OFi_77

15mm pro achse oder pro rad?

Hallo, wie siehts mit der felgendimensionen und der Reifenkombi 215/45 am 325e mit Originalfahrwerk aus? Brauch ich Spurplatten? Muss ich bördeln, ziehen, kanten umlegen oder sonst irgendwas verändern? mfg Martin

Hallo, brauche eine neue nockenwelle für meinen eta, da mein tauschkopf klackert wie sau (obwohl ventile eingestellt)... bei ebay gibts nockenwelle+kipphebel+kipphebelwellen von www.automotive-parts.de um 299€ von Vaico. taugt der hersteller was oder is die nach 20tkm wieder eingelaufen? mfg Martin

also hab mir das gestern mal angesehn, nehm mal an das man die mit dieser Feingewindeschraube oben in der mitte verstellt, soll ich die jetzt einfach während der Motor läuft verstellen bis er auf 1000rpm rennt? Klicken tuts eindeutig nicht wenn ich leicht gas geb... Ist dieser Klick leicht hörbar oder brauch ich dazu ein stethoskop? mfg Martin

Gaszug sollte iO sein. wo verstell ich die DK? und wohin muss ich wieviel drehen? Fragen über Fragen

Wenn die verstellt wäre, wieso rennt er dann nach batterie abklemmen kurz normal? Wissentlich hab ich die nicht verstellt, aber werd das morgen mal checken.

Hallo, hatte bei meinem eta einen Kopfriss wie in einem anderen Thread beschrieben. So, vorige Woche einen "neuen" gebrauchten Kopf besorgt und am Wochenende montiert. Gestern Abend die ersten Startversuche, ist sofort angesprungen. (Btw nur mit Krümmer hat der 2,7er den absolut geilsten Sound ) Heute Ventile eingestellt und 150km Testgefahren. Öl sieht aus wie es aussehn soll und Kühlerwasserstand ist auch stabil. ABER die Leerlaufdrehzahl... Wenn man die Batterie >10min abhängt läuft er nach dem starten stabil auf 1000rpm ohne macken, nach den ersten 5km pendelt sich sich aber dann zwischen 1500 bis 2000rpm ein. Bin dann eben ca 150 km gefahren und sie blieb so hoch. Falschluft ist es nicht - hab den ganzen Motorraum mit Bremsenreiniger eingenebelt - kein Hochdrehen. Vorallem versteh ich nicht warum sie nach dem Batterie abklemmen kurz in Ordnung ist. Vor dem Zylinderkopfwechsel ist er gelaufen wie eine 1, und wie gesagt hab ich nur den Kopf gewechselt, sonst nichts... Wie bekomm ich das wieder hin? Schönen Abend - mfg Martin

Hab mir das jez alles nochmal durch den Kopf gehen lassen, mein Mechaniker besorgt mir einen neuen e Kopf und ich spar mir dir frickelei mit dem 320i Kopf, und kauf mir nächstes Jahr im Frühling einen 325i. Schließlich kann man nie genug e30 daheim stehen haben. Schönen abend noch. Martin

Hab mir das jez alles nochmal durch den Kopf gehen lassen, mein Mechaniker besorgt mir einen neuen e Kopf und ich spar mir dir frickelei mit dem 320i Kopf, und kauf mir nächstes Jahr im Frühling einen 325i. Schließlich kann man nie genug e30 daheim stehen haben. Schönen abend noch. Martin

Hallo, so nun stehts fest, der Kopf ist am A****, werd jez gleich einen 320i Kopf dranmachen, wie in der e30.de umbauvariante 2. Nun die Frage kann ich da jeden x-beliebigen 320i nehmen (hätte da einen 1983er im Auge) oder kommen da nur die neueren in frage? Edit: Ach ich hab grade gesehn der 320er hat keinen Kat, mein eta aber schon, denk mal dann ist der hinfällig oder? mfg Martin

Hallo, so nun stehts fest, der Kopf ist am A****, werd jez gleich einen 320i Kopf dranmachen, wie in der e30.de umbauvariante 2. Nun die Frage kann ich da jeden x-beliebigen 320i nehmen (hätte da einen 1983er im Auge) oder kommen da nur die neueren in frage? Edit: Ach ich hab grade gesehn der 320er hat keinen Kat, mein eta aber schon, denk mal dann ist der hinfällig oder? mfg Martin

So gestern nachmittag noch mall alles gecheckt... Öl auch noch mal. Und siehe da - Café Latte Naja jetzt weiß ich wenigstens wo das Wasser hin ist. Hatte gestern keine Zeit mehr den Kopf abzubauen, wird heute erledigt. Wie hoch stehen denn die Chancen das es "nur" die Kopfdichtung ist? Und wo soll ich beim eta-Kopf nach einem Riss suchen? Zwischen 5ten und 6ten Zylinder? Sollte der Kopf tatsächlich einen Riss haben werd ich wohl auf einen 320er Kopf umsteigen... so hats vielleicht auch was Gutes mfg Martin

So gestern nachmittag noch mall alles gecheckt... Öl auch noch mal. Und siehe da - Café Latte Naja jetzt weiß ich wenigstens wo das Wasser hin ist. Hatte gestern keine Zeit mehr den Kopf abzubauen, wird heute erledigt. Wie hoch stehen denn die Chancen das es "nur" die Kopfdichtung ist? Und wo soll ich beim eta-Kopf nach einem Riss suchen? Zwischen 5ten und 6ten Zylinder? Sollte der Kopf tatsächlich einen Riss haben werd ich wohl auf einen 320er Kopf umsteigen... so hats vielleicht auch was Gutes mfg Martin

So gestern nachmittag noch mall alles gecheckt... Öl auch noch mal. Und siehe da - Café Latte Naja jetzt weiß ich wenigstens wo das Wasser hin ist. Hatte gestern keine Zeit mehr den Kopf abzubauen, wird heute erledigt. Wie hoch stehen denn die Chancen das es "nur" die Kopfdichtung ist? Und wo soll ich beim eta-Kopf nach einem Riss suchen? Zwischen 5ten und 6ten Zylinder? Sollte der Kopf tatsächlich einen Riss haben werd ich wohl auf einen 320er Kopf umsteigen... so hats vielleicht auch was Gutes mfg Martin

Gibts eigentlich auch etas die nicht bronzitbeige außen und nutriabraun innen sind??? @ Epic: Wieviel hast du für die geile Innenaustattung bezahlt? Ich brauch so eine auch unbedingt:sabber: Der Eta sieht überhaupt hammergeil aus.

Wenn bei der wapu sollöffnung mal wasser rauskommt, pumpt sie dann noch? weil die temperaturanzeige steht auf auf dem ersten strich wo sie immer steht..., also er ist nicht wärmer geworden als sonst auch. Und es hat auch nur ca 3-4 cm auf den Kaltfüllstand im Ausgleichsbehälter gefehlt. Aber eben soviel das sich die check control gemeldet hat. Mir is auch keine lacke unterm auto aufgefallen. Sehr rätselhaft das ganze. Naja wird mir wohl nichts anderes übrig bleiben als den heutigen nachmittag unterm eta zu verbringen

Hallo, vorgestern hat sich zum erstenmal die Check Control gemeldet. Zu wenig Kühlerwasser ... Gleich aufgefüllt und hat gestern den ganzen Tag nicht mehr geleuchtet. Heute morgen hat sie sich wieder gemeldet die Check Control. Wieder zu wenig Kühlerwasser. So, meine erste Befürchtung war Kopfriss... , aber weder Öl noch Kühlerwasser sehen wie Kakao aus. Ist der Etakopf auch so anfällig wie der i-kopf? Wo könnte das Wasser denn noch abhanden kommen? Gibts da ein bekanntes Problem, oder bleibt mir nichts anderes über als den Wasserkreislauf nach einem Leck abzusuchen? mfg Martin

Hab seit zwei wochen einen 2ten E30 neben dem 90er M40..., und zwar einen bronzit-beigemetallic 325e BJ 1986. Genau das gleiche Baujahr wie der Besitzer , das war unter anderem auch ein kaufgrund

Jaja, die Omega 3000, die gehn echt gut, nur von Rostproblem kann man bei 80er Jahre Opels ja gar nicht sprechen, das sind eher Rostkatastrophen Da kommt man mit dem schweißen ja gar ned nach.... Ich find übrigens das der Calibra V6 auch ein ganz feiner Opel war, aber halt mit Frontantrieb... und das is nix für mich

Zubehörkarosserieteile kaufen is wie Roulette spielen... Mal passen die Teile super, und ein anderes mal hat man Spaltmaße im cm Bereich Von der Blechqualtiät mal abgesehn... die eigentlich immer schlecht ist. Die kann man so gut grundieren wie man will, diese Scheißteile rosten von innen raus, spätestens nach 2 Jahren bekommen die die ersten Rostpickel. Wenn du die Karre demnächst verkaufen willst, oder sonstwas dann Zubehörteil, für länger behalten guten originalen gebrauchten.

zum Thema Heckantrieb & Fahranfänger: Ich bin jetzt 20 und mein erstes Auto ist ein Ford Taunus bj.77 2.3L V6, Heckantrieb mit Starrachse gewesen. Den hab ich mir mit 16 gekauft, und dann 2 Jahre lang restauriert und pünktlich als ich den Schein bekommen habe war er fertig. Fand immer schon das 70er Jahre Fords die schönsten Autos sind und der V6 Sound ist einfach der geilste. (Hab mittlerweile auch einen 2. Taunus und einen 2,8er Capri) Fahr den Ford immer noch, aber mittlerweile kann ich ihn mir fast nicht mehr leisten, wegen des hohen Verbrauchs und der Spritpreise - deswegen hab ich mir ja den 316er als Altagsschlampe geholt. Aber zurück zu Heckantrieb und Fahranfänger. Bin mit dem Taunus auch im Winter gefahren und meiner Meinung nach ist ein rutschender Hecktriebler leichter einzufangen als ein schiebender Frontkratzer. Ein paar Gewichte in den Kofferaum und der Winter kann kommen. Und wenn man mit solchen autos lust auf ein bissl spass hat muss man ned erst das blöde esp oder sonstigen elektronikschnickschnak auschalten, sofern das überhaupt abschaltbar ist. Autos mit Heckantrieb und ohne Elektronik das is halt noch autofahren, Golf IV fahren kann jeder Und wie gesagt, es gibt nichts geileres als Heckantrieb mit Starrachse!!! schönen Abend noch... Martin

Hab bis jez noch nie welche mit flachen Deckel gesehn..., ich n00b Mit flachen Deckel sehn die ja gleich viel geiler aus , die "Knubbl-Deckel" haben mich immer ein bissl abgeschreckt, sonst hätt ich vielleicht auch schon welche... Danke für die "Azev Aufklärung"

Gibts für die Azev's eigentlich auch flache Felgendeckel so wie zb für die Borbet A?

Bei uns in Ö gibts ja das Pickerl (TüV), und das is bei uns jährlich, und die finden fast immer irgendwas. Außerdem gibts für Autos die über 10 Jahre alt sind eine Zusatzüberprüfung. Da werdn nach dem zufallsprinzip autos, die über 10 Jahre alt sind ausgewählt, und da fährt man solange hin bis mans abmeldet, die suchen dort echt nach flöhen. Außerdem bekommt man bei uns fast nichts eingetragen, und unsere Rennleitung hat nochdazu keine ahnung. Meinte eine junge Polizistin doch zu meinem Freund (originaler e36 m3), seine Frontschürze wäre nicht original , und er müsse zur überprüfung. Dort wurde dann zwar festgestellt das die Schürze original ist, dafür haben sie Mängel an den Bremsscheiben und Rostansätze an der Bodenplatte (Flugrost) festgestellt. Wie oft müsst ihr in D zum Tüv? Alle 2 Jahre?

Hallo, hab bei meinem E30 einen Supersprint Magnum ESD dazubekommen, zurzeit is aber noch der originale drann... Will demnächst den Supersprint montieren, gibts für den eine ABE? Wenn ja, kann mir die vielleicht wer mailen, oder mir mit einem link weiterhelfen? Hab schon das Forum durchforstet aber nix gefunden... Grüße aus dem sonnigen Wien -Martin-