ralf

Dann hätte ich auch noch einen Link zum Thema: http://www.kulturgut-mobilitaet.de

http://img227.imageshack.us/img227/627/clauslutheyk9.jpg

Wobei diese Liste vor Fehlern strotzt. In der Hofmeister-Ära steht dort bei jedem Modell ein "E" vor dem Entwicklungscode - das ist falsch, das "E" gibt's erst seit dem E3, vorher waren es nur Nummern. Wie dort korrekt festgestellt wird, ist Paul Bracq bereits 1974 zu Peugeot gegangen. Mit Fahrzeugen wie E26, E28, E30 kann er schon aus diesem Grund überhaupt nichts zu tun haben, da deren Entwicklungsbeginn 1976 bis 1978 datiert. Und den E12 hat er (leider) bei seinem Eintritt bei BMW schon beinahe fertig (Studio Bertone) vorgefunden, da war nur noch Zeit für die nötigsten Retuschen. Claus Luthe hat BMW bereits 1990 verlassen, bis Ende 1992 gab es keinen Designchef bei BMW. Das Amt wurde kommssarisch vom damaligen BMW-Entwicklungsschef Wolfgang Reitzle betreut. Danach kam dann Christopher Bangle. Harm Laggay (zuvor Ford Escort III, Sierra, Scorpio) war nie BMW-Designchef, "nur" der verantwortliche Designer für den Z1. Wobei es für jedes Modell einen verantwortlichen Designer gibt. Leider sind die Jungs in der Regel unbekannt. Neben Harm Laggay bekannt ist wohl nur J. Mays - wie Luthe von Audi gekommen, dier 1976er und 1982er Audi 100 stammt ebenso von ihm wie der Golf 2, die 2. Polo-Generation, der E31 und der E34. Danach ist J. Mays wieder zu VW zurück, der New Beetle stammt beispielsweise auch von ihm. Seit 1997 arbeitet J. Mays bei Ford USA. Ach ja: Daß Claus Luthe (wir erinnern uns, er verließ BMW noch vor der E36-Markteinführung) mit dem acht Jahre später vorgestellten E46 nichts zu tun hat, ist wohl offensichtlich.

Da sind wir ja einer Meinung, siehe oben

Nee, das ist ein prinzipielles Problem. Zur Erläuterung: Claus Luthe ist im Januar 1990 mit dem Gesetz in Konflikt geraten. Er wurde rechtskräftig verurteilt, hat seine Strafe verbüßt und das sollte es für uns gewesen sein. Da es absolut privat war und nichts mit Autos zu tun hatte, gehört das meiner Meinung nach nicht hierher.

Diese fiese kleine Episode aus dem Jahr 1990 dürfte BMW-Clubs nicht wirklich mehr stören als NSU-Clubs. Außer vielleicht, daß man daraus den Vorwurf konstruiert, Luthe hätte mit seiner privaten Unbeherrschtheit den Weg für Chris Bangle freigemacht. Meiner Vermutung nach liegt es eher an Claus Luthes Amtsführung: Ganz offensichtlich hat er ja während seiner ersten Jahre bei BMW penibel wie ein Buchhalter die Bracqsche Designlinie weitergeführt, so daß sein Schaffen von vielen gar nicht als eigenständige Leistung wahrgenommen wird. Daher wohl das Desinteresse. Erst mit Modellen wie E31, E32, E34 und E36 hat er sich dann "freigeschwommen" - diese Autos sind aber noch zu jung und alltäglich, als dass sich da bereits eine organisierte Fangemeinde zusammengefunden hätte, die Claus Luthe auf den Pelz rücken würde. Ausnahme: E31, die haben inzwischen Interesse an Claus Luthe.

Claus Luthe war BMW-Designchef von 1976 bis 1990 - der E30 fiel also komplett in seine Amtszeit. Was aus Paul Bracq und Claus Luthe geworden ist? Zwei Rentner natürlich. Paul Bracq (Jahrgang 1933) lebt in Bordeaux und geht seinem Hobby (das ja auch irgendwie immer sein Beruf war) nach: Er malt. Gerne auch mal Autos. Gelegentlich sogar mal einen "Entwurf" für einen neuen BMW. Just for fun. Auch in seinem Alter kann man noch träumen Claus Luthe (Jahrgang 1932) lebt immer noch in München. Nachdem er aus privaten Gründen 1990 sein Amt als BMW-Chefdesigner niederlegen musste, ist es still um ihn geworden. So lange es sein Gesundheitszustand erlaubt hat (d.h. bis ca. 2000) war er zusammen mit seiner Frau gern gesehener Gast auf diversen K70- und RO80-Treffen, auch in MX7-Kreisen hat man sich um ihn bemüht. BMW-Clubs haben allerdings immer einen weiten Bogen um Claus Luthe gemacht... Nun ist er leider altersbedingt etwas gebrechlich und lebt geistig topfit, aber leider etwas immobil und daher zurückgezogen in Milbertshofen.