minichamps-sg

Hi Vielen dank euch 2 für die Tipps und Hinweise. Ich versuche mal hier in der Umgebung jemanden zu finden der das mittels oben stehenden hinweisen schafft. Ich selber hab da überhaupt keinen dunst von. Mal etwas anderes als... Wenn ich aus einem schlachter mit der selben DME ( Nummern stimmen ) die DME, das EWS Steuergerät, zündschloss und Schlüssel bekommen könnte... Würde das auf Anhieb funktionieren ? Liebe grüße Thomas

Grüßt euch, ich bräuchte da mal ein wenig Hilfe. Habe hier einen BMW 318i E36 Touring aus Baujahr Ende 98. Der Wagen hatte starke Aussetzer, lief nur auf 3 Zylindern und startet seit neuesten gar nicht mehr. Habe dann mal die DME ausgebaut ( da diese ja gerne absäuft ) und geöffnet. Dabei ist mir aufgefallen das ein kleiner Widerstand von einem Mini Chip komplett verbrannt ist, und somit dieser kleine Chip nicht mehr angesteuert wird. Löten etc. fällt bei diesem kleinen Bauteil wohl flach... Steuergerät ist also unbrauchbar. Habe dann eine passende DME gefunden wo Teilenummer und diverse anderen Nummern überein stimmen ( bis auf die Fahrgestellnummer ). Wagen lässt sich aber trotzdem nicht startet... er dreht zwar via Anlasser souverän seine runden, aber mehr passiert auch nicht. Ich denke also das die EWS nicht mit der DME harmoniert und die Codierung nicht stimmt. Eigentlich einleuchtend! Meine Frage ist jetzt was es da für Möglichkeiten gibt ?! Mein freundlicher vor Ort mag natürlich eine neue Codierte DME verkaufen und somit ist die Hilfe eher gering. Gibt es eine Möglichkeit auf die neue DME was zu codieren das die EWS wieder normal arbeitet ? Wäre super wenn sich wer meldet der mir dabei helfen kann, und ich weiß was es für Möglichkeiten gibt. Liebe Grüße Thomas

Puh Gut... Dann kann es erstmal so bleiben. das Getriebe ist ansich 1a und hat keinerlei Mängel, wäre schade drum. Danke noch mal vielmals. Liebe grüße Thomas

Ihr seid klasse, vielen lieben dank. Da ich aber nun weiß das ein B20 Getriebe verbaut ist... Hat das irgendwelche negativen Auswirkungen auf das fahren ansich gegenüber einem Getrag260 ? Trägheit etc. ? Liebe grüße Thomas

So langsam ahnt mir böses... und wenn das so ist wie ich denke das es das ist.... Hurra! Also die Lagerung steht genau mittig im Loch! Bolzenmitte zu Bolzenmitte ist: Alt: ca 21,3 Neu: 18,7-18,8 Jetzt zu dem was ich annehme. Habe damals einen Touring als Schlachter gekauft wo der M20B25 drin verbaut wurde. Der Touring war allerdings vorher ein 320i. Jetzt denke ich das die das Getriebe samt Kardanwelle vom 320i übernommen haben. Der Motor ist ein B25, darauf habe ich geachtet, aber ehrlich gesagt muss ich zugeben das ich nicht aufs Getriebe und die Kardanwelle geachtet habe. Diese habe ich 1 zu 1 übernommen bis auf das Diff da hatte ich noch ein 3,91 im 188er Gehäuse welches ich verbaut habe. Unter der Hardyscheibe steht auf dem Getriebe folgendeNummer: 240 0 0366 91 kann man damit was anfangen ? Wenn es wirklich so ist, dann müsste ich auf B25 Getriebe mit Kardanwelle umbauen, und die Schaltung würde auch passen. Ist zwar sch**** aber wat solls... hätte ja damals darauf achten können! Liebe Grüße Thomas

Siehe Bild :o)

Hallo, Heute kam die neue schaltstange passend zu meinem neuen schmaleren Gelenk. diese passt nun sauber in das Gelenk und in die schaltstange... aber die ist 2,5cm kürzer als die alte,so das die Schaltung in Gang 2 steht und nicht bewegt werden kann. Was ist denn da los ? Teilenummer 25111221657 habe jetzt hier Liebe grüße Thomas

Hallo, Bin fündig geworden und habe jetzt einen Ölkühler nachrüstsatz ergattert wo auf Nachfrage alles in Ordnung seien soll. Bin gespannt und hoffe das dort alles in Ordnung ist. Eine Sache würde mich aber interessieren. Macht es Sinn beim freundlichen 2 neue zahnräder für die õlpumpe zu kaufen und diese ins alte Gehäuse zu setzen ? (rein vorsorglich da der block untenrum eh offen und zugänglich Ist) Liebe grüße Thomas

Könnt ich brechen. Vor allem sieht man wenn man mal in den flansch guckt wie die Reihenfolge sein muss. Das erklärt sich von selber. Werde den flansch austauschen , neu abdichten und dann wird das Geräusch weg sein... Gehe ich stark von aus. Zum probieren ist das mit " ohne Ölkühler " aber eine Möglichkeit für die 100% Sicherheit

Genau so hab ich das da raus gezogen. Ist auch etwas schief und die Auflagefläche rundum ist auch leicht krumm an manchen Stellen. Wahnsinn. Also ein Fall für die Tonne Ersatzteile gibt es wohl dafür nicht ? Kann mir jetzt sehr gut vorstellen ( siehe Video ) woher das Geräusch im Leerlauf kam. Die Ecke vorne passt auch vom Gehör her

Hier ist das Video dazu. http://www.vidup.de/v/JMmmJ/

Hier vorab mal ein Bild... das Ventil schaut irgendwie Krumm und verbogen aus. Hatte den Flansch noch nie zerlegt und damals keine Aufmerksamkeit gewidmet.

Das mit dem Link hat leider nicht funktioniert, lade das Video jetzt woanders hoch...

Hi, Habe gerade mal den Flansch vom Ölkühler vom Block genommen um ihn sauber zu machen und neu abzudichten. Dabei ist mir aufgefallen das im Inneren das Ventil mit der Feder sehr starkes Spiel hat und fast lose vor sich hin wackelt. sollte Die Feder nicht so viel Druck haben das dort nichts wackelt ? Habe ein kurzes Video davon gedreht welches ich nachher Hochlade. Rein vom Geräusch kommt das ziemlich gut hin mit dem klackern im Leerlauf. Liebe grüße Thomas

Bist ein schatz :o) Dann behalte ich das neue Gelenk und bestelle die passende Stange dazu. günstiger als das Gelenk und die Stange ist dann auch neu. Prima Liebe grüße Thomas

Also Gelenk zurück und das andere bestellen. eine andere Stange gibt es wohl nicht. Also noch mal Hände brechen und ausbauen Ich danke dir Zuschauer. Liebe grüße Thomas

Guten Morgen, Vllt weiß auch jemand ob im Bild die Nummer 11 geändert wurde Und somit passend ist für die Nummer 14 von der breite. http://bmwteilekatalog.info/Classic/P/E30/Tou/325i/ECE/L/M/1990/01/47297/25/25_0027 Liebe grüße Thomas

Grüßt euch, habe heute von Leebmann meine Teile für das Schaltgestänge bekommen inkl. Umrüstung auf Z4 2,5l Schaltung. Soweit so gut. Habe dann heute die Teile montiert und dabei ist mir aufgefallen das die breite vom Schaltstangengelenk variiert. Die Alte Version ist ein gutes Stück breiter und passt somit natürlich 1A auf die Betätigungsstange. Die neue Version ist schmaler, sitzt aber schön straff auf der Betätigungsstange. Habe es dann trotzdem mal so verbaut um zu testen wie das mit der Z4 Schaltung so ist, und muss sagen das alles wunderbar funktioniert. Schön straff, nicht wabbelig, alles gut! Mich würde aber trotzdem interessieren was da falsch ist... die Teilenummer stimmt, das neue Gelenk passt wie das alte am richtigen platz... Gibt es vllt. andere Betätigungsstangen ? Oder muss man das etwa so lassen (was ich mir aber absolut nicht vorstellen kann) ? Liebe Grüße Tommi

Erst mal Danke für die Antworten. Mit dem Messschieber deutet alles auf STD Maß hin. Werde also mit Plastigage das Lagerspiel messen. Sollte ich über das zulässige Lagerspiel kommen, muss der Motor eh rauß damit man weitere Maßnahmen ergreifen kann. Glaube zwar nicht das es von den PL kommt, aber sicher ist sicher um das auch 100% auszuschließen. Liebe Grüße Tommi

Sorry, genau 0,25mm und 0,50mm Werde ich mal mit Plastigage ermitteln. Ölwanne ist bereits mitsamt Pumpe demontiert weil ich mir das mal anschauen wollte. kurios ist... Es wird nicht mehr und nicht weniger, und auch nur bei Leerlauf Drehzahl. Das Ventil ist noch verbaut ( das große neben der Pumpe ) der Stift lässt sich leicht bewegen, hat aber starkes Spiel in alle Richtungen.

Habe mir das Set Plastigage mal bestellt. Für das Geld kann man mal auf nummer sicher gehen. Verstehe ich das richtig: Streifen mittig einlegen, halbschale mit verbauten Standardmaß Lager einsetzen und nach Vorgabe anziehen etc. Zeigt mir die Messung als Beispiel 0,025 wäre 1. Übermaß die richtige Wahl und nicht STD ? Danke schon mal. Liebe grüße Tommi

Nein das schließe ich aus. ist irgendein Bauteil welches klackert. Klingt wie als wenn eine Mutter untenrum rumturnt. aber wie gesagt nur im Leerlauf, sobald die Drehzahl angehoben wird ist es weg. Jetzt dachte ich an die Ölpumpe.

Achso... Pleuellager habe ich bereits kontrolliert. Alles wunderbar, so das ich diese ausschließen kann.

Grüßt euch, lang ist´s her :o) Bräuchte mal eine kleine Einschätzung zu meiner Ölpumpe vom M20B25 Kurz zur Geschichte: Motor wurde damals revidiert, Hauptlager, Pleuellager etc. pp. wurden erneuert, nur die Ölpumpe blieb die alte. Im Leerlauf hat der Motor untenrum ein klackern / klopfen von Anfang an. Dies wurde auch mit der Zeit nicht leiser oder lauter. Jetzt möchte ich der Sache mal auf den Grund gehen ( Ich dachte das ich die Anschlagscheiben vom Pumpenantrieb vergessen habe, diese sind allerdings doch verbaut ) um das Geräusch auszumerzen. Die Ölpumpe hat schon merkliches Flankenspiel zwischen den Zahnrädern, und klackert auch wenn man sie trocken hin und her bewegt. Im Ölbad schaut es da schon anders aus... hier ist die Pumpe zwar hörbar aber das klackern ist weg... eher ein mahlen/reiben. Frage ist jetzt... kann das Geräusch von der Ölpumpe kommen ? Sobald man etwas Gas gegeben hat ist der Motor absolut ruhig! Auch beim Gas wegnehmen bleibt alles ruhig... erst im Leerlauf fängt es an zu klockern/klopfen. Anbei mal 3-4 Bilder. Liebe Grüße Tommi

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