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fortytwo

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  1. Ich würd mir eher überlegen ob man sich nicht einstellbare drehen lässt. Man könnte z.B. den Kolben rausnehmen, Feingewinde draufschneiden und sich das Unterteil mit Innengewinde neu drehen. Dann könnte man es auch ohne zerlegen einstellen. Zur zweiten Frage: Die federn trotz Öldruck mit. Und soweit ich weiß, unterscheidet sich die NW-Kontur zwischen Motoren mit und ohne Hydros.
  2. Bei mir war die Dichtung zwischen Heizkasten und Spritzwand undicht. Die ist aus Schaumstoff und wird mit der Zeit immer dünner. Der Schnorchel hilft da nichts, weil sich das Wasser unter ungünstigen Bedingungen (Auto steht schräg) an Verstärkungsblechen sammelt und dann auf die Dichtung kommt.
  3. Was ihr momentan wieder alles in den Motor schmeißt ...... wahrscheinlich nicht allzuviel. Ein Freund von mir hat mal ein Wattestäbchen (Plastikstiel) im TDI versenkt. Hat er ganz gut verdaut.
  4. Wurden die nicht in einem Werk mit Rollnaht statt Punkten geschweißt? Ich bild mir ein, dass ich sowas hier iwo mal gelesen hab. Ich stells mir eklig vor, eine durchgehende Rollnaht zu trennen ....
  5. fortytwo

    Lima?

    puh, hier gehts ja ab. Ich würd die Batterie auch nicht bei laufendem Motor trennen. Ist ja auch völlig unnötig, ein Multimeter kostet keine 10€. Und damit kann man dann genau sagen was los ist, nicht nach dem Motto "Wenn das Knie weh tut gibts morgen Regen" Ich kann mich noch aus der Ausbildung errinern, dass die Batterietrennschalter im LKW mit eben der Begründung eine Selbsthaltung auf D+ hatten, damit die Batterie nicht bei drehendem Motor getrennt werden kann. Im Gegensatz dazu der Not-Aus bei den LKW mit Gefahrgutausstattung, aber daneben eben der Hinweis (Nur im Notfall wegen Schäden blabla)
  6. naja ich kann nich grad behaupten dass ich insgesamt ein Geschäft mit dem Auto gemacht hab Aber so is das halt mit Basteleien....
  7. Ich hatte das Problem bei mir zwar im e34, aber nachdem hier viel mehr an M50 gebastelt wird als "drüben" bei den e34-lern, poste ich das hier. Bei mir war ursprünglich ein Motor ohne TÜ drin, den der Vor-Vorbesitzer aber durch einen TÜ ersetzt hat. Aus unerfindlichen Gründen hat er aber die Ansteuerung, d.h. Kabelbaum, Stg und Sensorik vom alten Motor behalten. Der Vorbesitzer hat dann Kabelbaum und Stg getauscht, in der Hoffnung den Umbau damit abzuschließen. Danach sprang der Motor nichtmehr an, und als er die Schnauze vollhatte bekam ich das Auto sehr günstig. Den M50 gab es bis 1992 ohne Vanos (M50B25), danach mit (M50B25TÜ). Im Zuge der Überarbeitung wurde aber auch Stg, Kabelbaum und diverse Sensoren geändert. Der Umbau auf TÜ ist auch nachträglich durchaus möglich. Auf den mechanischen Part will ich nur kurz eingehen. Man muss folgende Teile gegen die vom M50B25TÜ tauschen: Vanos-Einheit, alternativ kompletten Vanos-Zylinderkopf. Die Zylinderköpfe unterscheiden sich zwar u.a. an den Ventilen, sollen aber dem Vernehmen nach kompatibel sein (ohne Garantie). DME Motorkabelbaum Schwingungsdämpfer vorne an der Kurbelwelle Drehzahlgeber Nockenwelle Leerlaufsteller Luftmassenmesser Klopfsensoren Der Vorbesitzer hatte bei mir den Schwingungsdämpfer an der KW nicht umgebaut. Die Bezugsmarke für Zündung und Einspritzung ist aber um 45° versetzt worden. Die Folge sind Fehlzündungen ohne Anspringen. Der Drehzahlgeber Nockenwelle wurde von Induktiv- auf Hallsensor umgestellt Der Luftmassenmesser wurde von Hitzdraht auf Heißfilm umgestellt. Im Anhang noch ein Bild der Kabelverlegung am Motor. Die Steckerhalterungen sind nicht so intuitiv wie z.B. am M40 erkennbar.
  8. fortytwo

    Hydros M40 tauschen

    die sind ja noch nichtmal durchsichtig! ;)
  9. fortytwo

    Hydros M40 tauschen

    Die Dichtung zum Ansaugsieb is trotzdem die gleiche...und wahrscheinlich nichtmehr ganz dicht.
  10. fortytwo

    Hydros M40 tauschen

    Du brauchst ein Spezialwerkzeug, um das Ventil runterzudrücken, dann kannst den Schlepphebel rausnehmen und kommst an den Hydro. Man kanns aber auch selber bauen, das hat der hoefler mal gemacht. Prinzipiell gehts mit einem Stück Rohr, das den Durchmesser vom Ventilteller hat. Man muss dann einen Schlitz reinsägen, der so breit ist wie der Schlepphebel. Dann das Rohr aufsetzen und dann z.B. eine Latte unter die Ansaugbrücke klemmen und runterdrücken. Such mal hier im Talk, er hat irgendwann mal Bilder von seiner High-End Version gepostet.
  11. Saubermachen war echt mal dringend nötig, geb ich offen zu Ein bisschen vermiss ich ihn schon, aber man muss sich auch mal trennen können Es steckt schon noch einige Arbeit drin, aber ich hoff mal Du hast damit genauso Spass wie ich!
  12. stimmt, nicht zuuu fest anziehen. Soll bei nem Crash ja noch einfahren können.
  13. Im Fußraum, eine rießige Überwurfmutter...
  14. ahhhh: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?mode=thread&id=130297&PHPSESSID=oo38k9evid0h4jrm381cb45ap2 Kann das jemand bestätigen? Gibt es sonst noch Teile, die sich funktional unterscheiden?
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