Alex

Für den Fall es wird nix mehr mit dem 225/40, welcher Reifen baut denn beim 225/45 insgesamt schmäler, Toyo, Falken oder Hankook? Ich vermute unterm Strich wird der Toyo die bessere Wahl sein wenn man die Leistung des Reifens noch mit reinrechnet oder?

Update von meinem Reifenhändler und Toyo: Es gibt Stand heute tatsächlich keine Freigabe mehr für einen 215er Reifen auf einer 9,5 Zoll Felge, auch nicht von Toyo. 9,5 Zoll braucht minimum 225! Ich denke mal bevor ich meine WRDs umschlüsseln lasse, werde ich das Gewinde zwei Umdrehungen hoch und den Dämpfer kleinwenig härter drehen und den 225/45 von Toyo montieren (der gehört ja auch zu den etwas "filigraneren" Typen) Trotzdem Mist sowas!

Der 225/45 wäre, mal abgesehen von der Optik, eigentlich die bessere Alternative, da er dem Standard-Abrollumfang näher ist und auch fahrdynamisch besser kommt. Nur müsste ich dann eben wieder am Fahrwerk rumbasteln und ich hab Schiss das mir die Optik an der HA flöten geht wegen zuviel, zu geradem Gummi. Also laut Aussage Toyo wurde der 225/40 noch nicht offiziell aus dem Programm genommen. Es wird aber erst gegen Ende des Jahres entschieden was noch produziert wird und was nicht - und dann könnte er ganz flott offiziell aus dem Sortiment genommen werden. Unabhängig davon finde ich nirgends, bei keinem Händler noch einen einigermaßen jungen 225/40 Gummi. Geht mir des auf den Senkel, hätte ich damals nur die 9 Zoll hinten genommen.... ARGH!

Die angebotenen Falken für 100 EUR sind DOT07, also gute 8 Jahre alt Wenn es so wenige Fahrer dieser Reifengröße gibt wie hier Antworten, ist mir klar warum die die Dinger aus dem Sortiment genommen haben Leute mit Plan bitte vortreten Grüße Alex

Servus Leute, die Reifendimension 225/40/16 ist vom Markt verschwunden. Vereinzelt hab ich im Netz und hier auch mal den Ansatz einer Diskussion dazu gefunden. Den Fotostorys und Aussagen in den Threads zu urteilen, gibt's aber noch einige E30-Fahrer, die diese Gummis noch moniert haben. Nun meine Frage an die noch Fahrer dieser Dimension, welche Gummis moniert Ihr denn künftig auf Eure Felgen und welchen Kompromiss würdet ihr eher eingehen? Näheres zu meinem Fall: 9,5 x 16 WRD auf der HA mit Freigabe für 225/40/16 Dunlop SP9000 Mögliche Optionen aus meiner Sicht: A) 215/40/16 Problem, Reifenfreigabe für die 9,5 Felge quasi nicht mehr erhältlich. Man munkelt, Toyo würde so etwas noch freigeben. (bin ich gerade am anfragen) Der Tacho läuft mit den 225/40 schon gut 15% vor, mit den 215/40 würde der Effekt sich wohl noch verschlimmern. Angleichung käme schon auf Grund der Kosten ned in Frage. Geht weiter zu lasten der Fahrdynamik, die 225er waren schon ein entsprechender Kompromiss zugunsten der Optik. Wie stark wäre wohl der zusätzliche "Negativeffekt" beim fahren bei z.B. sportlicher Kurvenfahrt?? B) 225/45/16 Problem, geht zu Lasten der Optik weil mehr Gummi drauf, Reifen zieht sich hinten dann weniger als vorne (VA 9x16 bei 215/40) Ich müsste wieder am Fahrwerk rumspielen und mit dem Gewinde etwas rauf, oder die Dämpfer härter drehen oder vielleicht sogar kleinere Distanzen drauf machen da der 225/40er Gummi gerade perfekt abgestimmt drin steht im Radhaus. Noch breiter wie 225 wollte ich hinten auch nicht werden lassen, also sowas wie 235/35 käme glaube ich auch nicht in Frage. C) WRD Mesh von 9,5Zoll auf 9 Zoll umschlüsseln?? Ist eigentlich auch keine Option für mich, da ich die schmucken Stücke sehr ungerne aufmachen lassen würde und das mit Sicherheit ein kleines Vermögen kostet?! Geht das überhaupt und hat das jemand bei ner 3-teiligen schon mal machen lassen, die Felgenbreite umschlüsseln? Bin schon gespannt ob es noch ein paar "Mitleidende" gibt... Servus Alex

Servus Zusammen, ich muss dringend mein Diff neu abdichten am Eingang der Kardanwelle. Er verliert mittler Weile einiges an Öl. Durch die Suche habe ich herausgefunden, dass die Antriebswellen und die Kardan wieder die gleiche Position haben müssen und die Mutter Kardanseitig wieder mit etwa 175-200 Newton anzogen werden muss. Die Papierdichtung am Gehäusedeckel scheint dicht zu sein. Also möchte ich nun alle drei Simmeringe austauschen und werde das auch mit nem Meister auf der Bühne zusammen machen. Jedoch bräuchte ich dringend Hilfe welche Teilenr. ich bestellen muss für das Abdichten der Kardan und der beiden Antriebswellen. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/a/82.pnghttp://http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/a/82.png Muss ich sonst noch etwas beachten?? Merci für Eure Mühe!! Gruß Alex

Servus Zusammen, mal eine Frage an die erfahrenen Auspuffdengler am E30, welcher Kat passt generell von der Bauform her besser am und unter den E30 M20B25, die Metallkats vom E39 M52B28 oder die des E36 ?? Alternativ stünden da noch die vom E36 M3 zur Wahl?! Hab nen neuen Tezetfächer verbaut und hinten nen Supersport ESD. Ursprünglich wollte ich ja den ovalen Unitfit-Kat verbauen, den ich "natürlich" auch gleich gekauft habe, und musste jetz feststellen dass mit Eintragung beim TüV Essig ist!! Merci für Euche Hilfestellung! Alex

Maxx sicher? Kriegst das Teil vielleicht an den Mann? Im Gegenzug bräuchte ich nen anständigen und PASSENDEN Fächer für den M20, sonst krieg ich bald ein Magengeschwürr! Gibts noch Gegenthesen oder kann ich das Teil nun unter E21 Flagge verscheppern?

Hi Leute, bin am verzweifeln. Hatte vor einigen Jahren hier aus dem Forum einen Edelstahl-Fächerkrümmer und zugehörigen MSD-Teil des Herstellers AHG erstanden. Die AHG Anlage war also unter einem Ohne-Kat E30 montiert, hab auch ne Kopie der Eintragung hierzu. Nun habe ich den Krümmer aufwendig veredeln lassen und stelle fest, ER PASST NICHT!!! Natürlich habe ich das Zeug vorher mal an den Motor gehalten, aber alles im ausgebauten Zustand. Jetzt wo der Motor mit Getriebe da sitzt wo er hingehört geht der vordere von beiden Krümmern weder am Motorhalter noch an der Spritzwand vorbei - und da fehlt es teilweise 5cm. Wie ich es drehe und winde passt das Teil nicht rein. Soweit ich recherchieren konnte sind die Krümmer ob mit oder ohne Kat und unabhängig von der gefahrenen Karosse eigentlich alle gleich oder? Könnt ihr mir helfen und sagen welcher Krümmer auf der Abbildung zu sehen ist? Vielleicht M30? Hab das Gefühl die meisten Krümmer wie Tezet, Hartge etc sind viel kleiner. Aber von den Abgasöffnungen passt er perfekt komischer Weise. Seht euch das Teil an, ich hab über 500 Ocken investiert und jetz passt der Penner nicht!! Danke schonmal... Alex

Klasse, merci!

Die Frage kommt, weil ich Getriebe und Motor quasi allein zusammenbaue. Und bei Dingen die dann nicht selbstverständlich sind brauch ich fachmännischen Beistand. Hab schließlich keine Lust dass mir irgendwas um die Ohren fliegt später Und 9mm Unterschied in der Getriebeecke schätze ich mal laienhaft als bedenklich ein

Hi Leute, kurze Frage die hoffentlich leicht zu beantworten ist. Das Ausdrücklager von der neuen Valeo Kupplung sieht im Vergleich zum originalen Lager eine Ecke kleiner aus. (siehe Bilder, das Rechte ist das Originalteil bzw. das was vorher drauf steckte) Kann ich das trotzdem so zusammenbaun oder denkt ihr es ist das falsche Lager? Merci schon mal Gruß Alex

Hi Franko, Danke, solche Erfahrungen sind was wert Ich werde das ähnlich machen. Da der "gemachte" M20 mit Fächer, Rennkat und Supersport-ESD auch nix ungewöhnliches ist, werde ich mich auch an einer Serienanlage von Alpina oder Hartge orientieren und eine Verbindung nach den beiden Hosenrohren schaffen, wo dann auch die Lamda Einzug hält. Ich denke Deine subjektiv empfundene "Leistungssteigerung" ist einfach ne geänderte Sound-Kulisse im Fahrzeug. Was ich sagen will, wenn sichs geil anhört ist die Kiste ja automatisch nen Tick schneller Welche Anlage würde sich für mich als Muster am besten eignen, habt ihr ne Idee oder evtl. sogar Bilder? Grüße Alex