Lowrider

Tja Leute,jetzt habe Ich die Beiträge in "Do it Yourself" gesehen über leerlauf probleme,und Ich muss schon sagen,super! Da steht so seemlich alles was man braucht um das problem auf dem grund zu gehen.Hätte Ich ja gleich machen können....

Kein falschluft,Lambda und Thermostat auch I.O.,Regler und Luftmengenmesser seht eigentlich sauber aus.Jetzt kommt der Multimeter zum einsatz.Wie kann Ich sie messen(Regler und Luft mengenmesser) und welche werte sollen sie haben?Ach ja,heute ist die kiste einwandfrei gelaufen,as ob nie was war!

Hilfe! Mein 93er E30 Touring mit M40(318i) Motor spielt verückt im leerlauf sobald der Motor warm wird.Drehzahl sinkt und steigt wieder hoch,hin und her,immer kurz vorm absterben.Was ist das? Leerlauf regler?

Ich habe nie probleme beim TÜV, ob mit auto oder motorrad. Habe auch immer alles eingetragen bekommen ob mit oder ohne papiere. Der prüfer sieht ob das auto gepflegt ist oder nicht,wenn nicht dann sieht er mal genauer hin,klar. Das gleiche gilt für umbauten und anderungen. Wenns technisch korrekt und sauber gemacht ist, ist nichts dagegen einzuwenden. Was bringt der tiefer-liegung und coole felgen wenn das auto total verrostet ist mit ausgeschlagene querlenker und schlechte bremsen? Manche investieren viel geld an der optik und nichts für wartung und technische pflege. Aussen HUI ! Innen PFUI !

Wow! Ist der echt? Seht super aus.

Spass kostet eben geld. Honda Civic? Frontantrieb? Gehts noch? Einmal BMW, immer BMW. Try it, you'll like it !

Und? Hast es geschaft? Oder geht dir jetzt ein rad ab?

Habe das schon mal gesehen(325er Touring mit M3 backen vorn und hinten) anfang 04 in das heft"BMW SZENE". Angeblich alles mit original teile aber erheblicher aufwand,da die hintere teile bis in die hintere türen gehen und eingeblendet werden müssen.

Mit mein 318i touring bin Ich immer und überall durchgekommen,gute winterreifen drauf,sonst nichts. Bin allerdings mit heckantrieb(und V-8)aufgewachsen in den USA. Sobald man versteht wie das auto reagiert bei nässe und glätte ist es kein problem,im gegenteil,es macht SPASS!

Richtig, gebrauchten LMM von späten M40, zu erkennen an den glaten plastic deckel. Die alten haben ein kleinen rand dran. Kabel ist bereits dran. Sollte dann gut sein.

Beim Öl wechsel, bleib bei 10W40. Mit 20w50(habe Ich gerade drin)klackerts viel länger! Hab vorher 10W40 drin und hat nur nach mehrtägige standzeit ganz kürz "geklackert". Mein M40 hat gerade 140tkm drauf.

Kann es sein das Hardy Scheibe und Mittellager am Kardan,gleich sind for alle e30 modele ob 4,oder 6 zyl.,2,4 türer,kombi? Nur Kardanwelle selbst ist langer oder kürzer,richtig?

Hort sich an wie undichte ansaugbrücke(dichtung). Mit laufenden motor W-D 40 oder änliches um die dichtungen sprühen, when das drehzahl steigt, ist er undicht.

Hab Ich auch gedacht. Wie haben die das geschafft?

Habe seitliche verschluss am getriebe geöffnet um zu sehen ob noch was drin ist(weil der 5 gang laut ist) und da kam mir die suppe entgegen! Laut Betriebsanleitung 1,3 liter(93 318i Touring),aber Ich habe min 0,5 liter mehr drin(gehapt)Deswegen sifts hinten am Getriebe! Das ding war nie offen, auto war um die ecke beim freundlichen BMW handler immer gewartet seit neu. Wo kommt die extra öl her? Hyd. Kup. ist dicht und wasser war auch nicht drin. Aber was noch wichtiger ist, was kommt da wieder rein? Laut BMW, 80w Getriebe öl oder einzelbereichs Motoren öl 20W,30W,40w,oder 50W.Was ist mit Voll oder Teilsyn ? Wer kann sagen was am besten funktioniert?

In mein 93er 318i Touring habe Ich ein Eibach satz, laut papiere 35mm rundum. Felt eher aus wie 50 vorn - 35 hinten. seht super aus. fahre mit original dampfer momentan ohne probleme. Achtung- ölwanne am 4zyl hangt sehr tief! Meine hat schon mal boden kontakt gehapt!

wenn du selber was bastels, vergiss nicht löcher rein zumachen wegen der kühlung. Deswegen hangt der m40 wanne tief, wegen der fahrtwind um das öl kühl zu halten. Das problem kenn Ich auch; erst spoiler lippe, dann ölwanne, dann setzt der kat auf. Dann ist der tag im ar......

check mal der gummi schlauch zwischen kuplungs geber und hauptbremszyl. manchmal ist der innen aufgeschwollen(wie alt ist das auto? über 10 jahr oder). Damit verändert den querschnitt des schauches und den druckpunkt bzw. den kraft das nötig ist diese zu überwenden.

Habe bei e-bay gesehen komplete radlager,mit nabe und abs ring,also einbau fertig,für 54 euro pro seite. Check it out!

Das geht niemals gut! Getriebeausgangs Winkel zu Hinterachse ist sehr wichtig! Guibo(gummi lager am Getriebeausgang),Zwischenlager,und Gelenk hinten, werden dabei drauf gehen!

Mit der Touring geht nur 205er mit 55 querschnitt wegen der traglast. Steht auf alle fälle auf mein gutachten für AZEV A 7+15" . Modele mit ABS auch nur 55er wegen rollumfang.

Wo tiefer? Rechte seite hinten? Baterie im Kofferraum ? Vieleicht ein wenig mehr vorspannung hinten rechts.

Tja leute,habe meine Querlenker Gummis ausgewechselt in der Garage(mit Grübe)lezte woche, was für ein HORROR! Allerdings bei eingebaute Querlenker! Hinten losgeschraubt abzieher drauf und runterdamit. Alte rausgeschlagen mit ne passende stück rohr,neu reingeschlagen alles wunderbar! Aber das wiederaufziehen,ein alptraum! Habe die zapfen und das innere von lager mit Terpentin Ersatz bestrichen(wie beim BMW, mann darf kein fett benützen, das terpentin verdünstet und das lager sitzt fest) und mit zwei m12er Gewindestangen und ein stück Flachstahl mit 3 bohrungen( aussen 13mm und innen 20mm) wieder aufgezogen.(am anderen ende noch ne stück flachmaterial mit zwei 13er borungen für die gewinde stangen durch ein loch im Querlenker gehängt). Nie wieder! Kinder,probieren sie das nicht zuhaüse! Das nächstemal zahle Ich die 100 piepen und lass machen.

Gibt's nichts vergleichbares! Wie wärs mit nen 6 zyl. cabrio ? Der e30 ist und bleibt unschlagbar im preis/leistungs verhältnis. Seht auch verdammt gut aus!

Spass kostet eben geld! Ich fahre weiter. Bist schon mal bus und bahn gefahren? Ich habe es ausprobiert (6 monate ohne schein) es was das aller letzte! Und billig ist der spass über haut nicht!