JackMoore

Hallo Leute, ich weiss nicht, ob ich in dieser Kategorie richtig aufgehoben bin, aber ich hoffe Ihr könnt mir trotzdem weiterhelfen: ich war auf der Suche nach einem großem Wagenheber mit einer Hubhöhe von mindestens 60cm. Ich habe mich gegen einen neuen „Billig-Import“ Wagenheber entschieden und mich auf die Suche gemacht nach einem gebrauchten Marken-Wagenheber, welcher nach etwas Zuwendung wieder zum Einsatz kommen kann.Glücklicherweise befand sich in meinem Bekanntenkreis ein solches Schmuckstück, welches leider seit Jahren unter freiem Himmel verrostete. Ein Steinbock-Wagenheber! Der Steinbock-Wagenheber wurde komplett zerlegt, entrostet, die Wälzlager in den vorderen Rollen erneuert, mit Rostschutzgrundierung behandelt und lackiert. Anschließend wieder montiert und alle möglichen Komponenten abgeschmiert. Dank der vielen Schmiernippel ist alles wieder sehr leichtgängig. Nun zu meinem Problem, bei dem ich hoffe, dass Ihr mir weiterhelfen könnt: Als ich den Wagenheber erwarb, ließ er sich (ohne Last) hochpumpen und hielt seine Position.Während der Revision verlor der Hydraulikzylinder sein altes Öl, welches ich nach erfolgreichem Zusammenbau wieder mit neuem Öl (HLP-46) auffüllte.Leider funktioniert der Wagenheber unter Last nicht! Freistehend lässt er sich Etappenweise hochpumpen, doch wenn er unter einem Fahrzeug steht, pumpt er lediglich Öl aus dem Lüftungsloch der Schraube „A“ bis kein Öl mehr enthalten ist.Sonst ist er dicht.Eine Befüllung über B oder C ergab kein besseres Ergebnis.Könnt Ihr mir vielleicht weiterhelfen und sagen, wie und welches Öl man in Öffnung A, B oder C einfüllt und wie man ihn entlüftet?Falls es sich nicht um einen Fehler bei der Befüllung handelt, kennt Ihr eine Firma, wo man "diesen" Hydraulikzylinder überholen lassen kann? Raum NRW / Düsseldorf wäre super... Ich habe ein paar Fotos gemacht und hoffe, Ihr könnt etwas damit anfangen oder erkennt sogar das Modell. Nach Entfernen der 4 Lackschichten der Vorbesitzer, ist leider nicht mehr von dem Typenschild zu retten gewesen: http://ampelrennen.com/Steinbock.bmp Vielen Dank schonmal!! Freundlicher Gruß http://www.opel-hecktriebler-forum.de/wcf/images/smilies/smile.png der Jack

Hallo, danke hat sich schon erledigt, habe Hilfe im e30-Forum gefunden... Das Kabel welches ich gesucht habe (Starter/Anlasser) ist am Motorkabelbaum das dicke Schwarz/gelbe. Mit freundlichem Gruß der Jack

Hallo zusammen, habe bei meinem Umbau auf S38b36 jetzt ein kleines Problem bei der Elektrik und hoffe jemand kann mir helfen. Habe die Kabelfarben auf der e30.de Seite gefunden, aber dort ist nur "Zündung ungesichert" angegeben. Ich benötige natürlich 2 verschiedene Anschlüsse. Einmal Stufe 1 / Zündung+, wo der Motor die Benzinpumpe anschmeisst und dann natürlich Stufe 2 / der den Anlasser betätigt... ist nicht daraus zu entnehmen... Kabelfarben S38 B38(und B36) swDrehzahlsignal bl/wsÖlniveau Dynamisch bl/geÖlniveau Statisch gn/vi Benzinpumpe ws/geDiagnoseverbindung Tacho(nicht benötigt)ws/vi""""" sw/grfür Klimadrehzahlanhebung gr nicht Belegt gn Zündung ungesichert sw/viDWAsw/wsSpeedpuls (zwingend notwendig, sonst drastisch verringerte Leistung) br/viÖltemperaturanzeigebr/gnÖldruckwarnkontaktbr/geFernthermometer Kühlwasser gn/wsZündung für Diagnosestecker blLimakontrolle Wär super wenn mir da jemand weiterhelfen könnte. Vielen Dank im Voraus! gruß der Jack

? Kannst Du da genauer drauf eingehen? Danke! gruß der Jack

Hallo Leute, kann mir jemand sagen, in welcher Wasserleitung das Wasser IN und aus welcher Leitung das Wasser AUS dem Kühler im Innenraum kommt? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01063/21.jpg DANKE schonmal! gruß der JACK

Hallo Leute, kann mir das mal einer erklären... Wenn ich das recht in Erinnerung habe, benötigt man für die Servolenkung zwei Schläuche: 1 Druckschlauch von der Servopumpe zum Servolenkgetriebe - und 1 Schlauch von der Servopumpe zum Servoölbehälter und dann zum Lenkgetriebe (ja ich weiß, eigentlich sind das zwei schläuche, aber ihr wisst was ich meine). Soweit richtig? So, wenn ich mir aber die Servopumpe beim S38B36 angucke sind dort 3 Anschlüsse und nicht zwei.. Eine oben, und zwei seitlich. Auf der Explosionszeichnung für die Pumpe vom M5 sind auch nur zwei Anschlüsse aufgezeigt, genau wie oben beschrieben... http://www.realoem.com/bmw/diagrams/m/y/10.png Wer weiß mehr? Danke schonmal!!!! gruß der Jack

Hallo, hatte mir beim freundlichen ein Montageset für den M-Technik II Frontspoiler gekauft. Nachdem ich nun doch komplett auf M-Technik verzichte, hab ich das Montageset verkauft! Der Käufer des Set behauptet nun, dass es sich um das Montageset für das Aerodynamikpaket handelt und nicht um den des M-Technik 2 Frontspoilers... Wurde mir doch so von BMW verkauft?!! Wer weiß mehr? http://hometown.aol.de/V8ChevySB/Frontmontage.jpg Vielen Dank im Voraus!!! Freundlicher Gruß der Jack

Ja, der Motor wird wohl hinüber sein! Den Schleimfilm hatte er auch vorher nicht! Aber wie ich oben schon geschrieben hab, Thermostat ist es nicht. Hab den Motor ohne Thermostatventil gefahren und trotzdem ändert sich nichts! Bleibt nur übrig, dass der Kühler dicht ist oder die Wasserpumpe hinüber. Angetrieben wird sie aber noch und macht keine Geräusche. Bleibt mir sonst noch was? Möchte nur gerne die Fehlerquelle finden, bevor ich mich um den Motor kümmere... Dankö! gruß der Jack

Ja, dass der Motor bereits Schaden genommen hat, damit ist zu rechnen! Doch bevor alles erneuert wird, sollte ich die Ursache finden und die Sache mit dem kalten Kühlerschlauch ist schon sehr seltsam, oder nicht!? Ich dank dir trotzdem! gruß der Jack

Hallo Leute, habe folgendes Problem: Die letzten Tage ist mein m20b20 immer recht warm geworden (3/4 der Anzeige). Also alles noch ok! Doch heute nach Autobahnfahrt, auch mal 180km/h aber keine Vollgasorgie... Von der Autobahn runter und dann stieg die Temperatur bis in den roten Bereich und kochte über! Seitdem brauch ich nur 2km fahren und er ist wieder im Roten bereich und drückt in der Mitte der Ansaugbrücke Wasser raus. Mein Verdacht: Zylinderkopfdichtung! Das jetzt ein leichter weißer schlammfilm auf dem Peilstab zu finden ist bestätigt das. DOCH: Wenn der Motor heiß wird sind alle Schläche richtig heiß. Nur einer nicht: Der unten rechts aus dem Kühler kommt, der ist KALT! Richtig, KALT nicht warm oder lau sondern kalt. Was könnte das sein? Kühler verstopft? Wasserpumpe die nicht fördert? Thermostat ist es nicht, hab es gerade ausgebaut und den Wagen ohne laufen lassen, brachte nichts, wird sofort wieder heiß! Motor hat 154tkm gelaufen und qualmt NICHT! Für jeden Tipp dankbar! freundlicher Gruß der Jack

Hallo, ich habe eventuell einen 3,6er M5 an der Hand und wollte mal nachhaken welche Teile man benötigt um den Motor in ein anderes Fahrzeug zu implantieren. Dachte da an: -Motor -Getriebe -Kabelbaum -Steuergerät -eventuell Kühler Ist das schon alles? Oder brauch man noch irgendwas, was vielleicht in dem Wagen ist und ich drin vergessen könnte um mir das dann später für teuer Geld nachzukaufen? Ich bedank mich schonmal im Voraus! Freundlicher Gruß der Jack

Ihr habt ja garnicht so unrecht... war damals und bin noch heute auf dem Gebiet ein Laie! Die Sache ist nur eben diese; In der Zeitung stand 2x68 Watt. 68 Watt bringen aber nicht rundherum die Scheiben zum vibrieren. Ich will hier ja auch garnichts verteidigen. Habe mir einfach einen ganz anderen Eindruck von den Novex-Teilen gemacht, als in der Ausgabe mitgeteilt wird. Ganz Klar, Profiklamotten sind das mit sicherheit nicht, dafür brauche ich keinen Testbericht, aber für einen netten Sound mit Bass den man spürt und der nicht nur dröhnt(!) reicht es Blaupunkt-Woofer danach gekauft? Stimmt, würd ich nie wieder machen. Blaupunkt ist kein Name? Ok, aber sollte doch mehr bringen als der "BilligKram" von NOVEX, oder?! ...NÖ, tut er nicht! Abgesehen davon, die Teile sollen nachher auch wieder zurück in den Wagen und liegen noch hier rum... Ach, ist mir auch egal... Ich hab halt einfach keine Ahnung Schönen Gruß der Jack

Also ICH habe mir vor 3 Jahren bei beclever (auch über ebay) eine NOVEX-Endstufe mit angegeben 1200 Watt gekauft und gleich noch 2x 30er Subwoofer mit je 800 Watt angabe. Fahrzeug; 71er Commodore A Jung und blöd wie ich war, erstmal zwei riesen Löcher in die Hutablage und die zwei 30er reingeschraubt. Endstufe im Kofferraum nur am Boden verschraubt. Das ganze an ein stinknormales Sony-MP3teil. Resultat; Kickbass der den eigenen Brustkorb zum vibrieren brachte und schon fast einfluß auf das Atmen hatte Sauberer Bass ohne dröhnen... Ich übertreibe nicht, die Dinger waren der Hammer! Das die Wattangabe vielleicht nicht stimmt, ok. Bei den Preisen war das zu erwarten. Aber 2x62 Watt Sinus? Niemals!!! Das Fahrzeug steht zerlegt in der Garage und die Boxen seit nem Jahr ausgebaut. Beweisen kann ich also nix... Weiteres Plus: Bin sogar mal dämlicherweise über die Beiden Boxen mit dem Touring drübergefahren. Nicht weiter nachfragen Der eine von den Beiden hing sogar im Radkasten fest. Haben beide überlebt, trotz Alukorb! Das die Anlage bei High-End Klamotten nicht mithält weiß jeder, aber Schund haben die mir damals definitiv nicht verkauft!! Im meinem jetztigen Coupe hab ich 300 Watt Blaupunkt Endstufe mit passendem Subwoofer (in Gehäuse) *GÄHN* Freundlicher Gruß der Jack der jederzeit wieder zu NOVEX-Teilen greifen würde! Und ob die bei Autohifi so total objektiv sind?... So ne Zeitung finanziert sich durch Seitenweise-Werbung (von den großen MARKEN)...

JA genau wie Migiii das beschreibt, war's bei mir auch.... Also Unterlegscheiben waren keine dabei (war aber originalverpackt/d&w). Die originalen waren dazu nicht dick genug... Also einfach eine dickere Unterlegscheibe zwischen Teller und Lager packen? Desto dicker die Unterlegscheibe, desto weniger tieferlegung ist doch gegeben, oder? gruß der Jack

Hallo Leute, habe seit vorgestern ein H&R Cup Kit verbaut (60/40) und hatte mir gleichzeitig mit dem Kit noch für vorne Supersport-Federteller (10-20mm) bestellt. Als ich dann aber beim Montieren die Domlager in den Federteller schrauben wollte (ich denke mal ihr wisst was ich meine), ging das nicht wirklich; Das Domlager war oben auf Kontakt mit dem Federteller, so dass das Lager sich garnicht mehr drehen konnte.. Ach, schwierig zu erklären. Normalerweise berührt doch nur das Kugellager den Serienfederteller. Bei diesen Federtellern kommt das Domlager garnicht tiefgenug in den Teller hinein. Jetzt hab ich's erstmal ohne die Federteller verbaut. Allerdings finde ich, dass optisch genau dieser cm fehlt. Weiß jemand rat? Liegt es an den Supersportfedertellern? Brauch ich andere Domlager? Bin ich zu dämlich ? Danke schonmal! freundlicher Gruß der Jack