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Hallo, kann mir jemand ungefähr eine Hausnummer nennen, was die orig. BMW Dachträger (1 Paar) für das orig. BMW E30 Hardtop, inkl. Einsätze für Ski und Dachträgeraufnahmen für das Hardtop, so ca. Wert sind? Dankeee

Leider kann man die Zellen nicht einzeln öffnen, sonst hätte ich längst mal nach den Wasserständen nachgeschaut . Aber wie kann es sein, dass die Batterie nach dem Winter zunächst funktionierte und dann nicht mehr? Hätte dann eher gedacht, dass sie nach dem Winter direkt nicht mehr geht. Oder kann das daran liegen, dass sie über eine Ladegerät trotz leicht defektem Zustand noch ausreichend geladen wird, über LiMa aber nicht? Oder hat ihr der Betrieb nach dem Winter einen "Knacks" verpasst ?

Hallo zusammen, habe folgendes Problem: Batterie (war ausgebaut) nach dem Winter aufgeladen, 325i Cabrio startet wunderbar, die folgenden Tage zwei, drei Mal gefahren, dann stand der Wagen leider wieder vier Wochen. Als ich dann das erste Mal wieder starten wollte, tat sich der Anlasser sauschwer und würgte nur ein paar Mal, Starten war nicht möglich. Kein Multimeter zur Hand, zudem in Eile, also überbrückt und zweimal 10km am selben Tag gefahren ohne Probleme (Anlassen ging reibungslos). Eine Woche später wollte ich wieder fahren, der Anlasser hat es geraaade so gepackt, den Motor zu starten. Eine Woche später ging nichts mehr. Vorweg: ich bin in Sachen Elektrik leider nicht sonderlich bewandert. Gestern habe ich nochmal einen Startversuch durchgeführt, erfolglos. Vom Anlasser hat man lediglich den Magnetschalter ticken gehört. Wieder überbrückt, um die Ladespannung zu messen: 14,3 V (Minuspol Batterie) bzw. 14,4 V (Gehäuse LiMa). Heute Morgen (12 Stunden später) nun die (Ruhe?)Spannung der Batterie gemessen: 8,8 V. Batterie über Nacht geladen, zeigte 13,4 V. Dann eingebaut, gestartet... und er sprang prima und sofort an, Anlasser hat sauber durchgedreht. Spannung sank ganz kurz auf 10,3 V, danach 14,4 V (alles gemessen an den Polen der Batterie). Jetzt habe ich noch gemessen: Minuspol abgeklemmt, dabei bereits Pol und Klemme mit den Messspitzen des Mulitmeters verbunden gehalten, um eine Unterbrechung zu vermeiden, Stromverbraucher natürlich aus. Bei der 200mA Skala wurde 0,00 angezeigt, bei der 10A Skala immerhin 0,01, also 10mA. Komisch, das bei der feineren Skala gar nichts angezeigt wird? Kann das am Multimeter liegen? Oder kann es sein, dass so wenig bzw. gar kein Strom fließt? Mulitmeter war richtig eingestellt und eingestöpselt. Habe auch mal am Pluspol eine Messung durchgeführt, ebenso nochmals am Minuspol. Beides Mal die gleichen Werte wie zuvor beschrieben, mit der gleichen Seltsamkeit, dass bei der feineren Einstellung 00,0 gezeigt wird. Fr morgen war die Batterie ja geladen, zeigte 13,4 V, Motor startete einwandfrei und Sa NaMi waren nur noch 8,8 V da und der Startversuch führte (natürlich) noch nicht mal zu einem Zucken des Anlassers. Kann ich davon ausgehen, dass die Batterie hinüber ist? Oder sollte ich mit einem anderen Multimeter nochmal auf Kriechstromsuche gehen? Falls ja, wie kommt das, obwohl sie nach dem Winter ja scheinbar zunächst ok war (neugierig)? Kann ich daraus schließen, dass die LiMa wahrscheinlich ok ist? Welche Kapazität würdet ihr für ein 325i Cabrio (das mit 170 PS) aus welchen Gründen empfehlen? Danke für Tipps !

Danke für den Tipp!

Hallo, im Gewinde für die Radschraube in der Nabe meines E30 vo re ist ein Gewindegang nicht mehr so dolle und etwas gequetscht. Um was für ein Gewinde (Gewindedurchmesser × Steigung) handelt es sich? Kann man das nachschneiden lassen? Danke + Gruß

Hallo zusammen! Bei meinem 325 iC BJ 87, ATM (damals mit 110TKM gebraucht gekauft + verbauen lassen; jetzt 150TKM) habe ich folgendes Problem: der Schlauch 11531287651 zw. Thermostat und Wasserpumpe verläuft bei abgestelltem Motor um keine 10mm hinter dem Lüfterrad 11521271846. Dies ist seit Jahren so, der Schlauch war auch leicht abgewetzt. Wenn der Motor nun läuft, schleift der Lüfter z.T. offenbar leicht am Schlauch. Ich war unterwegs, der Schlauch wurde undicht und ich musste in die BMW-Werkstatt, um den Wagen schnell wieder fahrbar zu machen. Der Schlauchwechsel samt Entlüften hat unverschämte 170 EUR gekostet. Ich wies bei Erteilung des Reparaturauftrages darauf hin, dass mir die Schlauchführung sehr knapp erscheint. Zwar hat man angeblich den Schlauch auf der Seite des Thermostats um eine cm gekürzt, doch das hat nicht gereicht, denn nun nach nicht mal 500km sind wieder leichte Schleifspuren am Schlauch. Zu ärgerlich, dass der betreffende BMW-Händler ca. 100km entfernt ist . Nun stelle ich mir die Frage, wie groß der Abstand zw. besagtem Schlauch und dem Lüfterrad an der engsten Stelle normalerweise ist? Kann da bitte mal jemand nachmessen bzw. hat jemand einen ungefähren Wert im Kopf? Ich überlege folgende Ursachen: 1.) falscher Lüfter, der auf der Viskokupplung sitzt und dessen Aufnahmefläche die falsche Position hat. 2.) falsche Viskokupplung, bei der die Auflagefläche für den Lüfter zu nah am Motorblock ist 3.) in Kombination mit 1.) o 2.): WaPu-Welle oder Viskokupplung sind ausgeschlagen, d.h. das Lüfterrad "eiert", sodass der geringe Abstand zum Schlauch im Fahrbetrieb nicht ausreicht, um dies auszugleichen. 4.) WaPu-Welle zu kurz: hat jemand diesen höchst theoretischen Fall schon mal erlebt. Kann mir jemand sagen, welchen Abstand die Nabe des Lüfterrades zum Wasserkühler hat/haben soll? Dieser Abstand kommt mit bei meinem Fahrzeug recht groß vor, ist über 3cm, es wäre also noch Luft zum Kühler, zumindest eher als zu besagtem Schlauch. Habe ein paar Bilder angehängt: Auf dem ersten sieht man, wie knapp es zw Schlauch und Lüfterrad ist; zudem ist der Schlauch bereits leicht abgewetzt. Auf dem zweiten sieht man das Lüfterrad. Kann jemand bestätigen, dass es richtig ist, dass die Flügel diese Position haben, also der Kragen noch hinter den Flügeln Richtung Motorblock läuft? Ich gehe grundsätzlich davon aus, dass das Lüfterrad richtig herum montiert ist, aber evtl. ist es ja ein nicht passendes aftermarktet-Teil, dass jemand von Euch identifizieren kann? Danke vorab für eure Tipps

Danke für die Tipps. Carbio steht auf Tiefgaragenstellplatz, daher zögere ich, ob ich das Verdeck offen lasse. Andererseits werde ich die Batterie ausbauen.

...hat jemand noch einen Tipp, womit ich das Verdeck vor dem Winter behandeln sollte? Einfach nur gut mit mildem Mittel waschen, Heckscheibe polieren und schließlich gut trocknen lassen? Oder noch zusätzlich die orig. BMW Imprägnierung bzw. eine andere?

Hallo! Habe zum Einmotten des E30 über den Winter hier ein Bisschen gelesen. Gibt es speziell für das Cabrio noch etwas zu beachten? Sollte das Stoffverdeck geschlossen (=gespannt) bleiben oder täte eine Entspannung (Verdeck geöffnet) im Verdeckkasten besser (hätte ein Hardtop parat)? Falls Stoffverdeck geschlossen: Stoffhaube/Bettlaken drüber oder lieber unbedeckt, damit nichts scheuert? Auto wird in Garage oder auf einem Tiefgaragenstellplatz abgestellt. Sonst noch Tipps speziell für das Cabrio? Danke vorab.

Ne, das Rubbeln/Zittern war schon vorher, daher verdächtige ich irgendwas am Querlenker

Hallo zusammen! Wie kann man denn die Querlenker /-lager auf Verschleiß prüfen, insbesondere am Achsschenkel? Auto auf der Hebebühne und Rütteln per Hand am äußeren Traggelenk dürfte wohl kaum aussagekräftig sein? Habe Zittern im Lenkrad und rubbeln beim Bremsen, wobei Bremsen neu sind. Bleibt da nur der Weg auf eine Hebebühne mit Rüttelplatte (wie beim TÜV / HU), um an besagtem Gelenk (Achsschenkel) einen Defekt auszuschließen? Danke + Gruß

Hallo zusammen, habe leider zunehmenden Ölverlust zwischen Getriebe und Motor: http://s14.directupload.net/images/141109/temp/wbky4nhs.jpg http://s14.directupload.net/images/141109/temp/8zb6qkqt.jpg Motor+Getriebe wurden mir vor drei Jahren als gebrauchte Austauschaggregate eingebaut, mittlerweile ca. 150 TKM. Welches Problem vermutet ihr? Simmerring Ausgang Motor? Oder vom Getriebe her undicht? Öltropfenkonsistenz ist aber eher wie Motoröl, Getrieböl dürfte ja eher zäher sein, oder? Kupplung greift ganz normal. Habe noch nie von einem E30 Motor und Getriebe voneinander getrennt gesehen, daher weiß ich nicht, wie das ganze konstruiert ist. Welchen Zeitaufwand bzw. welche Werkstattkosten sollte ich da mal einplanen? Ferner Ölverlust weiter hinten am Getriebe: http://s14.directupload.net/images/141109/temp/j8529auv.jpg Was könnte das wiederum sein? Kömmt das öfter vor? Danke für Tipps

Genau diesen Schraubring meine ich. Kann man denn tatsächlich die Gelenkscheibe wechseln, ohne diesen Ring und das Mittellager zu lösen???

Ist da nicht auch von dieser Muffe (Schraubbüchse) die Rede, die gelöst werden muss??? Sorry, vllt stehe ich auf dem Schlauch...

Klemmt die Hardyscheibe nicht auch etwas zwischen den Flanschen oder kann man die "saugend" rausziehen und wechseln?