Gert

Hallo Leute, normalerweise interessieren mich die ganzen elektonischen Gimmicks moderner Wagen wenig bis gar nicht. Aber eines ist zugegebenermaßen ganz praktisch - kurz den Blinkerhebel angetippt, und es blinkt 3x. prima auf der Autobahn, im Kreisverkehr usw. Meine Frage nun an die Elektrofreaks: weiß jemand wie das genau funktioniert, und falls ja ob man so etwas grundsätzlich z.B. im E30 "nachrüsten" könnte, was man dazu bräuchte? Was ist dem Relais vorgeschaltet (oder ist es komplizierter?) Besten dank schon mal für evtl. Tipps. Ach, es geht um einen 91er 325i C. Gruß Gert

Hallo Leute, kann mir jemand die Durchgangswerte des Fühlers in kaltem und warmen Zustand nennen? Spritverbrauch (M40 B18 Winterauto) ist plötzlich von ca. 8,5 auf 11-12 Liter hoch, möchte jetzt mal alle potentiellen Ursachen durchprüfen. Danke im Voraus. Gruß Gert

genauso wars....Stecker fest wie die Sau, die meisten Pins schön grün.....nach längerem "Einweichen" mit Sprays usw. gingen die Stecker dann alle mit mehr oder weniger Gewalt raus. Alles sauber gemacht, eingesprüht und wieder zusammengebaut, jetzt funzt alles wieder! Mal sehen wie lange...... Wollt ja anfangs nicht glauben, dass der Stecker so verrotzt sein soll, angesichts des Zustands der restlichen Elektrik. Aber das Ding sah innen wirklich übelst aus. Danke allen für die Tipps! Gert

Hallo Georg, besten Dank für die Antwort, leuchtet alles ein. Ich hab das erste Mal in diese Stromlaufpläne gekuckt und hätte mich besser im Detail reinlesen sollen. Eigentlich steh alles drin, was man braucht. Ich hab erst später entdeckt - sind ja auch 140 Seiten - dass ganz hinten jeder Konnektor mit Bild zum Platz im Auto aufgezeigt ist. Dann hätte ich auch gemerkt, dass "C405" der A-Säulenstecker ist.......ich hatte erst vermutet, dass der Übergang irgendwo unterm Armaturen-Brett ist.......... Also am PIN 1 geht grün/schwarz (kommt von der Sicherun) auf grün/gelb. Von da gehts in die Tür, grüngelb teilt sich auf, eines geht zum Spiegelschalter, das andere zurück an Pin 18 im A-Säulen-Stecker, von da gehts grün/gelb weiter zur Innenlichtverzögerung unten an der A-Säule. Soweit bin ich jetzt durch, nachdem ich mir alle Bildchen mal reingezogen hab. Und du hast recht, wenn alle Verbraucher aus sind, also auch das Innenlicht, dann liegt bei mir an Pin1 0 V an. Die Sicherung ist i.O., es gehn defintiv 12V weg. Also kanns nur dieser Stecker sein. Werd heut abend nochmal den Fußraum freilegen und "C405" von hinten begutachten, da muss es ja wohl sein. Also danke nochmal, ich werde berichten. Gruß

hallo, danke, aber der Schalter ist es defintiv nicht. Hab anderen aus meinem Winter-E30 getestet, rührt sich nix. Kann auch nicht, da am Stecker des Schalters (weiß, 6-polig) an Pin 4 nur 2 Volt anliegen. 12 V müßten es sein. Lt Stromlaufplan geht ein grun/schwarzes Kabel von Sicvherung 19 weg. Tut es auch, auch hab ich am Sicherungsabgang die 12V. Ich müßte nun wissen, wo dieses kabel auf das grün/weiße übergeht. Vermutlich ein mehrfachstecker unterm Armaturenbrett, aber da ist alles noch schön isoliert, ich habs einfach nicht gefunden. Vielleich ja auch übersehen. Bevor ich nun alles zerrupfe - hat jemand den entsprechend Kabelbaum schon mal in der hand gehabt und weiß, wo der Übergang ist? Wie gesagt, wenn das grün/weiße im Stecker nur 2 Volt bringt, dann muss ja wohl dazwischen was faul sein. Und lt. Plan ist dazwischen nur noch der Stecker, sonst nix. Allerdings verzweigt das grün/weiße auch zur Steuerung der Innenlichtverzögerung. kann da was faul sein? Funtionieren tut se astrein. Danke und Gruß

Hallo zusammen, mein Problem: E-Spiegelverstellung geht nicht mehr. Weder links noch rechts, in keiner Richtung. Folgendes hab ich geprüft: Relais auf Platz 7 funktioniert (durch Tausch mit Relais auf 5 geprüft). Auf Relais-Steckplatz liegen auf Klemme 30 12 V an. Bei Zündschlüssel auf Stellung 2 sind dann auch 12 V an Klemme 86. Passt also. An der Sicherung (glaube Nr. 19 wars) sind dann ebenfalls 12 V. Am Stecker des Schalters für die Verstellung jedoch liegen am Pin 4 (Kabel grün/weiß) nur knapp über 2 V an. Kabel am Übergang zur A-Säule ist nicht gebrochen, wenn ich den Pin des Kabels im Stecker gegen Masse messe, sind auch an diesem Pin, also im A-Säulenstecker nur diese 2 V. Tja, das Kabel grün/weiß geht dann nach vorne, irgendwas verzweigt, dann geht das Ding nach unten und verschwindet hinter den beiden Relais unten an der A-Säule (nebenbei die Frage, für was sind diese Relais? Zentralverriegelung und ?). Ab da kann ich das grün/weiße nicht mehr nachverfolgen. Meine Frage nun - wie verläuft dieses Kabel nun in Richtung Sicherungskasten, von dort muss es ja kommen, oder? Stromlaufplan (Seite 5116-0) gibt darüber auch keine genauere Info? Hat jemand Ahnung? Bevor ich hier noch mehr zurupfe, evtl. kennt jemand den Verlauf. Wie allerdings aus 12V dann 2 V werden, ist mir noch ein Rätsel. Irgendwo auf Masse kann kaum sein, wäre ja die Sicherung durch. Und ein Bruch? Entweder isses durch (0 V) oder nicht (12V). Aber 2 V ?? Es sind immer 2 V, egal wann ich messe, ob Tür auf oder zu. Besten Dank schon mal für ne Antwort. PS: ist keine Bastelbude, bin Erstbesitzer seit 1991, an der gesamten Elektrik ist außer Birnchenwechsel nie was gemacht worden..... Grüße Gert W.

Hallo zusammen, meine Frage ist zwar schon ein paar Monate alt, trotzdem wollt ich mal informieren, was die Ursache war. Habs endlich gefunden. Kam von der Spannrolle des Zahnriemens. Hab jetzt Riemen getauscht, zwar erst 42.000 km runter, aber 6 Jahre alt. Hab also vorsichtshalber das alte Zeug raus. Spannrolle (original BMW-Teil) war total ausgeleiert, lief laut und rauh, Lager hatte auch ca. 2 mm axiales Spiel. Kurz und gut - alles neu rein gemacht und siehe da, jetzt läuft der olle M20 wieder wie er soll. Seidenweich in allen Drehzahlen und Lastzuständen. Danke nochmal an alle, die letztes Jahr Tipps gegeben haben. Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen beim gleichen Problem. Gruß Gert

Hi, danke für die Antworten - und ja, ich fahr im 1. an Ich fahr nicht untertourig, es ist ja auch beim Anfahren und hochdrehen / durchschalten da - also 1. Gang, anfahren. Sobald er 2000 erreicht, gehts los, bei 3.000 gehts langsam wieder weg. Und das ist dann beim Hochschalten in jedem Gang so, falls der Anschluss irgendwo zwischen 2 und 3.000 Touren ist. Und noch was, ich hab 2 m20B25er. Cab fürn Sommer, Touring fürn Winter. Und beim Kombi is absolut nix(obwohl der schon gute 270.000 auf der Uhr hat, Motor is der erste, nix dran genmacht - bin Erstbesitzer). Ich hab also beste Vergleichsmöglichkeiten, es muss irgendwas sein, früher liefen beide absolut gleich vibrationsfrei. Es kam halt langsam, sodass es erst nach ner gewissen zeit aufgefallen ist. Stimm Dir zu Jonas, muss irgendein Lager Getriebe (Kupplung?) sein. Hatte halt nur gedacht, jemand hat das gleiche und auch rausgefunden was es konkret ist. Gruß

Hi, ich werd mal die angesprochenen Dinge überprüfen. Unwucht denk ich aber trotzdem nicht. Wenn ich z.B. auf der Geraden mit 90 im 5. dahinrolle, vibriert nix. Aber sobald ich Gas gebe, vibriert er ganz fein, und zwar je mehr ich drücke, umso stärker. Ist also lastabhängig. Bergauf noch viel stärker(gut, man könte auch runterschalten.....aber er zieht ja, wenn ich bei 2500 bergauf drauf drücke). Hat noch jemand ne Idee ?

Hallo Leute, geht um mein 90er M20B25 Cabrio. Beim Beschleunigen und auch beim Gaswegnehmen zwischen 2 u. 3.000 U/min läuft der Motor nicht mehr so seidig wie früher. Es ist mittlerweile ein relativ rauhes Gefühl, man spürts im Lenkrad, auch in den Pedalen. Je höher der gang und je mehr der Motor ziehen muss, also speziell bergauf, desto stärker. Über 3.000 lässt es wieder nach. Da die Geschichte drehzahlabhängig ist - irgend ein Lager bis Getriebeeingang ? Hardyscheibe / Kardan / Diff kanns ja eigentlich nichtsein, da es in jedem gang bei gleicher Drehzahl auftritt, oder ? Hat jemand schon mal was ähnliches erlebt und Erfahrung ? Motor hat echte 135.000 km (bin der 2.-Besitzer kenn dne ersten sehr gut). Besten Dank schon mal. Gruß Gert W.

Hallo Leute, bin neu hier, finds ein sehr interesssantes Forum mit vielen nützliches Tipps. Hab mal ne Frage zum 325i. Bei mir flackert seit kurzem das Abblendlicht, es geht nicht ganz aus, wid aber heller und dunkler. Und zwar beide Seiten, gleichzeitig damit auch die Armaturenbeleuchtung. Das passiert nur bei laufendem Motor. Wenn ich das Licht bei stehendem Motor einschalte flackert nix. Lichtmaschine is geprüft, passt alles. Da ich keinen Schaltplan habe und bevor ich mich nun an den Kabelbaum mache und Stück für Stück prüfe - hier mal die Frage ob jemand schon mal das gleiche Problem gehabt hat wo könnte die Ursache sein. Is vielleicht nur ein Relais oder ne marode Verbindung ? Besten Dank schon mal für nen Tipp. Gruß Gert