dj

Hmm, nehm ich mal als Hausaufgabe, obgleich ich weiß, dass diese Techik aber so in Bühnenledzeilen angewendet wird, um nun heller zu werden. In einer renomierten Firma für Beleuchtungstechnik wird nämlich genau das gemacht und die haben sogar nen Patent dafür. Die nehmen die Flux-Leds und fahren die mit einer Steuerschaltung und das Ergebnis ist megahell. Aber selbst wenn die tatsächliche Helligkeit nur subjektiv zunimmt, so ist die Betriebsart aber trotzdem im Einsatz, um Helligkeit zu bekommen und gleichzeitig Lebensdauer zu verlängern. mfg Marco

Hab ich so nicht gesagt, ich habe gesagt, dass Leds eine gewisse Helligkeit haben, um sie nun noch heller zu bekommen, aber eben nicht durchbrennen zu lassen, werden die getaktet. Hat übrigens mit übertakten gar nix gemein, da Leds im Normalbetrieb taktlos abgesteuert werden... Die Flux-Leds kenn ich habe ich sogar hier, aber die eignen sich am allerwenigsten um daraus ne Rückleuchte zu machen, obwohl die wirklich heftig hell leuchten, sogar schon ungetaktet... mfg Marco

Hallo, Jungs nun will ich mich mal kurz ein wenig technisch zu eurer Sache äussern. Also wenn Ihr mal genau hinseht, bei modernen LED Leuchten, könnt ihr erkennen, dass die ein wenig flimmern, das macht man um Strom zu sparen und die Lebensdauer zu verlängern, weill die LED's mit mehr Spannung als üblich versorgt werden um sie heller leuchten zu lassen. Diese Technik nennt man getakteter Betrieb. Eine LED verträgt für gewöhnlich zwischen 2-3 Volt und braucht dann so 25mA Strom. Dann leuchtet sie aber bei weitem noch nicht so hell wie die in den Ampeln bzw. Rückleuchten. Um nun die Helligkeit zu erhöhen gibt man einfach mehr Spannung auf die LED, gleichzeitig erhöht sich dann der Strombedarf. Nur würde die LED so nicht lange halten, nach ein paar Sekunden würde sie durchbrennen und das wars. Hier kommt nun der Taktbetrieb, das heisst wenn die LED 1 Sekunde leuchten soll schaltet man sie in dieser Sekunde 100 mal an und 100 mal aus, so dass die Zeit wo sie an ist gleich lang ist wie die Zeit wo sie aus ist. Das Auge ist so träge, das es wenn überhaupt nur noch das Flimmern sieht, wenn man genau hinsieht aber für die LED bedeutet es, das sie immer nur sehr kurz an ist, sich dabei nicht so stark erhitzt und deswegen nicht mehr durchbrennt. Um die Helligkeit weiter zu erhöhen werden die LED's dann noch gebündelt, da nun die Ausleuchtung nur noch gebündelt ist, müsste man die LED's in genauen Winkelpositionen zueinander anordnen damit das ganze dann wieder die Leuchtcharakteristik einer Rückleuchte bekommt. Auf den Platinen der fertigen Rückleuchten kommen dafür wahrscheinlich spezielle LED'S mit speziellen Linsen zum Einsatz. Da bin ich aber nicht sicher, ob es bei Autos so gemacht wird oder ob da evtl. ein spezielles Streuglas diese Aufgabe übernimmt. Ich kenne diese Techniken, da ich Elektroniker bin und das mal an einer Uni gelernt habe und weil ich neben bei in der Veranstaltungstechnik Lichttechniker bin und mich da schon mit LED-Technik auseinander setzen musste. Da kommt es nämlich auch auf Helligkeit und Bündelung an. Wenn Ihr mal an ein LED-Ampel vorbei fahrt, achtet mal darauf, wie die Helligkeit sich ändert, wenn ihr an der Ampel vorbei kommt, das liegt an der Bündelung der LED's. Und zu guter letzt, in den Rückleuchten sind ja doch einige LED's verbaut, so dass die nicht wenig Strom brauchen, damit die nun getaktet arbeiten brauchts dafür ein Steuergerät, da das nun den Strom für die LED'S liefern muß, wird auch das von den Kosten her nicht gerade mit Kleingeld zu finanzieren sein. Fazit also, zu den doch recht hohen Kosten der Abnahme für ein einzelnes Paar Rückleuchten kommt auch noch ein nicht unwesentlicher Betrag für den sicheren und hellen Betrieb dieser Leuchten. Wer es sich leisten kann und will, dem sei der Spass gegönnt, aber ich würde sowas erst einbauen, wenn es das im Zubehör fertig zu kaufen gibt. mfg Marco

Hallo, ich habe nun , ihr wisst schon wo, einen gebrauchten Motor bekommen, 100 Euronen kost der, den werd ich mal anbauen wenn der da ist und dann sehen wir weiter. Den alten zerlege ich dann und dann werde ich sehen ob sich da ein neues Lager fertigen lässt. Das wär natürlich was ganz feines. Hat jemand evtl. ne bebilderte Anleitung um diesen Motor auszubauen und den anderen einzubauen, also den ganzen Antrieb, der hängt ja im Verdeckdeckelkasten noch an den Seilen für die Verriegelung. mfg Marco

So, zunächst noch eimal, das Bild oben, stammt hier aus dem Forum, dass ist nicht von meinem Wagen. Leider kann ich nicht soviel dazu sagen welche Ausführung die Buchse hat, wenn ich einen Antrieb irgendwoher bekomme und den alten dann zerlegen kann, dann kann ich evtl. mehr sagen. Im Moment würde ich sagen es ist eine eingepresste Lagerbuchse aus Messing oder Bronze... Jetzt war ich mal draussen und hab Fotos von meinem Antrieb gemacht, evtl. hilft das... mfg Marco

Jo, herzlichen Dank für die bisher geleistete Mühe aber ich bin noch kein Stück weiter gekommen. Leider benötige ich immer noch Hilfe und dazu habe ich mal ein Bild von einer anderen Stelle diesen Forums übernommen ( ich hoffe mal das ist jetzt nicht schlimm ). Diese Bild zeigt genau den mittig im Kofferaum angebrachten Antrieb des Verdeckkastendeckels. Links neben dem Wort Motor kann man auf eine gefettete Lagerbuchse schauen. In dieser ruht die Welle des Getriebemotors im eingekoppelten Zustand. Es hat die Funktion eines Widerlagers um ein Überspringen der Zahnräder zu verhindern. Bricht dieses, so wie meins, überspringen die Zahnräder und der Verdeckkastendeckel kann nicht mehr sauber geöffnet oder verschlossen werden. Nun benötige ich Hilfe, um a) zu erfahren was ich nun tauschen muß ( vermutlich den ganzen Antrieb ) und b) woher ich das bekomme, neu wohl so um die 350 zzgl. MwSt... Toll wäre wenn es auch hier eine Lösung gäbe, welche das Originalprodukt in Sachen Qualität und Haltbarkeit übersteigt... mfg Marco

Das wäre ja mal was... ich wusste zwar dass es für den eigentlichen Verdeckantrieb was gibt, so ein Blech, auch oft bei ebay, aber für den Verdeckkastendeckelantrieb, da habe ich bisher nichts gesehen... PN ist raus, hoffentlich klappts... Erstma THX, wenn aber sonst noch jemand ne Idee hat... ich muß das jetzt wieder hinbekommen, 28° Sonne und nix geht, heul... mfg Marco

Das wäre ja mal was... ich wusste zwar dass es für den eigentlichen Verdeckantrieb was gibt, so ein Blech, auch oft bei ebay, aber für den Verdeckkastendeckelantrieb, da habe ich bisher nichts gesehen... PN ist raus, hoffentlich klappts... Erstma THX, wenn aber sonst noch jemand ne Idee hat... ich muß das jetzt wieder hinbekommen, 28° Sonne und nix geht, heul... mfg Marco

Hi leutz, ich hab heuer mal wieder mein cab aus der ecke geholt weil mir spontan eingefallen ist, das da was mit dem verdeck nicht funzt. Jedesmal, wenn der Verdeckkastendeckel sich bewegen soll, hört man deutlich, das im Getriebe des Antriebs Zahnräder überspringen. Nach Teilzerlegung habe ich dann festgestellt, dass das Element mit dem Motor, welches an diesem Schanier hängt, im eingerasteten Zustand mit dem Ende der Welle ( mit dem kleinen Zahnrad drauf ) in einem bronzefarbenem Lager ruht, dieses ist bei mir zerbrochen. Eigentlich müsste ich ja nun nur dieses Lager tauschen. An den Zahnrädern ist zum Glück noch kein grösserer Schaden zu erkennen. Die Fragen lauten nun: A) Was mus nun wirklich alles ausgetauscht werden ? B) Wo bekomme ich sowas, bzw. hat jemand evtl. was für mich ? na ja und falls ich dann doch neu kaufen muß: C) Was mag das wohl kosten ? Ich wollte meinen 318i eigentlich herrichten aber nu fehlt mir die Zeit, ja es tut weh, schlimmer noch ich muss ihn abgeben, vom rumstehen wird er ja nicht besser, aber er soll wenigstens komplett funktionieren... Mfg Deejay ( Marco )

Hi leutz, ich hab heuer mal wieder mein cab aus der ecke geholt weil mir spontan eingefallen ist, das da was mit dem verdeck nicht funzt. Jedesmal, wenn der Verdeckkastendeckel sich bewegen soll, hört man deutlich, das im Getriebe des Antriebs Zahnräder überspringen. Nach Teilzerlegung habe ich dann festgestellt, dass das Element mit dem Motor, welches an diesem Schanier hängt, im eingerasteten Zustand mit dem Ende der Welle ( mit dem kleinen Zahnrad drauf ) in einem bronzefarbenem Lager ruht, dieses ist bei mir zerbrochen. Eigentlich müsste ich ja nun nur dieses Lager tauschen. An den Zahnrädern ist zum Glück noch kein grösserer Schaden zu erkennen. Die Fragen lauten nun: A) Was mus nun wirklich alles ausgetauscht werden ? B) Wo bekomme ich sowas, bzw. hat jemand evtl. was für mich ? na ja und falls ich dann doch neu kaufen muß: C) Was mag das wohl kosten ? Ich wollte meinen 318i eigentlich herrichten aber nu fehlt mir die Zeit, ja es tut weh, schlimmer noch ich muss ihn abgeben, vom rumstehen wird er ja nicht besser, aber er soll wenigstens komplett funktionieren... Mfg Deejay ( Marco )

Hallo, zusammen, ich habe da ein ganz spezielles Problem. Ich habe mir vor einiger Zeit ein 318i Cabrio Bj.91 gekauft. In dem Cabrio ist zur Zeit ein Fahrwerk von FK eingebaut. Das bringt den Wagen vorn und hinten ca. 60mm tiefer. Das gefällt mir so aber nicht, er ist mir zu tief und auch zu hoppelig. Ich möchte eine Tieferlegung bis maximal 30mm oder ähnlich. Der Vorbesitzer hat mir zusätzlich auch die "angeblichen" Originalfedern mitgegeben, allerdings war er sich nicht sicher ob es ein M-Fahrwerk ist oder nicht. Also habe ich mir die Federn mal schnell angesehen, Nummern notiert und ab zum nächsten Händler. Der hat nun die VA-Federn identifiziert als ganz normale Serienfedern, jedoch die HA.Federn konnte er anhand der Nummer nicht identifizieren. Wie kann ich denn nun herauskriegen, was ich da habe und ob ich es einbauen kann ??? Hier mal die Nummern: VA: BMW 1139067 LP 021 HA: BMW 1128098 ( dann ein Zeichen wie ein Anker ) 3054 Ich würde mich sehr freuen, wenn es jemand von euch schafft hier Licht ins Dunkle zu bringen... Grüsse der DJ ( Marco )