Martin318is

Hi zusammen !! Endlich hab ich es geschafft.... meine Karre läuft wieder !!!!!! Es lag letztendlich doch an den zündspulen, obwohl die laut Messwerten (Primärseitig) OK waren und auch alle Kerzen gefunkt haben ! Naja egal, die Hauptsache ist, dass er wieder läuft. Danke noch mal an alle für die tolle Hilfe (ganz besonders an Stefan).

Also es gibt Neuigkeiten: Die beiden Geber von ebay sind angekommen und ich hab sie natürlich sofort eingebaut... Leider hat das auch nichts gebracht. HILFEEE !! Gruß Martin

ok, danke für die schnelle antwort.... mein bester tip is bis jetzt aber wirklich der KW-Geber.... ich hab einen bei ebay geschnappt, allerdings lässt der auf sich warten... mal sehen wann er ankommt, und was sich dann ergibt.

Nabend Christoph, danke für den tip... hattest du bei deinem denn irgendeine veränderung festgestellt, nachdem der neue KW-Geber drin war, oder wurde der zusammen mit den Hydros eingebaut ?

also, ich hab jetzt mal die lastseite des DME-Relais gebrückt und zusätzlich noch nen satz neue kerzen rein gemacht.... die alten waren von dem ganzen rumorgeln schon arg fertig. Mit der gesteckten Brücke statt des DME-Relais springt er zumindest schon mal wieder an.... läuft ohne gas geben zwischen ein paar sekunden bis zu ca. 2 minuten oder so.... danach fängt er wieder an zu stottern und stirbt ab. damit man das mal halbwegs nachvollziehen kann, hab ich das mal mitm handy aufgenommen. 2 videos vom tacho um den drehzahlverlauf zu sehen, und 2 soundfiles auf denen man die laufgeräusche erahnen kann... die files gibts unter http://e30-erfahrungen.de.vu --> Erfahrungen / D.I.Y. --> Audio & Video obwohl ich das DME-Relais gebrückt habe, schlaten jedes mal wenn er bockt komischerweise trotzdem noch die beiden anderen Relais daneben ab... (Benzinpumpenrelais / Lambdaheizungsreleis ) Wenn noch jemand ne idee hat, bitte melden... Gruß Martin

hab zwar schon mal alle 4 gleichzeitig betrachtet, aber dabei net wirklich auf die zündreihenfolge geachtet....

Ich hab bei Zündspulen schon die kuriosesten sachen erlebt und gehört.... Unter andrem leider auch solche unregelmäßigkeiten... Da es sich aber um 4 einzelspulen handelt ist es doch eigentlich recht unwahrscheinlich, dass alle 4 von jetzt auf gleich den sleben fehler haben. Aber man weiß ja nie !!!! leiber ein Teil zu oft prüfen, als einmal zu wenig...

Also noch mal alles in Kürze: - Kompression OK - Zünkabel optisch und gemessen OK - Zündkerzen NEU - Zündspulen laut Messung OK (Funken ja auch, nur halt "gleichmäßig ungleichmäßig") - KW-Geber gemessen und wahrscheinlich OK - NW-Geber ist noch zu klären - LMM OK - LLRV OK - DK-Poti OK - Tempfühler OK - Motronic OK (getauscht und gemessen) - Fehlerspeicher selber ausgelesen und zusätzlich ausgeblinkt KEINE Fehler - Steuerkette kontrolliert NICHT übergesprungen - Benzinpumpe OK - DME Relais Neu und OK mehr fällt mir so spontan nicht ein, kann aber sein, dass ich was vergessen habe... Wenn ja trag ich das noch nach Gruß Martin

Hallo zusammen ! Bin endlich dazu gekommen, den Ventildeckel abzunehmen und wegen der Steuerkette zu schauen... Nach meiner Beurteilung (und der von isStefan) ist die Kette aber nicht übergesprungen. Wer sich selber davon überzeugen möchte, hier sind die Bilder dazu: http://home.arcor.de/monaria Also helft mir bitte weiter... falls jemandem noch was einfällt !!! THX... Gruß Martin.

Also ich hab mal alles am ECU-Stecker durchgemessen... alle leitungen sind ok... und spannung liegt auch überall an, wo sie sein soll.

thx @degrees da kann ich ja mal endlich was mit anfangen. vorher war da immer raten und ausprobieren angesagt... und wenn man nicht weiß wo was hingeht, kann man auch schlecht sagen, ob da jetzt spannung sein sollte... oder masse... oder.... morgen erst mal noch mal mit dem plan alles nachmessen. also spätestens morgen abend gibts neuigkeiten EDIT: sag mal degrees, was ist das eigentlich für eine CD von der du da gesprochen hast ???

weißt du auswendig, wo ich die kabelenden (abgesehen vom ECU-Stecker) finde ? oder muss ich mal wieder alles an verkleidungen und so raus reissen und suchen ?? oder hast du evtl. nen schaltplan von der bordelektrik und von der ECU ?

also ich habe zusätzlich zu meinem ersten relais noch eins vom schrott probiert, und jetzt ist halt ein nagelneues von bmw drin... hat aber alles nix gebracht. Die Masseleitung die vom Releis zur ECU geht hab ich durchgemessen und die scheint ok zu sein... die + Leitung vom relais habe ich leider nicht gefunden. die verschwindet im kabelbaum und unter den amaturen habe ich nix von der gesehen.... soll ich das relais evtl. mal mit + und masse direkt zur batterie verbinden ???

Na wenn ich versuche, den motor zu starten dann schaltet das relais immer dann, wenn der motor diese zündaussetzer hat... fall ich es mal schaffe, den motor am laufen zu halten, indem ich ihn etwas am gas halte, ist das der gleiche effekt. normalerweise sollte dieses relais doch nur einmal schalten, wenn man den schlüssel auf die zweite zündstufe dreht, und dann erst wieder wenn man den wagen ausmacht, oder nicht ???

Hallo zusammen, habe jetzt das Steuergerät von ebay bekommen und eingebaut.... läuft genau so beschissen bzw. gar nicht wie vorher.... Daran wird es dann wohl schon mal nicht liegen. Ich würde das mit der Steuerkette auch endlich gerne ausschliessen können, also wer was weiß zum Thema "wie finde ich den OT ?" der möge bitte seinen Tip abgeben. Ich werd echt noch bekloppt. Wem sonst noch was einfällt, BITTE melden !! Gruß Martin

das DME-Relais ist nagelneu und orginal von BMW.... würdest du denn von aachen bis nach dortmund fahren wollen, oder willst du das schicken ? EDIT: Hab jetz erst mal ein Steuergerät bei Ebay geschnappt... für lächerliche 14 Euro (!!!). Zum testen denke ich mal genau das richtige. Sobald ich es habe und weiteres weiß, halte ich euch natürlich auf dem laufenden. Bis dahin steht die karre dann wohl erst mal dumm rum, da ich sonst nix mehr zum testen wüsste. Gruß Martin

hat hier jemand zufällig noch ne ECU über oder könnte mir seine mal für'n stündchen zum testen geben ? Wie schon gesagt, komme aus Dortmund...also wenns hier jemanden gibt.... BITTE melden. THX.... Gruss martin

thx @geier ich weiß ja, wo die arretierung sein SOLLTE. den stopfen hatte ich auch raus, hab dann mit nem inbus da reingehalten und den motor gedreht... da is aber kein passendes loch wo der einrastet (ich denke doch mal, dass da die schwungscheibe ist, und die sollte dann eine bohrung haben, richtig ? ) ich hab schon zwei volle umdrehungen gemacht, aber da is NIX ! nun zu den heutigen messungen: 1. ich hab noch mal die versorgungsspannung am LMM gecheckt... sind wirklich 5,5 Volt !!! 2. laut der aussage von bmw soll das DME-Relais vom Zündschloss betätigt werde und die motronic dann mit strom versorgen (also angeblich mit der betriebsspannung für die motronic)... Ist aber NICHT so !!!! die spule des relais hat dauerstrom auf der einen klemme, und wird vom steuergerät dann gegen masse geschaltet sobald man auf die zweite zündstufe schaltet. Das DME-Relais versorgt zwar dann die motronic mit strom, allerdings nicht mit der betriebsspannung sondern liefert die versorgung für die zu schaltenden lastkreise !!! und genau dieses DME-Relais "flattert" (also schaltet recht häufig) während man versucht den motor zu starten oder wenn er läuft (falls er das mal für ein paar sekunden schafft). nun liegt für mich die vermutung sehr nah, dass die motronic nen klatsch hat... hinzu kommt noch die falsche spannung am LMM, die einen stutzig werden lässt. was haltet ihr davon ??

is kein messfehler ! echte 5,5V gemessen... messe aber auch gerne nachher oder so noch mal nach...

meinst du die 5,5V am LMM ?

bin immer noch nicht weiter gekommen... wollte gestern wegen der evtl. übergesprungenen kette schauen, finde aber diese sch**** OT-Markierung auf der KW-Riemenscheibe nicht... auch die Bohrung für die motorarretierung is nicht da... (???) Kommt eventuell einer aus der nähe von dortmund und fährt auch nen is ? dann könnte man den mal als vergleichswagen benutzen... gruss Martin

hab gerade mal einen tippfehler bei meinen letzten messdaten gefunden !!! und zwar bei der Messung am LMM: hier die richtigen Werte, weshalb ich auch annahm, dass er defekt ist Pin 2-5 bei geschlossener Klappe: 110 Ohm Pin 2-5 bei voll geöffneter Klappe: 850 Ohm ( !!!!!!! ) Pin 1-5 357 Ohm Pin 1-5 5,5V bei Zündungsstufe 2

nee, hab leider kein oszi... auch keins in der nähe zum leihen... Das mit dem KW-Sensor kann ich noch mal messen... hab schon gerade vom schrott leihweise nen anderen LMM ausprobiert, der is aber vom E36 318i... bauform abgesehen vom filterkasten ist identisch, anschlüsse auch... lief aber auch damit nicht... Woran könnte es denn liegen, wenn der Sensor falsche Zündzeitpunkte angibt ? Was würde so ein teil neu kosten ? EDIT: an welchen Pins muss denn die Wechselspannung am KW-Sensor anliegen ? Nochmal EDIT: Spannung am KW-Sensor bei Anlasserdrehzahl: 1,9 - 2,0 V~

Also, ich hab gerade mal das multimeter geschwungen: - LMM Pin 2-5: ca. 110 Ohm bei geschlossener Klappe Pin 1-5: ca. 850 Ohm bei voll geöffneter Klappe Pin 1-5: 5,5V bei Zündungsstufe 2 - DK-Poti Pin 1-3: 4,3 kOhm Pin 2-3: 1,2 kOhm bei geschlossener DK Pin 2-3: 4,3 kOhm bei voll geöffneter DK Pin 1-3: 5V bei Zündungsstufe 2 - LLRV 7,4 Ohm 12V bei Zündungsstufe 2 - NW-Sensor Pin 1-2: 1165 Ohm - Kurbelwinkelsensor 487 Ohm allerdings auf Pin 1-2 gemessen, NICHT auf Pin 2-3 !! Da ist gar kein Durchgang. - Temperaturgeber (der oberhalb vom Ölfilter ?!?) 4,94 kOhm Wäre schön, wenn das jetzt einer auswerten könnte... Aber bei den Werten tippe ich mal auf LLM, oder ? Der hat übrigens die Teile-Nr. 1 285 501 500 falls das einem hilft...

AAAAAALSO: erst mal recht herzlichen Dank an alle für die vielen schnellen Antworten !!! Hatte bis jetzt leider noch nicht viel zeit. Hab mir mal so ein Modul gebastelt um den Fehlerspeicher per Laptop auszulesen, der ist aber leer. Und jetzt mal eine kleine Antwortstunde: @isStefan: - ich komme aus Dortmund - und auf die Frage ob er beim Durchdrehen komische Geräusche macht, kann ich nur sagen, dass er beim Anlassen normal klingt bis er versucht zu Zünden, ab da klingt es wegen der Fehlzündungen echt grausam !!! Und stinken tut es auch wie Sau.... Das was da aus dem Auspuff kommt, kann man gleich noch mal verbrennen... Hat eventuell jemand für mich ein paar Messwerte, um mal den DK-Poti durchmessen zu können ? Gibt es sonst noch was, was man erst mal messen könnte ?