Shorty

fahre schon immer ohne servo ( 330mm lenkrad + 195/50/15 reifen ) .... bis jetz nie probleme ,bloss enge parklücken sind manchmal n krampf

...das es nich billig ist weiss ich...und auf raten aufbauen bedeutet nicht heute die KW und nächste woche 2 pleule...will erstmal nur den rumpf ordentlich gemacht haben und der kopf kommt n bisschen später dran und was ich selber machen kann mach ich auch selber...ich suche halt nur ne gute firma in meiner umgebung weil ich in schichten arbeite und nicht die zeit habe durch halb deutschland zu kurbeln

@T_UWE : was meinst du mit firmen die schon fertige motoren anbieten? alpina oder hartge? ...ich denke das ne normale gute Motorenwerkstatt in der lage ist nen Motor vernünftig aufzubauen. Ein Komplettmotor kostet nun auch mal ne menge geld was bei mir nich sooo locker sitzt. Da ich schon n guten 2,5er motor und eine eta-welle dahabe und alles so nach und nach gemacht werden soll (wie halt kohle da ist) denke ich das es auch so geht. Man muss denen nur genau erklären was und wie man es gebaut haben will.

Wieso wär n kompletter Motor besser für mich? Bloss weil ich mich nicht mit der ordentlichen lagerung von ner kurbelwelle so genau auskenne? Klar könnt ich das auch selber machen ,aber da es RICHTIG werden soll und nicht so n zusammengeschusterter ofen dacht ich mir ich lass das ne werkstatt machen. Ich bin nich so einer der schnell n 2,7ner haben will um dann zu behaupten ,ich hätte 200 ps und so ,und wie der haufen fährt ist völlig egal. Soll ja auch ne weile halten und n werkstatt hat halt die messgeräte und das werkzeug für sowas. Und wenn ich hier andere postings lese wo steht ich mach das mal schnell in meiner garage und und hau noch ne schrick-nocke obendrauf und dann hab ich den hammermotor...:-z ...und gut gemachte 2,7ner gibt es bestimmt an jeder ecke,wo ich dann genau weiss was mit dem motor is und wo ich noch VIEL FREUDE AM FAHREN habe

hi...kennt jemand ne gute und günstige motorenwerkstatt in dresden oder umgebung denen man nen 2.7er umbau ( Vari.3) anvertrauen kann??? es geht erstma nur um die arbeiten am rumpf ( block fräsen, kw einbauen )...ich hab nich so die ahnung von pleul- und hauptlagern und deren unterschiedlichen grössen und bevor ich etwas falsch mache und ich dann n haufen schrott habe ,lass ich`s lieber richtig machen

ich hab den gruppe A esd...hat nen 60er anschluss...eta rohr nur 50er...musste mit ner distanzhülse anpassen...ist aber kein grosser akt...den esd gibts auch mit nem kleineren anschluss ,weiss aber die grösse nicht

ich kann dir nen supersprint esd vom 1er Golf empfehlen....sieht dezent aus und passt ... bin durch 2 HU`s damit gekommen ohne irgendwelche fragen...zu sicherheit hab ich aber ne abe von nem anschweissendrohr dabei... so siehts bei mir aus...(ohne das jemand auf den rost achtet):

Hi...ich hab seit ein paar tagen iTUNES für windows im gebrauch...und ich finds total super...ABER:wie kann ich die radiostreams aufnehmen...is ja noch nich so lange für windows draussen ,aber vielleicht gibts ja da schon ein kleines proggi??? weiss jemand mehr???

also... -fahrerfussraum zum radkasten hin (loch) -beifahrerfussraum loch wo ne schraube angeschweist war -kennzeichenbeleuchtung hinten beide -unterm linken rücklicht die schweissnaht bis runter zum auspuff -schweller linke seite (hintere wagenheberaufnahme schon eingebrochen - also kante is weg) -hintere radhausbörtelkanten - beide seiten ( nicht umgebörtelt) -fahreseite unter der zierleiste vorm hinteren radkasten ....so das wär erstma alles was mir einfällt achso, der hat auch voriges jahr 2 wochen im elbehochwasser gestanden....bis zu den scheiben hoch...seitem rostet der halt wie sau...davor zwar auch schon ,aber nich so doll hier noch n bild von danach...

Hab gestern mal unters A-brett geschaut...ich hab da keinen widerstand-also is er vorne drin...komm ich dann wohl nicht drumrum ,mal die abdeckung abzumachen :-/ ....meiner is auch EZ: 7.85...is dann bestimmt noch die ältere version (ab wann gig das mit den eta`s genau los???)

hab kein klima....nur "standart mit nichts" ausstattung....hatte bis jetz auch noch keine zeit zu kucken.( wochenende arbeiten is fürn a#### )...im buch steht aber nichts von klima oder irgendwelchen unterschieden

Aber lt. " So wirds gemacht" S.209 is der Widerstand vorn am Gebläsemotor hinter der Abdeckung zum Scheibenwischer...so stehts jedenfalls da...wird doch hoffentlich nur den einen geben???

ok....danke...muss ich wohl doch bei der kälte vorne rumschrauben....(n kaputter schalter wär besser gewesen)

"Heizungsgebläse" is ja eigentlich och n hässliches Wort...

Hi....muss ja so kommen: Pünktlich zur Heizung AN Zeit geht mein gebläse kaputt....funktioniert nur noch auf Stufe 4....Hab mich schon in Reparaturbuch belesen und die schreiben ,wenn eine Stufe nich geht iss es der Vorwiderstand...bei mir gehen aber drei Stufen nich....Gleich 3 vorwidersände auf einmal is ja och komisch... Weiss jemand Rat ,weil Stufe 4 nervt mit der zeit...Oder liegts am schalter selbst??? Hab da noch nich gekuckt ,weils ja schon dunkel ???...

Hi... Weiss jemand was der M5 3,6l e34 für einen Kat hatte? Normalen Keramikkat oder Metallkat?....

Hi....wollte mal wissen welcher eurer Meinung nach der bessere Umbau ist. Also ich habe einen kompletten 325i Kat-Motor (140000 tkm) im serienzustand. Der soll auf jeden Fall mehr leistung bekommen. Habe ausserdem eine 325e Kurbelwelle und 320i Pleule. Ist es besser dem 325i motor mit ner Kopfbearbeitung + anderer Nocke + anderem Chip auf die Beine zu helfen oder ist ein 327i Umbau nach Variante 3 besser? Dann natürlich ohne Kopfbearbeitung und mit Seriennocke. Weil ja der € nicht im unbegrenzten Maße zur verfügung steht. Also ich bim ja mehr von der "mehr Hubraum" Fraktion aber vielleicht irre ich mich auch. Postet bitte welcher Umbau besser ist . Thanx sagt der Short

Hi... ...hab bei meinem eta die matte extra rausgemacht....(nackisch find ich halt besser-hihi)...und die Haubendichtung vor der Frontscheibe flog och gleich raus...so kann immer ein frisches Lüftchen um das Motörchen wehen