei mir steht der siff inner manschette ! aber atf scheint wohl dicker zu sein als die tunke die ich draufgegossen hab, oder !? immerhin hab ich das letzte mal vor nem dreiviertel jahr aufgefüllt und heute is komplett ne flasche von dem flaschen öl durchgerauscht ... gibt es noch was dickeres, das ich da drauf hauen kann ? die lenkung is ja eh hin, richtig !?

Dieses Öl hier habe ich eingefüllt: http://www.amazon.de/Liqui-Moly-Zent.../dp/B00295CS5E kann man ja auch keinem verdenken, dass man bei dem symbol schon mal auf die idee kommen kann, dass dat wat mit der lenkung zu tun haben könnte, nech !? ;)

ach du schidde...naja, also wenn ich das gesehen hätte, hätt ich sicher atf besorgt... kann mich echt nich dran erinnern, dass da überhaupt wat druff steht auf dem deckel... gut also morgen atf druff und jutt is wieder ? oder hab ich jetzt was zerbröselt ?

Hallo zusammen, ich habe vor ca einer Woche beim Lenken ein Geräusch wahrgenommen, welches nach 1-2 Tagen immer lauter wurde... Daraufhin den Behälter mit dem Servo-Öl gecheckt und feststellen müssen, dass dieser so gut wie leer war... Bin dann in den nächsten Baumarkt und habe mir für knapp 15 € Hydraulik-Öl gekauft (auf der Flasche war auch extra eine Autolenkung abgebildet) - es gab dort auch nur dieses Eine... Habe dann den Behälter wieder gefüllt und alles war jutt... Bin heute dann ca 100km gefahren und nun singt die Lenkung schonwieder und zwar schonwieder richtig laut !! Nun ist die Frage, ob ich vielleicht ein falsches Öl erwischt hab oder ob die Lenkung plötzlich so durch ist, dass die Suppe direkt irgendwo rausläuft... Dieses Öl hier habe ich eingefüllt: http://www.amazon.de/Liqui-Moly-Zentralhydraulik-%C3%96l-1127/dp/B00295CS5E danke & beste Grüße Steffen

Liebe Leute, ich bin gerade nochmal dabeigegangen und musste feststellen, dass ich euch leider angelogen habe... Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Batteriekontrollleuchte NICHT !!! Ich bin gerade ne Runde gefahren und hab mal ein paar Sekunden auf hohe Drehzahl gehalten und schwupp wurde das Abblendlicht und die Amaturenbeleuchtung heller. Dann ab nach hause, Multimeter an die Batterie gehalten und tataaaaaa - 13,5 Volt mit eingeschalteten Verbrauchern ! Also wird die Lichtmaschine wohl nicht erregt, gell ! ? Da fehlt mir nun allerdings der technische Backround - also eine Frage in die Runde - woran kann's liegen das meine Lima nicht erregt wird ? ;) (man klingt das lüstern) beste Grüße

wenn der keilriemen durchrutschen würde, würde die lima ja stehen, das würde ich ja sehen. Ist aber nicht so... naja, wie gesagt - ich habe die lima bei bosch am tester gehabt vor ein paar tagen. sie gibt ohne belastung die korrekte ladespannung ab und unter belastung ebenfalls, das wurde an diesem tester simuliert. wenn ich das richtig sehe, ist zwischen batterie, anlasser und lima ja nix mehr an sonstigen bauteilen, bzw sicherungen, richtig !?!? dann müsste ich quasi 2 kaputte limas haben, die genau denselben scheiss machen und beim boschdienst aber funktionieren ... das kann ich mir nur sehr sehr schwer vorstellen ... wie gesagt, ich habe auch echt keine idee mehr !

Keilriemen is vor nem halben Jahr nen neuer druffjekommen ! Nee, das Prob ist seit ca 2 Wochen - den Wagen hab ich schon 2,5 Jahre...

Liebe Gemeinde, ich bin nun mit meinem Latein definitiv am Ende und hoffe, dass hier jemand den Stein der Weisen hat... Ich darf seit ca 2 Wochen nahezu jeden Abend meine Autobatterie ausbauen an's Ladegerät klemmen und am nächsten Morgen wieder einbauen. Grund = mein E30 ist der Meinung, dass diese einfach nicht mehr geladen werden muss... Bei laufendem Motor habe ich ohne Verbraucher eine Boardspannung von 11,8 Volt (an der Batterie gemessen). Meine Ladekontrollleuchte ist bei Zündung an und geht beim Starten des Motors aus - also scheint auch hier alles okay zu sein ! Ich war mit der ausgebauten Lichtmaschine bereits beim Boschdienst, der diese an einem Tester in meinem Beiseien überprüfte - alles super ! Habe mir bereits eine andere Batterie & eine andere gebrauchte Lichtmaschine gekauft und mit diesen Teilen ebenfalls genau die gleichen Symptome ! Nun habe ich pauschal alle Massebänder (Ölwanne, Ventildeckel) erneuert und +12V Kabel von LiMa zu Anlasser und von Anlasser zu Batterie ausgebaut, gecheckt und Kontaktstellen gesäubert. Eben alles wieder zusammengetüddelt, Wagen gestartet, Messgerät an die Batterie gehängt und immer noch alles genauso wie vorher - 11,8 Volt - mehr nicht... Irgendjemand eine Idee ? Mir fällt nichts mehr ein ....:( vielen Dank schon jetzt für alle Helfer !

so, da habt ihr's ;)

ich hab das schon verstanden ;) sie wird aber erregt, denn sonst würde die batterie kontrollampe ja nicht erlischen, gell !? @malibuRCBW Die Ladekontrolllampe hat zwei Aufgaben: Anzeige der korrekten Funktion des Generators Fremderregung des Generators in der Anlaufphase Im Normalfall leuchtet (bei Kfz) bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung die Ladekontrolllampe und erlischt schon bei geringer Drehzahl des Aggregats, spätestens nach einmaliger, kurzzeitiger Drehzahlerhöhung aus dem Leerlauf heraus, da an der Lampe keine Spannungsdifferenz mehr vorhanden ist. Ein anderes Verhalten deutet auf Defekte am Generator (Gleichrichter, Kohlen, Regler) oder einen Defekt der Lampe hin, vorausgesetzt die Bordbatterie ist nicht entladen. Die weitaus wichtigere Funktion der Lampe ist die Durchleitung bzw. Bereitstellung des Erregerstroms. Im Stand existiert im stromlosen Generator kein Magnetfeld. Da das für die Stromerzeugung notwendig ist, ist es obligatorisch, den Rotor mit Strom zu versorgen, damit sich in diesem ein schwaches Feld aufbauen kann. Der Strom fließt von Klemme 15 (Zündungsplus) über die Ladekontrolllampe durch die Generatorwicklung gegen Masse (Kl 31) und ist durch die Glühlampe (4 W) auf etwa 300 mA begrenzt (ohne Lampe flössen 2 bis 5 A). Bei der Rotation des Läufers wird sodann in der Statorwicklung ein Strom induziert, welcher zum kleinen Teil (o.g. 2–5 A, je nach Drehzahl) über den Laderegler weiter in die Erregerwicklung des Rotors fließt und zum größeren Anteil als Nutzstrom an den Ausgangsklemmen (B+) entnommen werden kann. Ist die Ladekontrollampe defekt oder ist keine Batterie vorhanden/diese entladen, kann keine Fremderregung im Stand stattfinden, und daher wird auch bei laufender LiMa keine Spannung erzeugt. Das ist auch der Grund, warum man Kfz mit völlig entladener Batterie nicht anschieben kann. Bei gebrauchten, älteren Lichtmaschinen kann sich im Rotor während der Lebensdauer ein schwaches Dauermagnetfeld gebildet haben, welches auch ohne anliegende Spannung besteht. Derlei Maschinen können auch ohne Ladekontrolllampe starten und im Betrieb Strom abgeben. Das ist jedoch ein nicht vorgesehener Effekt, und es kann nicht davon ausgegangen werden, dass eine Lichtmaschine ohne Ladekontrolllampe bzw. ohne Fremderregung in Betrieb genommen werden kann. Die Schaltbilder zeigen den „negativ regelnden“ Schaltregler. Darüber hinaus gibt es auch sogenannte „positiv regelnde“ Schaltregler.

leuchte und keilriemen sind okai - hatte ich schon anfangs direkt gecheckt, sorry hatte ich vergessen dazuzuschreiben ...

so männer, es gibt news... ich war heute mit meiner LiMa beim Boschdienst des Vertrauens - die haben die LiMa in ein Testgerät eingespannt und dann durchgemessen - alles toll, Volldampf & volle Leistung - so wie sich das gehört ! Also is das Problem in meiner E30 Elektrik zu suchen... Ich hab jetzt noch 2 Ideen - das dicke Massekabel unten am Motorblock ist nich mehr das beste oder aber das 12V + Kabel von LiMa zum Anlasser hat einen wech. Was anderes kann es ja nicht mehr sein, gell ?