Markus-3.18i

Ich hab mir sowas nach dieser Anleitung (http://www.beta-x.de/car-tronic/lichtwarner/index.htm) selbst gebastelt. Ist wirklich nicht schwierig und hört sich über den BMW Gong mit Sicherheit besser an, als so ein Baumarktsummer.

Wie gesagt, bei uns ist es mit dem TÜV nicht so schlimm (streng). Aber wenn du sowieso bald auf elektrisch umrüsten willst ... rentiert sich das dann erst wieder eine normale einzubaue? Zu deiner Frage: Laut meinem ETK kostet die LWR 91, irgendwas Euro .... aber die Preise müssten ziemlich alt sein. Also wenn jemand neuere hat .... Beste Grüße, Markus

Dann reiß die alte LWR komplett raus, mach ne andere Fussraumabdeckung rein und fahr dann zu einer anderen Prüfstelle. Ich war damals in einer Werkstatt zu der die Dekra kommt. Bin da kurz vor Feierabend aufgetaucht .... dann hat der Prüfer mein Auto auf den Bremsenprüfstand gestellt und mir gesagt, dass ich meine Handbremse auf einer Seite nachstellen muss. Dann ist er damit schnell noch auf die Hebebühne und hat die Beleuchtung getestet (zum Glück ist mein Rückfahrlicht nach 5 mal probieren angegangen ... hab nen neuen Schalter schon rumliegen aber ich komm einfach nicht dazu *g*). Anschließend hat er noch am Rad gewackelt und reingeschrieben, dass das Traggelenk "leichtes" Spiel hätte. Bei jedem anderen TÜV wär ich nicht durchgekommen. Hab nen Monat später sowieso beide Querlenker gewechselt. Das wars dann auch schon ... er wolte weder irgendwelche ABEs noch sonstwas sehen ... wahrscheinlich wollte der Prüfer nur schnell wieder heim . Soviel zu meiner TÜV Geschichte. Der Werkstattbesitzer hat das mit der LWR auch bei seinem Passat so gemacht und hatte damit keine Probleme. ich wusste gar nicht, dass es da eine Vorschrift gibt ... wo steht das denn? Beste Grüße, Markus

Mach doch einfach eine andere Fussraumabdeckung rein und sag, dass du keine LWR hast. Die Lichtlein sind doch richtig eingestellt, oder? Bei uns ist der TÜV/Dekra nicht so streng ... wenn ich euch erzählen würd wie meine letzte TÜV-Prüfung ausgesehen hat *g*. Beste Grüße, Markus

Jo, dann werd ich das morgen mal testen. Wollt heut nur nicht mehr raus (zur Garage). Also kann das auch sein, dass an den Instrumenten kein Zündplus zur ATA rausgeht, weil ich ja sonst keine losen/abgerissen Kabel gesehen hab? ... Egal, werds ja morgen erfahren *g*. Danke dir. Ich wünsch dir noch nen schönen Sonntag. Beste Grüße, Markus

Danke für deine Antwort. Den Beitrag hatte ich auch schon gelesen, nur sind bei mir leider keine losen Kabel und die ATA hatte schon mal fünktioniert. Es kann höchstens sein, dass ich beim Cockpit ausbaun was abgerissen hab, aber das wäre mir aufgefallen. Mit der Platine oder sonst was kann das nicht zusammenhängen? Oder kann es noch weitere Ursachen haben, ausser den Kabeln?

Hi, meine ATA funktioniert nicht mehr. Sie ist an aber man kann nichts einstellen und die Temperaturanzeige geht auch nicht. D.h. ich kann nur zwischen Uhrzeit und Datum hin und her schalten aber wie gesagt, nichts einstellen. Ich hab sie schon gegen eine funktionierende getauscht, aber das Problem bleibt. Das einzige was ich getan hab war, meine Platine gewechselt und die Anzeige zurückgestellt. Die ATA hat aber mit der alten auch nicht funktioniert. Deshalb dachte ich, dass liegt an der Platine. Das einzig Positive daran ist, dass sich meine Inspektionsanzeige und die Uhr jetzt wieder zurückstellen lassen http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_smile.gif. Wenigsten ein Positives. Mit was hängt denn die ATA alles zusammen bzw. an was kann das liegen, dass die nicht mehr geht? Beste Grüße, Markus

Hab ich auch schon, sind alle schön unter Druck. Das komische ist nur, dass die Flüssigkeit kein bisschen absinkt. D.h. an allen Entlüftungsschrauben kommt Wasser raus, der Behälter ist randvoll und die Schläuche haben Druck. Aber wenn der Motor warm wird (ist) sinkt da nichts. Aber ich werd jetzt dann mal gehen und trotzdem an den Schläuchen rumdrücken.

Hi, ich hab gestern versucht mein Kühlwasser zu wechseln. Hab mir eine neue Entlüftungsschraube am Motor besorgt, weil die alte ziemlich im **** war. War auch ein ziemlicher Kampf bis die ab war, aber es hat geklappt. Ich hab vorher das ganze alte Kühlwasser abgelassen, dann die eine Schraube gewechselt und anschließend beide Entlüftungsschrauben aufgemacht und angefangen aufzufüllen. Als an der unteren Entlüftungsschraube das Zeug austrat, hab ich die zugemacht. Dann weiter befüllt bis es bei der oberen rauskam. Die dann auch geschlossen und den Behälter randvoll gemacht. So, nun hab ich alles verschlossen, den Motor gestartet und gewartet bis er warm wurde. Aber der Pegelstand ist nicht abgesunken. Da wird mit großer Wahrscheinlichkeit das Thermostat hinübersein, weil der große Kreislauf nicht geöffnet wird, oder? Ich werd mir das ganze jetzt nochmal ansehen. Danke schonmal für eure Hilfe. Beste Grüße, Markus

Ob die Schlösser jetzt mit oder ohne ZV verschieden sind, weiß ich nicht. Aber das Heckschloss vom Touring und ner Limo sind meines Wissens nach unterschiedlich. Aber wenn du die Schlösser tauscht, hast du ja lauter verschiedene Schlüssel. Oder willst du die dann umbaun?

... meiner is aber EZ 09/88 und hat das Kabel auch schon verlegt gehabt, obwohl da keine elektrische Antenne dran war .

Also in meinem waren die Kabel schon verlegt und ich und der Vorbesitzer hatten keine elektrische Antenne. Aber vielleicht war ja ab Werk eine drin, die auch abgebrochen wurde oder so. Wer weiß http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_smile.gif. Beste Grüße, Markus

Ich denk wirklich, dass da nur was oxidiert ist. War bei mir und bei dem Polo meiner Freundin auch schon. Ich hab das dann einfach mal probiert. Das Zerlegen und Saubermachen .... hatte ja den Polo als Testkandidat Ich hab leider keine Bilder gemacht und kann dir auswendig leider auch nicht die einzelnen Schritte sagen wie ich das alles zerlegt hab. Du musst halt "nur" den Schließzylinder rausbauen ... dann siehst ja ob die Plättchen alle bündig abschließen wenn du den Schlüssel reinsteckst. Wenn nicht, einfach mit ner Schnabelzange oder ähnlichem die Plättchen eins nach dem anderem rausziehen, saubermachen und wieder genauso reinmachen. Und zum Schluss einfach alles wieder zusammenbaun ohne dass ein Teil übrig bleibt . Beste Grüße, Markus P.S.: Wie gesagt, nimm dir Zeit! Nicht, dass du am Ende genauso wie ich ne Feder findest die eigentlich reingehört

Hi, wenn sich der Schlüssel nicht drehen lässt, sind meistens die Plättchen oxidiert. Ich hab meins auch schon ausgebaut und gereinigt .... geht ohne große Schrauber-Kenntnisse. Musst nur auf vereinzelne kleine Federn aufpassen und alles wieder richtig zusammenbaun http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_wink.gif. Nimm dir Zeit dazu. Ich hab jedes Plättchen einzeln nacheinander saubergemacht und wieder geölt. Beste Grüße, Markus

Nein, hab mir davon keine höhere Endgeschwindigkeit erhofft. Hab nur eins von nem Bekannten bekommen, da meins bald den Geist aufgeben wird.