beamer-willy

Ja klar wenn man dann schon dahinter kommt muß man so ne Runde auch zum abschluss bringen!

So jetzt hab ich mich mal der Sache angenommen und die Kopfdichtung gewechselt. Siehe da die temperaturprobleme sind Geschichte Beim runternehmen des Kopfes hat man schon gesehen dass zwei Zylinder ausgewaschen waren. Als der Kopf dann so rumlag hab ich mir die Schlepphebel auch mal angeschaut und mit Hilfe eines Kumpels die Laufflächen wieder zu einem Halbmond geschliffen und Poliert. Das sollte jeder der einen Diesel hat mal machen. Da glaubt ihr ihr hättet einen neuen Motor drin! So das wollte ich nur mal posten um diesem thread einen Abschluss zu geben. Gruß Olli

Da kenn ich mich auch nicht so gut aus wie das mit dem Umbau ist. Aber wegen meinem muß ich jetz mal schauen, anfang der Woche will sich ein Pole die Karre mal anschauen wenn er nen guten Preis zahlt ist er weg und wenn nicht werd ich vielleicht doch die Kopfdichtung machen. Mal sehen. Gruß Olli

Ich weiß ja auch nicht aber ich hab einfach keinen Bock mehr an der Karre irgendwas zu reparieren! Bis jetzt ist der Wagen ein totales Geldgrab. Außerdem ist die Karrosse auch nicht grad der hit abgesehen davon, dass ich einen Kotflügel rechts ne Fahrertür ne Heckklappe und ein Schiebedach brauche. Diese Teile kann man ja austauschen aber das Heckblech ist konsequent am Faulen und an der A Säule ist auch so ne riesen Blase mit Opelkrankheit!

So ich hab wohl mein Temperaturproblem gefunden. Als ich den Wagen Gestern mal genauer von unten betrachtet habe fiel mir doch glatt auf, dass da jedemenge Öl gewesen ist wo es nicht hingehört...! Es nämlich nicht im Motor sonder ist über die Kopfdichtung ins Freie gelaufen. Bei der Karre ist die Kopfdichtung so platt da kommt es echt rundum raus! Naja war halt alles vergeben Liebesmüh und somit kommt der Wagen weg. Da wird nix mehr repariert. Ich hab einfach keine Lust mehr. da wird was anderes angeschaft. mal schauen was es wird. Gruß Olli

Ja da muß ich mal schauen wo ich so ein Thermometer herbekomme. Was ich gestern noch recht eigenartig fand, war als er schon bestimmt ne Stunde aus war die Temperatur laut Anzeige kurz über blau war, aber wenn ich im Motorraum die Schläuche oder den Motor angefasst habe diese doch recht ordentlich temperatur hatten.

Also schwergängig ist meiner nicht. Meiner hat ja vor dem Pumpentausch auch keine Probleme gehabt( außerübermäßigen Spritverlust!!)

Abdichten und Prüfen hab ich vom Boschdienst machen lassen aber Einbau und Einstellen hab ich mit einem BMW Mechaniker und dem originalwerkzeug gemacht. Und jetzt haben wir die Einstellung schon xmal kontrolliert aber es passt alles. Wieviel Nm sollte der Spanner für den Zahnriemen bekommen da find ich keine Angabe von BMW. Das geht doch beim Diesel nicht nach Gefühl, da muß doch das Drehmoment stimmen!? Das ist jetzt wirklich das letzte was mir einfällt. Mein Kühlsystem werd ich jetzt auch noch mal richtig reinigen und wenn dann keine Veränderung auftritt weiß ich auch nicht mehr was ich tun soll. Gruß Olli

So der aktuelle Stand meines Problems ist immer noch der Alte! Aber ich habe zwischenzeitlich festgestellt der Zweimassenschwung wurde, von irgend einem Komiker zusammengeschweißt. Diese Erkenntnis erklärt zumindest schon mal dass der Wagen bei 1500 U/min ruckelt wie die Sau. Außerdem hat die Kiste einen Durchschnittsverbrauch von knapp 10l.... ist doch nicht im Sinne des Erfinders, oder!? In diesem Automobil ist doch echt der Wurm drin!!!

Aber mit dem nachmessen ist dass dann auch so ne sache, weil wenn er mit der temperatur raufgegangen ist geht die temperatur bis zum anhalten auch wieder runter. Ich kann ja schlecht ohne motorhaube rumfahren. Ich mein wie sieht das denn aus!?

Kombiinstrument hab ich auch schon ein anderes drin. Den Fühler werd ich am Wochenende tauschen und dann schauen wir mal was passiert. :hannes: Gruß

Nein der Kühler ist in Ordnung. Wie oben bereits geschrieben hab ich den schon getauscht. Die Schläuche waren absolut sauber und auch das Wasser was da rauskam war in Ordnung. Ach ja den Fehlerspeicher hab ich auch ein paar mal auslesen lassen, ohne Ergebnis. Ich hab wirklich alle Standartprozeduren schon durch, aber es hat alles nix ergeben. Das schlimmste ist ja, dass sich mit dem Diesel einfach die wenigsten auskennen, selbst bei BMW haben die keine wirkliche Ahnung von dem Motor. Sollte einer aus der Nähe sich mit diesem Motor auskennen wäre ich froh wenn er mal einen Blick drauf werfen könnte.

Nein so ein Thermometer hab ich nicht. Da kann ich auch den Temp. fühler tauschen, oder? dann seh ich ja obs der gewesen ist. Kann ja nicht so teuer sein das Teil.

Das mit dem Visko ist es definitiv nicht da er es mit dem original Teil auch hatte. Außerdem ist der Visko nur für stand bzw. geringe Geschwindigkeiten da er nichts anderes macht als den Luftdurchfluß im Kühler zu erhöhen wenn kein Fahrtwind da ist. Außerdem unterscheiden sich die Lüfterräder nicht nur durch die Blattzahl sondern auch durch die Kupplung selber. Einen Lüfter von einem Benziner kann man nicht auf eine Viskokupplung von einem Diesel montieren oder umgekehrt. Kann mein Problem vielleicht von einer falsch eingestellten Fördermenge kommen? Und wenn wie kann man das korrigieren. Ich hab nämlich eine neue ESP drin. Der vom Boschdienst hat die Fördermenge glaub ich nicht so perfekt eingestellt.

Puh, ihr seid ja schneller als die Polizei erlaubt! äh also mit den Antworten mein ich Also Visko kann ich definitiv ausschließen der Funzt! Wobei der bei hohen Geschwindigkeiten eh keine Rolle spielt. Zum Entlüften: Das hab ich jetzt schon drei mal wiederholt ohne Erfolg. Temperatur im Verhältnis zur Geschwindigkeit ist etwa so: bis 140 = 90° 140 - 160 = 106° >160 = 109° und darüber mehr wie 180 hab ich mich nicht getraut damit er nicht überhitzt in der Stadt geht er nicht über 70° das mag aber am Visko vom 320i liegen ( den hab ich drin weils mir den anderen zerlegt hat. Falls einer nen diesel visko hat einfach kurz melden.)