wurstkoenig

soll auf jeden fall geschlossen sein! da seid ihr ja mehr oder weniger der gleichen meinung wie ich. ich meine nur irgendwo gelesen zu haben das es sehr lange dauern kann ein gut erhaltenes exemplar zu finden.. vor allem da ich jetzt nicht so der profi bin, und mein wissen eigentlich hauptsächlich theorethisch(gibt ja genügend e30 faqs) ist. naja, nach dem abi hab ich ja erstmal genug zeit und für die 3k bekomme ich dann auch einen nach wunsch meint ihr, bzw. halt einen so wie oben beschrieben?

Hi, ich weiß einfach nicht was ich machen soll. Momentag fahre ich einen 318i M10 Bj. 86. Nun mache ich dieses Jahr Abi, und dann soll eventuell was neues her. Bis zu dem Zeitpunkt habe ich dann etwa 3k zusammengespart. Mein Traum wäre natürlich ein gut gepflegter 325i. Jedoch sind meine 'Ansprüche' an das Fahrzeug vermutlich bisschen anders als die von den meisten. Ich zähl mal auf wie ich mir den vorstelle: > die Farbe ist mir komplett egal solange es nicht gelb ist > er soll möglichst _garkeine_ Ausstattung haben(wenn ich mit dem Auto fahre, dann um zu fahren ;)), ich brauche einfach keine Zentralverriegelung oder so ein schnickschnack. Also nicht das mich hier jemand falsch versteht, aber je puristischer desto besser gefällt er mir; das macht sich ja dann auch im niedrigeren Preis positiv bemerkbar > wenn möglich sollte es ein 2 Türer sein > so wenig Rost wie möglich > nachvollziehbare Geschichte > am besten noch Zahnriemen neu gemacht Die Option #2 wäre meinen jetzigen 318er auf vordermann zu bringen.. nur ob sich das lohnt? Anbei ein paar Pics damit Ihr euch mal ein Bild davon machen könnt. Also die beiden Radkästen sind auf jeden fall durch, die Stoßstange gammelt auch vor sich hin. Was mir noch aufgefallen ist: Das Fahrwerk(bzw. die Lager) ist wohl ziemlich im Arsch, da ich Amaturenzittern hab(nein das liegt hier nicht an Unwucht) bei ~150-160km/h, ausserdem sind die QL-Lager(die Gummilager die an der Karosse befestigt sind) kaputt(sieht man auch am Laufbild der Reifen), desweiteren hatte ich mal leichten Bordsteinkontakt, dh die Spur ist dezent verzogen. Die Kupplung scheint auch ziemlich am Ende zu sein, in der Früh wenn sie kalt ist fühlt es sich auf den ersten 500Metern so an als könnte die keinen richtigen Kraftschluss herstellen und ruckelt etwas. Danach funktioniert sie gut, wenngleich sie auch auf den letzten Milimetern vom Pedalweg kommt. Kilometerstand ist 92k, gekauft hab ich ihn mit 82k letztes Jahr(allerdings ohne Nachweiß und 4te Hand). Die Frage ist nun ob ich für den Reperaturpreis nicht gleich den o.g. 325i bekommen könnte. Ohne jetzt den Kaufpreis zu verraten würde mich mal interessieren auf wieviel ihr den Wert beziffern würdet. Werte mit negativem Vorzeichen sind nicht erlaubt :DD Irgendwie tendiere ich mehr zu Option Nummer 1. Das liegt daran das ich einfach eine gute Basis haben will, und net so ein vergammeltes Teil wie jetzt. Meine Intention wäre _auf jeden Fall_ das gute Stück dann zu erhalten und zu pflegen(da habe ich bei meinem irgendwie keine Motivation weil eben alles schon so im Arsch ist). Ich bin nicht so einer "ey als erstes geile Felgen, Anlage drückt voll alta" etc. pp. Dazusagen muss ich aber das der Wagen dann das ganze Jahr durch genutzt würde, und immer draußen stehen würde da ich keine Garage zur Verfügung habe. Teile die ich aber auf jeden Fall ersetzen würde wären(jetz mal aus Erfahrung von meinem 318i): > die hochgepriesene Fahrwerkskombination Koni/G&M muss rein, mein Fahrwerk macht einfach keinen Spaß > unbedingt ein kürzer übersetztes Lenkgetriebe, wenn man mit meinem fahren muss drehste echt am rad :F So siehts aus. Dann lasst mal hören Hier die Pics(anhängen funktioniert irgendwie nicht): http://www.mypic.in/090102/QfMgHZLp.JPG http://www.mypic.in/090102/5XOQ6ym.JPG http://www.mypic.in/090102/gdYpy56k.JPG http://www.mypic.in/090102/uxN9IFdA.JPG http://www.mypic.in/090102/Ride2crg.JPG http://www.mypic.in/090102/jdRD5CWc.JPG http://www.mypic.in/090102/2KJwCx5L.JPG

am dämpferrohr den abstand zu den domwänden? da komm ich doch garnicht rein? sry, ich kenn mich da noch nicht so aus :) ich schau auf jeden fall mal das ich das machen lassen kann, danke für eure hilfe. mfg

sry das ich das jetz nochmal aufrolle.. zuerst hatte ich mich ja entschieden das schiefe lenkrad gekonnt zu ignorieren.. jetz nervt es mich aber doch wie ich schon geschrieben habe muss man es jetzt leicht nach links gedreht haben, damit das auto geradeaus fährt. ausserdem hab ich mal bilder von den querlenkern/spurstangen gemacht; ich konnte dort keine veränderung feststellen, aber ich hab auch kein auge dafür. vermutlich denkt ihr jetz 'was will der knilch ist doch alles i.o.', nunja, meine frage ist ob es das wirklich ist, und ob man bei 'diesem ausmaß der zerstörung' (: wirklich neue querlenker/spurstangen braucht, oder ob man da in die werkstatt muss, bzw. sollte und irgendwas eingestellt werden müssen, wie teuer das ist? ps: einfach das lenkrad paar grad verdreht anschrauben is nix oder? mfg

keine Angst, war 'allein auf weiter Flur'. So gut hab ich das für Gegenverkehr noch nicht drauf, ganz abgesehen davon das ich viel Driftwinkel im StV auch für unangebracht halte.. bisschen um die Kurven schliddern kann man sich ja im e30 bei dem wetter ja kaum verkneifen, gebts doch zu mfg

das ist doch immer so! aber der bordstein ist in dem falle nicht schuld. das liegt in 99% der fällen an nem zu kleinerm lenkrad und /oder zu langsamen händen. achso und bremsen ist auch verkehrt. druffbleiben auf dem gas und den gegenpendler abfangen. quatsch, das auto ist über die vorderräder weggerutscht, die zu dem Zeitpunkt bereits anschlag in die Gegenrichtung standen. also an zu langsamen lenken hat das mit sicherheit nicht gelegen. ausserdem will ich sehn das du bei dem halben Meter platz(höchstens) noch war den Gegenpendler abgefangen hättest. In dem Fall hätte dann wohl das Hinterrad dran glauben müssen. naja mit abs wäre das nicht passiert, was solls (: wie auch immer, heute hab ich festgestellt das bei geradeausfahrt das Lenkrad etwa um 15-20° nach links versetzt steht. Irgendwie halte ich es für keine gute Idee das Lenkrad einfach abzuschrauben und wieder in Mittelstellung dranzumachen o.O

..immer doch! Ausser es taucht aus dem nichts plötzlich ein Bordstein auf. Eine Sekunde nicht aufgepasst, aus Über- wird Untersteuern, und schon hat man den Salat Und da mein 3er ja ohne ABS auskommt, und wie ich feststellen musste, es garnicht mal so einfach ist den maximalen Bremsdruck ohne blockieren konstant zu halten hatte ich leider nur die Option entweder zu bremsen, oder zu lenken. Ich hab mich dann mal für bremsen entschieden anbei das glorreiche ergebnis. Meint ihr das sich die Spur dadurch stark verzogen hat(wenn überhaupt)? Schwer zusagen wie schnell ich genau in den Bordstein gekracht bin, aber es wird wohl irgendwas zwischen 5-15 km/h gewesen sein. Auf dem Bild nicht so gut zu erkennen, aber das Gummi ist richtig eingedrückt. Also anderes Fahr- bzw. Lenkgefühl hab ich nicht, und im Bereich Querlenker sah auch alles so aus wie immer soweit ich das beurteilen kann. Wenigstens war ich so gezwungen mal die Winterschlappen zu aufzuziehn..

vielen dank für die zahlreichen tips!! damit krieg ich das hoffentlich geregelt leider konnte aber ich dieses we nicht auf die bühne, also wird die action auf diesen samstag verschoben

wenn das so ist, die beiden simmerringe hab ich schon da :) 2 sachen würd ich aber davor noch gerne wissen; in dem faq auf e30.de hab ich gelesen man braucht ein spezielles abziehwerkzeug, zitat: "Abziehvorrichtung (fuer den am Getriebe befestigten Uebergang von Kardanwelle zum Getriebe - dieses Teil das ich meine ist ein Dreisternflansch, wo Kardanwelle und Getriebe zusammengeschraubt sind)." braucht man das wirklich oder kann man sich da irgendwie anders aushelfen? und noch eine frage, klingt vllt dumm, aber ich hab sowas noch nie gemacht: davor muss ich schon das getriebeöl ablassen? sonst kommt mir doch die ganze siffe entgegen? mfg

Hi! Habe im Bereich Getriebeausgang Öl an der Einbuchtung in der Karosse. Wollte mich mal erkundigen ob die Menge normal ist, oder ob da was gemacht werden müsste; die entsprechenden Simmerringe hätte ich da. Anbei ein Pic damit ihr euch mal ein Bild davon machen könnt.

hab ich ganz überlesen. wenn das problem nur auftritt wenn er kalt ist, dann liegt es 100%ig am zusatzluftschieber. der luftschieber umgeht den lmm und versorgt den motor beim warmlaufen mit zuätzlicher luft->mehr kraftstoff wird eingespritzt->höhere drehzahl im leerlauf, dann ruckert nix und er geht nicht aus. genau das gleiche hab ich im moment auch, leider ist das teil anscheinend sehr rar, bis jetz hab ich noch nix gefunden.. :F

leerlaufdrezahl schraube ist auch richtig eingestellt?

yor den calculator hätte ich auch gerne :o

Also ich suche folgendes Teil: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/r/8.png Wieviel sollte das Ding denn als Gebrauchttei kosten? Und wo finde ich den Geber? mfg

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/g/u/2.png Ja, ich war auch der Meinung das mein altes Thermostat kaputt ist bzw. immer aufmacht. Daraufhin hab ich mir ein orginal BMW Teil vom Händler geholt, gleiches Ergebnis. Es ist btw nach dem ersten Strich. mfg

Hi! Hatte nach dem Kauf von meinem e30 318i Bj.86 im Leerlauf starke Schwankungen(so zwischen 1000 und 1500u/min), fast so als würde ich die ganze Zeit mit dem Gas spielen. Ganz davon abgesehen das es zB im mcdrive immer sehr unangenehm war zu warten, weil es sich durch diese Schwankungen immer angehört hat, als wollte ich Druck machen, ist das sicher nicht das beste für den Motor. Darauf habe ich mir(da es kein anderes per eGay Teil gab) einen Zusatzluftschieber vom M40 besorgt, der auch funktionstüchtig war. Leider hat der Motor damit noch schneller zwischen der besagten Drehzahl geschwankt. Daraufhin habe ich wieder den alten kaputten Zusatzluftschieber eingebaut, und siehe da, die Schwankungen waren weg, stattdessen hat er(und tut er immer noch) nun immer bei 1400 gedreht. Das merkwürdige daran ist das er in der Warmlaufphase im LL so bei 900 dreht, und je mehr er Betriebstemp erreicht(ich gehe jetz mal von der Wassertemp aus), desto näher kommt er der 1400 wo er dann auch bleibt. Das Wasser wird bei mir nie wärmer als kurz nach dem ersten Strich, das ist normal oder? Das Thermostat macht ja soweit ich weiß bei 82° C auf. So nun zur eigentlichen Frage: Ich will das mein Motor bei normaler DZ dreht. Deswegem möchte ich es mit einem funktionstüchtigen Zusatzluftschieber versuchen(ich glaube TeileNr. 13631287765). Wieviel darf den so einer gebraucht kosten? Vielleicht hat ja einer von euch einen parat? mfg