Konrad Zuse

Kann man da wohl nur sagen... Gestern Kompression geprüft. Erst mal im kalten Zustand, ca. 9,5 auf allen 4 Zylindern. Hab mir daraufhin gespart, den Kopf runterzunehmen. Ich denke mir mal, das die Werte im warmen Zustand noch steigen. Werde also heute noch mal messen. Die Spannrolle werd' ich auch noch tauschen. Trotzdem frag ich mich natürlich, warum das ganze so glimpflich ausgegangen ist. Das hieße doch eigentlich, das erstens der "Zahnausfall" mit einem Schlag erfolgt sein muß - und zweitens, die Nockenwelle in einer Stellung gestanden muß, bei der kein einziges Ventil den Kolben im Weg war. Aber gibt's die eigentlich ? Klärt mich mal auf ... Gruß - K.Zuse

Also, die gute Nachricht zuerst: Das gute Stück schnurrt wieder... :grins: Aber jetzt kommt's. Ich hab mich zuallererst mal von meiner Annahme, die Benzinpumpe müsse beim rumdrehen des Zündschlüssels schon laufen, irritieren lassen und deshalb schon gleich am Anfang in die falsche Richtung gesucht. Nach Euren Beiträgen hier im Forum bin ich jetzt schlauer und habe als erstes geprüft, ob sie beim Starten läuft. Und siehe da - alles OK. Das zweite Problem: der einmal abgezogene Stecker vom OT-Geber, hatte nach meinem Prüfen des Widerstandes keinen Kontakt . Nach einer ordentlichen Reinigung der Kontakte an Stecker und Buchse, war dann auch ein Zündfunke hinter der Zündspule da. Aber an den Kerzen immer noch nicht. Also weiter - Verteilerkappe runter und gecheckt, ebenso den Verteilerfinger. Alles bestens. Das der Verteilerfinger nach jedem Startversuch aber genau in der selben Stellung stehen blieb, kam mir dann doch eigenartig vor. Ein erstes flaues Gefühl im Magen macht sich breit, also die Frau herbei geholt, starten lassen und siehe da, nix dreht sich da oben.... Also Zahnriemen kontrolliert. Oberen Deckel runter. Zahnriemen ist drauf und auch gespannt. Ja wie geht das denn ??? Den Rest also auch freigelegt - und siehe da, unter der Antriebsrolle der Kurbelwelle purzel mir schon die ersten "Zähne" des früher mal vollständigen Zahnriemens entgegen. Als ich ihn komplett ausgebaut vor mir liegen hatte, sah ich das ganze Elend. Im kompletten Bereich der unteren Rolle fehlen die Zähne des Riemens. Oh weh, das wars dann wohl... (mein erster Gedanke). Aber was solls, warum nich teinfach versuchen einen neuen draufzulegen. Es wäre doch möglich, das die Ventile nichts abbekommen haben. Also den neuen Riemen drauf und getestet. Und siehe da: Läuft sofort :grins: Jetzt aber die große Frage: wie ist das bei diesem Motor. Überleben die Ventile oder Kolben so einen Crash ??? Mir scheint es fast so, da der Motor sauber und rund lief. Werde vor dem Zusammenbauen vielleicht noch mal die Kompression messen. Heute nachmittag gehts also weiter. Aber nochmal die Frage: Hat so was schon mal jemand gehabt ? Und wie ist das, Kriegen die Kolben in jedem Fall von den Ventilen einen aufs Dach ? Ich freue mich wieder auf Eure Antworten. Ansonsten erst mal Vielen Dank für Eure Hilfe Gruß - K.Zuse

lallalla: DME-Relais wird angesteuert, (klickt hörbar) Kontakt schaltet ordnungsgemäß durch. Das mittlere der drei Relais, für die Benzinpumpe wird NICHT angesteuert ! Ein Brücken des Kontakt dieses Relais läßt die Pumpe anlaufen. Fahrwerks-Gott: Zündfunke ist nicht da, Zündspule wird auch nicht angesteuert. Deshalb hab ich mal auf einen Blick auf den Verteiler verzichtet. Gruß K.Zuse PS: Ihr seid ja schneller als die Feuerwehr hier Vielen Dank schon mal

... das DME wird "hörbar" angesteuert. Die Kontakte sind ebenfalls OK. Wenn ich das mit der Benzinpumpe also richtig verstanden habe, bekommt sie beim Rumdrehen des Zündschlüssels lediglich einen kurzen Impuls. Nach dem Starten läuft sie dann ständig und der Druck wird über die Druckdose geregelt. Richtig ? Gruß - K.Zuse

Hallo Leute, wer kann helfen ??? Folgendes Problem: Mein E30 sprint nicht mehr an. Erster Verdacht, nachdem mir gleich auffiel, daß die Benzinpumpe nach dem rumdrehen des Zündschlüssels nicht die gewohnten Geräusche gemacht hat, ging in diese Richtung. Kann ich aber ausschließen. Nach Brücken der Relaiskontakte vorne im Motorraum schnurrt das Teil. Das Relais ist i.O. wird aber nicht angesteuert. Das DME - Relais ist ebenfalls i.O. (mal ne Frage zwischendurch: wo sitzt denn eigentlich der Druckschalter, der der Pumpe sagt, der Druck ist erreicht. Oder bekommt sie einfach nur für eine bestimmte Zeit einen kurzen Impuls, ca. 3s ???) Nächster Verdacht: Geber unten am Zahnrad, nebst Steckverbindungen. Geber getauscht, gleiches Problem, Widerstandswerte OK. Steckverbindungen unter Drosselklappe und div. andere ebenfalls geprüft. Nix festzustellen. Immer noch kein Zündfunke und die Benzinpumpe wird ebenfalls nicht angesteuert. Verteiler ist OK, Zündspule wird nicht abgesteuert. Also ab ans Handschuhfach und das Steuergerät getauscht. Ohne Ergebnis. Wenn also das Steuergerät und das DME-Relais OK sind. Welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit das Benzinpumpenrelais angesteuert wird ? Das kann doch dann mit Drehzahlgebern, Luftmengen, Drosselklappenstellung usw. nichts mehr zu tun haben - oder ? Wer hat eigentlich bei solchen Problemen Erfahrung mit einer Fachwerkstatt ? Stecken die ihr Diagnose-Gerät dran und das sagt dann: dies oder das ist defekt ? Hab da keinerlei Erfahrung und würde nach 15-jähriger E30-"Beziehung" das erste mal eine Werkstatt aufsuchen müssen. (Uaaahhhh:-((( ) So, ich denke - jetzt habt ihr erst mal reichlich zu lesen Ich freue mich auf Eure Antworten und danke schon mal im voraus. K.Zuse