ch0sen

Da ich mittlerweile 40000km damit gefahren bin weiss ich was der wo verbraucht. und 13 Liter bei normaler bis zügiger Autobahnfahrt ist definitiv zuviel. Und zum Thema Schläuche...das werd ich mal versuchen am Wochenende. Nur kams mir eben spanisch vor, da ich das Kabel repariert habe und am nächsten Tag nach 300km Autobahn und Überland wollt er eben 3-4 Liter mehr wie sonst...wobei man natürlich einen dummen zeitlichen Zufall wohl auch hier nicht ausschliessen kann.

Weiss denn echt niemand um was es sich da handelt ? Und warum der Verbrauch dadurch so in die Höhe ging ?!

Das Kabel kommt vom LMM (glaub ich) und geht dann in den Stecker dort unten. Von dort geht ein Kabel unten am Ansaugbalg entlang Richtung Motorblock. und ein 2tes geht rechts vom Ansaugbalg entlang. Ich glaub zum Drosselklappenschalter wenn ich das Recht in Erinnerung habe.

Also ich war gerade nochmal am Auto. Auf nachfolgendem Bild hab ich den Stecker mal grün eingezeichnet der die Probleme auslöst. http://img144.imageshack.us/img144/4184/018ws.jpg

Das Kabel war ab...und zwar nicht nur paar Tage. Das hab ich doch geschrieben, dass der Verbauch da niedriger war. Erst seit anstecken ging der Verbrauch hoch. Das Fahrverhalten ändert sich durch anstecken nicht positiv. ICh habe eher das Gefühl er nimmt das Gas etwas verzögert an oder verscchluckt sich. Und da ich nicht weis um welches Teil es sich handelt bzw. woher das Problem rühren könnte, dachte ich hier weiss es sicher jemand ;>

Servus. Nachdem ich demletzt mal meinem Leerlaufproblem auf den Grund gehen wollte und den Regler im Motor gesucht habe, ist mir aufgefallen, dass ein Kabel durchtrennt oder durchbissen war. Nachdem ich also nun dieses Kabel wieder angelötet und isoliert hatte ist mein Benzinverbauch auf 12 Liter gestieben....also 2-3 mehr als normal bei meinem 318i. Sieht aus also ob das Kabel welche sich glaube ich teilt auch an der Benzinpumpe hängt wobei ich das nur vermute als laie... Jetzt zur Frage. Was läuft den da schief ? Immerhin lief die Kiste auch ewig ohne besagtes Kabel. Bild zur Verdeutlichung: In diesem Bereich war das Kabel (mit Stecker) ungefähr. http://img98.imageshack.us/img98/2511/unbenannt8lk.png

Danke schön ! Dann werd ich das Teil nächstes Wochenende säubern.

Servus. Da mein E30 hin und wieder oft genanntes Leerlaufstottern hat wollt ich mal den Leerlaufregler überprüfen...Also hab ich nen Blick ins Do it Yourself Handbuch gewagt aber leider find ich das Teil nich. Auch die Bilder die ich hier gefunden habe sind meisst von den 6 zylindermmodellen. Also die Frage ob mal jemand ein Bild im Überblick oder so hat, damit ich weiss wo das Teil ist. Es handelt sich um nen E30 Coupe Bj.89 mit M40 Motor 318i. Danke schon jetzt ! Gruß

Das sogenannte Leerlaufsägen hab ich unabhängig vom Wetter. Mein Hauptproblem äußert sich ja durch weitaus nervigere Symtome. Mit dem Leerlaufsägen kann ich leben. Mit der totalen Verweigerung der Gasannahme nicht...ich werd mal bei Gelegenheit die Kontakte prüfen.

Das werd ich wohl am Wochenende ohnehin mal machen. Hab leider beruflich bedingt nur am Wochenende die Möglichkeit dazu. Kann ein Kontaktproblem bzw. verschmutzte Kontakte den die Ursache sein wenn das Problem wie gesagt mit der Feuchtigkeit zusammen hängt ?

Danke erstmal für die schnelle Antwort. Also das Problem tritt nur bei (starker) Feuchtigkeit auf insofern dacht ich man könnte das ganze auf die Elektronik beschränken ? Schläuche ansich hab ich flüchtig geprüft aber eigentlich nur das eine Zündkabel als Opfer der Nagers enlarft.

Servus, ich fahre einen 89er e30 318 und hab da ein paar Probleme. Vorneweg hab ich mal die Suchfunktion bemüht aber ich würde trotzdem gern ein paar Fragen persöhnlich stellen. Folgendes: Letztes Jaht gings los, dass bei starkem Regen auf einmal das Gas nachliess und er selbiges dann auch nur schlecht angenommen hat (quasi nur mit Bleifuss). Nach einem kurzen Blick bei Nacht war klar dass zumindest die Zündkabel erneuert werden müssen. Gesagt getan...also Kabel getauscht aber Problem war immernoch da. Desweiteren war nun dieser Taktgeber am ersten Kabel natürlich weg wobei mir die Herren bei BMW dan sagten das wäre egal. (Ist das wirklich so ? Was macht dieses Kabel?) In der Werkstatt wurde dann soweit ich mich erinnere noch der Zündverteiler getauscht. Anschliessen war dann nur noch ein Nässe-unabhängiges Problem, dass er manchmal (vorwiegend an Ampeln) sehr unruhig im Leerlauf war (600-1200 Umdrehungen)...Das hat mich aber nicht sonderlich beeinflusst und insofern sah ich keinen Handlungsbedarf. Das Problem mit dem Gas und der Nässe war weg... Bis letzte Woche...Seit es nun dank dem ganzen Schnee und Regen wieder feuchter ist stotterte er auf einmal wieder...Also der Blick in den Motorraum...Marder hatte ein Kabel zerbissen. Also hab ich das Kabel getauscht wobei mein Problem nach wie vor vorherscht. Beim Starten ist noch alles im Lot und so nach 1-2 km fängts dann an. Auf einmal nimmt er das Gas nur noch an wenn ich das Pedal durchdrücke. An der Ampel sieht man dann schön das er nur noch bei rund 500 Umdrehungen ist. Der Zündverteiler kann doch nicht schon wieder defekt sein oder ? Oder war der das evtl. gar nicht und das war ein dummer Zufall letztes Jahr ? Und was hats mit dem Kabel über dem Zündkabel auf sich ? Hoffentlich liest trotz des länglichen Textes trotzdem jemand mit und kann mir helfen ! Gruß ch0sen