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Leerlaufregler hab ich schon getauscht. Falschluft hab ich Au schon geprüft. Ich vermut ein Kabelbaum Problem

aber es sind doch nur die 2 masse kabel aus dem kabelbaum und die masse an den rahmen oder ? aber die funken alle eigentlich und die geraden zylinder laufe ja auch

ventil spiel ist auf 30 und 35 einlass eingestellt. eprom ist für ein abgestimmtes für die 272° nocke von conny

Hallo, habe probleme mit meinem cabrio motor der m20 wurde von grund auf neu aufgebaut also übermaß kolben und schrick welle und kipphebel und und. und zwar folgendes der motor läuft sehr unrund und hält kein standgas, wenn die zündkabel von zylinder 1 3 5 abgezogen werden ist kein unterschied zu bemerken werden stecker von 2 4 6 abgezogen wird es noch schlechter. ich habe schon getauscht: benzinpumpe bezugdruck regler einspritventile überholt lmm lambda kat zündverteiler und kabel zündkerzen steuergerät 380. keine veränderung. alle zündkerzen rußig ausser zylinder 1 ist nass. verbindung von pin 16 und 17 am steuergerät zu den einspritventilen passt außer bei dem gemeinsamen plus vom dme relais hab ich ein kilo ohm widerstand? vielleicht hat jemand mal so was schon gehabt oder weiß was mir gehn die ideen aus

Morgen, ich habe das meiste von von meinem 318er um gebaut oder getauscht, an dem alles wunderbar funktioniert hat. Nockenwellle habe ich erst gestern nochmal angeschaut sieht noch gut aus nur leichte einlauf spuren. Es ist auch komisch dass, wenn man Berg ab fährt und immer weiter aufem gas bleibt ganz langsam weiter dreht und so ca ab 6000 auf einmal wieder voll los zieht bis in den Begrenzer.

Hallo, wollte mal fragen ob jemand auch schon mal das Problem gehabt hat , dass der der Motor aufeinmal leistung verliehrt wenn man ihn ab dem 2. Gang zum Begrenzer drehen will. Ab meisten 4000- 5500 Umdrehung der Fall druber und drunter läuft der wirklich gut. Es ist an warmen Taen stärker und an kälteren schwächer. Der Motor verliehrt kurz seine Leistung und hört sich auch bremsend an dreht jedoch mit starken vibrationen langsam weiter hoch und irgendwann zieht der auf einmal wieder wie die Sau. Bereits getestet und gewechseln: Nockenwelle Schlepphebel Hydros Zahnriemen Benzinfilter Zündkerzen Zündkabel Zündverteiler und Finger Luftmengenmesser Dosselklappe Kompression. Habe auch mal probe weise Shell VPower 100 getanken was es meiner meinung sogar noch verschlechtert hat, kann aber auch anden heiße Temperatur liegen. Hat jemand sco nma das gleiche Problem gehabt oder weiß woran es liegen könnte ??

Hallo, Hast du die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment angezogen, weil wenn die Deckel nicht mehr den richtigen Druck auf die Lager und den Korb haben verändert sich dein Flankenspiel auch ( wird größer ). Aussdem kann sich deine Vorspannung auch zu lose sein, die Lager brauchen einen gewissen Druck dass sie überhaupt richtig funktionieren.

Keine Ahnung ob der Kopf mal geplant wurde. Aber Kompression hat maximal ein Zehntel abweichung. Und Leistung is auch nicht schlecht. Aber habe noch nie ein Problem gehabt mit dem Motor und allgemein nicht mit m42, sind meiner meinung nach die besten Motoren im e30. 200000km drehzahlen ohne Ende und das Teil läuft jedenmorgen wieder aufs neue Zuverlässig an. Selbst mein alter IS hatte 300000km und war noch Top in Schuss. Aber ich werd mich nochmal genauer mit dem Problem befassen wenn ich Zeit habe, ich vermute aber dass die Steuerung die falsche einspritzmenge einspritz weil er wirklich schlecht am gas hängt. Also vielen Danke für eure Hilfe!!!

Hi, mhh ich weiß auch nicht was ich da noch schauen sollte, hab ja alles auseinander gebaut gehabt und den verteiler und alles gereinigt und leicht angeschliffen. Zündkerzen könnt ich mal neue probieren habe sie zwar gereinigt aber neue können nie schaden. Was ist mit dem Adapterkabel dass es für den Luftmengenmesser gibt, meint dies könnte abhilfe schaffen. Kompression hab ich auch gemessen warn konstant auf allen vier Zylinder 14bar,was mir einbisschen hoch vorkommt, mein IS Motor gerade mal 15-16 bar leistet.

Hallo, ich habe mir vor kurzem einen 316er touring gekauft. Ich habe die Nockenwelle, Schlepphebel und Hydrostößel getauscht, da die alte total im Eimer war und die Hydros richtig laut waren. Ich habe ausserdem noch den Zahnriemen komplett erneuert und die Ölwannendichtung. Nach dem zusammen bauen ist er gleich angesprungen bin dann paar kilometer ein bisschen behutsamer gefahren. Als ich ihn drehen wollte fand die beschleunigung bei 5000 schon wieder ein ende, dann anschliesen in allen gängen mal probiert und es war immer anderst mal war bei 4000 kurz der schub weg mal erst bei 6000, weshalb ich dneke es komtm nich von der Nockenwelle. Was mir auch aufgefallen ist also ich super plus reingetankt habe konnt ich kanpp vor den Begrenzer drehen aber auch nicht immer. man könnte auch meinen dass der Motor das Gas schlecht an niemmt wenn man nach dem rollen lassen wieder drauf tritt. Was soll ich mal checken oder von was kann es hervorgerufen werden? Luftmengenmesser Spritfilter .......

Meiste die Radlager? Also beim drehen merkt man schon dass sie eingelaufen sind aber dass diese so ein brummen veruarsachen können und vorallem nur bei rechts kurven?? Ich mein auch dass es erst gekommen ist seit es so kalt ist

Hallo, ich hab seit einer Woche ein komisches geräusch auf der vorderachse und zwar kommt das Geräusch immer wenn ich schneller als 30 fahr und nach rechts lenke, fahr ich links Kurven ist nix und alles absolut ruhig. Man muss dass Lenkrad wirklich nur leicht nach rechts drehn und schon kommt dass brummen ist ganz regelmäsig als wenn irgendwas streifen würde, hab alles kontrolliert streif nichts. Hab keine Servolenkung,erst vor Tagen gewechseln mit neuen Spurstangen. Die Achse ist vermessen und Spur ist eingestellt worden. Neue Reifen sind auch drauf. Querlenker lager sind auch fast neu (Powerflex). Domlager und Stoßdämpfer sind nicht mer so gut geben immer geräusche von sich, aber meist nur quitschen.

Hallo, wollt mal fragen was der orginale m3 spoiler für ne kba nummer hat weil die bei mir nicht mehr richtig zu erkennen ist wegen dem lackieren?? War beim Tüv mit dem Teil mit der Serien Heckklappe der Tüv Prüferhat gemeint dass mer den vlt eintragen muss obwohl der orginal bmw ist .

Also bin heute zum bosch dienst gefahrn und hab die nach schauen lassen. es war am zündblock ein kabel vertauscht und ein zündkabel war defekt lief also nur auf 2 zylindern vom prinzip also 2 zylinder falscher zündzeitpunkt und einer haltgarnicht owohls vorne gezündet hat naja jetzt gehts aufjedenfall wunderbar viele dank an alle die mir geholfen ham