325iX

Also bei meinem Motor mußte ich diese superspezialleistungssteigernden und spritverbrauchsenkenden Kerzen wieder rausschmeißen, weil er damit nicht vernünftig lief! Beim Abgleich der Kompatibilitätsliste habe ich dann festgestellt, daß mein Motor dort auch gar nicht aufgeführt war. Aus gutem Grund! 325iX

Mit den üblichen BMW-Preisen? Ich werde ma Fragen. Achso, beim rausschrauben der "Innensechskantschrauben" habe ich mich geärgert, daß so sch... Teile an dieser Stelle (Kupplungsautomat) gewesen sind. Ich habe nämlich auch zwei überdreht und mich noch mehr geärgert. Als ich dann die erste Schraube raushatte, habe ich dann gemerkt, daß diese "Innensechskant" tatsächlich ja Torxschrauben sind:kotz: Mist! Hingucken schadet eben manchmal nicht unbedingt. 325iX

Jo, that's it! Vielen Dank 42!! Dieses scheint mir, als wenn ich eine blöde Frage gestellt habe? Wenn du eine Org. Rep.-Anleitung hast, kannst du mir vielleicht mal sagen, wo man die herbekommt. Die würde mir einiges erleichtern, wie du dir sicher denken kannst! Und dann würden sich die blöden Fragen wahrscheinlich auch um einiges reduzieren. Gruß 325iX

Auweiha, Radmuttern mit 290Nm festziehen; geht bestimmt!!! Ich meine natürlich die Mutter der Radnarbe. Danke für den Hinweis. Werde mal schauen, ob ich das noch korrigieren kann. Und danke für die anderen Werte. Gruß 325iX

Hallo! Ich habe derzeit ein größeres Projekt mit meinem 325iX (1988) am Laufen. Ich mußte die Führungsgelenke und die Gummilager der vorderen Dreieckslenker, das Verteilergetriebe und die Kupplung tauschen. Abgebaut ist bereits alles. Zum Einbau fehlen mir aber die Anzugsdrehmomente. Gibt es jemanden unter euch, der mir vielleicht sogar eine Liste mit allen Werten zur Verfügung stellen könnte? Wenigstens aber brauche ich aber folgende Werte: - Kupplungsautomat (Innensechskant 6mm) - Getriebeausgangswelle an Verbindung zum Verteilergetriebe (30mm-Mutter - Verteilergetriebe Ausgangwelle zur Kardanwelle (30mm-Mutter) - Hardyscheibe zwischen Getriebeausgang und Eingang Verteilergetriebe - Hardyscheibe Ausgang Verteilergetriebe und Kardanwelle - Hardyscheibe vordere Antriebswelle zum Eingang vorderes Diff. - Dreieckslenker vorne Führungsgelenk an Motorträger - Dreieckslenker vorne Führungsgelenk an Federbein - Dreieckslenker vorne Gummilager an Längsträger Der Wert für die vorderen Muttern der Radnarbe (Antriebswelle) müßte meines Wissens 290Nm betragen: richtig? Gruß 325iX

Schlagschrauber ist gut, wäre ich aber vorsichtig, da ich schon Gewinde "kaputtgeschlagen" habe damit. Außerdem ist die Befestigungsmutter der vorderen Antriebswellen mit 290Nm angezogen. Die läßt sich nicht so einfach mit einer Knarre lösen. Da mußt du schon eine erhebliche Verlängerung ansetzen. Und ich sag es hier mal vorsichtig: Hast du den Sicherungsring entfernt? Gruß 325iX

Gegen deine Lösung sprechen im Moment leider viele Punkte. Zum Einen müßtest du den Motor umbauen (Öiwanne tauschen), Getriebe tauschen, lange Kardanwelle und kurze Federbeine (vorne und hinten) einbauen, Dreieckslenker tauschen, Motorsteuergerät wechseln (bzw. Chip), usw. und so fort. Einfacher scheint mir, das VG zu tauschen gegen eins mir einer intakten Wellenaufnahme, und diese Antriebswelle nach vorne zum Diff. gegen eine mit einer guten Verzahnung auszuwechseln (habe ich gebraucht gefunden, wenn auch nicht billig). Der Aufwand ist zwar enorm, aber auf puren Heckantrieb umzubauen, ist aufwändiger. Und dann müßtest du auf die Qualitäten des Allradantriebes verzichten. Du solltest dabei bedenken, daß du mit dem Allradantrieb den allermeisten Autofahrern in einem wesentlichen Punkt voraus bist, nämlich dem, in fast jeder Situation ein beherrschbares Auto zu besitzen, was letztlich dein Leben retten kann. Gruß 325iX

Genau, die Nr. 7? Hatte bisher noch keine Zeit, den Test mit den feuchten Händen zu machen. Werde nachberichten. Gruß 325iX

Da kriege ich feuchte Hände, wenn ich an diese Methode denke. Mal sehen. Danke schon mal für die Tipps

Ja, sieht so aus. Dafür sitzt sie aber ganz schön fest. Ich weiß nicht, ob das ungehemmte Rausschlagen nicht einen bleibenden gemeineren Schaden hinterlassen wird.

Hallo aus Göttingen, bei meinem 325iXT ist der Wellendichtring an der Eingangswelle des Verteilergetriebes undicht. Das Getriebe ist ausgebaut. Die Eingangswelle muß zum Wechseln des Ringes aber raus! Hat jemand ne Idee, wie die rausgeht? Das Getriebe habe ich mal als Link rausgesucht. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG95&mospid=47299&btnr=27_0001&hg=27&fg=05 Unter diesem Link ist die Eingangswelle mit der Nr. 3 bezeichnet. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AG95&mospid=47299&btnr=27_0003&hg=27&fg=05 Es wäre nett, wenn mir da jemand helfen könnte! 325iX

Hallo Snape, ich habe mich gerade neu angemeldet hier und habe deinen Beitrag gelesen. Ich hatte das Problem auch und es im Verteilergetriebe gefunden. Und zwar ist dort die Antriebswelle zum vorderen Diffential ausgeschlagen. D.h. die verzahnte Aufnahme dieser Antriebswelle in der Aufnahme des Verteilergetriebes ist mutmaßlich abgedreht. Abhilfe würde in diesem Fall bedeuten, daß Verteilergetriebe und diese Antriebswelle getauscht werden müssen. Gebrauchtteile liegen dabei zwischen 300 und 500 Euronen. Und der praktische Aufwand ist enorm. Wenn du Pech hast, bleibst du mit dem Auto in nächster Zeit liegen, weil die Motorkraft nicht mehr auf die Vorderachse übertragen wird. Gruß 325iX