Sven@325eta.de

Bei ner belüfteten Scheibe..., oje, da denken wir jetzt mal nicht dran! Hast Du denn keinen Bremsbelagfühler verbaut gehabt?

bei ebay gibts dafür net mehr als einen Euro oder so. Außerdem weiß man ja nie und ich finde es auch total idiotisch, sowas wegzuwerfen oder soll ich sagen unreif? Denn in ein paar Jahren denken viele hundertprozentig anders. Hab jetzt z.B. einen E30 teilgeschlachtet, d.h. die besten Teile rausgenommen, u.a. M-Federn und die originalen rein. Leider brauch ich die M-Federn selber, sonst hätte ich Sie Dir angeboten. Es sei denn, ich bin nach dem Umbau von 35mm H&R frustriert, dann kannst se haben, glaub ich aber net. Mit sportlichem Gruß Sven

Kann man dem Lenkgetriebe ohne Servo was Gutes tun? Ich mein, ich hab es jetzt ohnehin ausgebaut in der Garage. Gummikappe am Ende der Lenkspindel runter und neues Fett rein (welches?) Achja: Und "lohnt" es sich, die Manschetten über den Spurstangenköpfen runterzumachen und da mal nachzusehen plus fetten? Oder laß ich es lieber, hab etwas Bedenken, daß ich die nicht wieder korrekt draufbekomm mit den Spannbändern (Spezialwerkzeug?). Wo bekommt eigtl. ein man. Lenkgetriebe im Laufe der Zeit und vieler km Spiel bzw. wie kann man im ausgebauten Zustand feststellen, ob es mal einen Schlag bekommen hat? Mit sportlichem Gruß Sven (der zwar noch ein Servo-Lenkgetriebe rumliegen hat, aber was tut man nicht fürs Fitness-Training...)

s. Beitrag eins weiter oben

D.h. ich bekomm die Mutter nicht runter. Auf der einen Seite hats wunderbar funktioniert. Ordentlich Rostlöser drauf, Verlängerung und die Mutter war lose. Aber auf dieser Seite bin ich gar nicht so weit gekommen, das Traggelenk dreht sich mitsamt der Mutter im Querlenker. Und jetzt? Jetzt ist zwar erstmal Sonn = Ruhetag, aber Montag-Morgen möchte ich da weiterkommen (( Vielleicht von unten Wagenheber ansetzen, damit der Konus sich mehr i. d. Querlenker spannt? Vielen Dank für jeden Tip Sven P.S.: Ich habe KEINEN passenden Abzieher!

Ich bau gerade die komplette VA raus, also Lenkgetriebe vom VA-Träger losgeschraubt, Domlagerschrauben auf, Stabihalterung v. VA-Träger gelöst und die Muttern, mit denen die Traggelenke im VA-Träger gesichert sind runter. Quasi hängt alles nur noch mit den Traggelenken im VA-Träger. Hab schon reichlich Rostlöser versprüht und mit langer Stange von oben auf den Traggelenkbolzen draufgedroschen, da bewegt sich aber nix. Mach ich was kaputt, wenn ich noch fester draufhämmere (Querlenker sollen noch verwendet werden), natürlich geb ich Acht auf das Gewinde des Traggelenkbolzens, klaro. Oder gibts noch irgendeinen Trick? Hab leider keinen passenden Abzieher...

Mein ETK spuckt 2 verschiedene Nummern aus für die Hydro-Pumpe. Weiß jemand was Genaueres? Sind die untereinander problemlos austauschbar oder gabs da im Laufe der Jahre Verbesserungen? Ich hab hier nämlich einmal das Modell mit der Endziffer 157 011 aus einem 89er 325i und einmal eines aus nem 85er-eta. Sind auch die Anschlüsse/Leitungen gleich? Achja: Kann ich einfach zwischen 2 Fahrzeugen das ganze (HBZ + Aggregat + Leitungen) umschrauben oder gibts da was zu beachten (Entlüften dürfte ja auch gleich sein wie ohne ABS, oder?). Danke für jeden Tip Sven

Ja, denn die ix-Federn sind die längsten, die in allen E30 verbaut sind. Ein normaler Dämpfer aus einem Serien-E30 würde im ix also einen Rebound erzeugen von ca. 20mm. Beim M-Tech-ix würde es wieder passen. Mit sportlichem Gruß Sven

Da hast Du wohl Recht, aber mir geht es um Folgendes: Ich fahr momentan 35mm H&R rot, ist mir zu hart, also soll jetzt versuchsweise M-Tech rein. Kann aber sein, daß mir das wiederum zu weich ist. Und deswegen will ich jetzt nicht 3-mal Spur einstellen lassen, sondern erst dann wenn ich es endgültig so lasse (das FW). Deshalb reicht mir auch eine ungefähre Spureinstellung, sollte natürlich nicht ganz daneben sein. Sven P.S.: Aber bzgl. dem Komplettwechsel hab ich richtig gedacht, müßte doch rein arbeitstechnisch so hinhauen, oder?

Kurze Frage: Habe hier 2 85er etas, einer mit und einer ohne ABS. Soll untereinander umgebaut werden (das ABS also in Nicht-ABS und umgekehrt). So, mir geht es jetzt um Folgendes: Kann ich einfach HBZ und Hydraulikeinheit untereinander tauschen, evtl. unterschiedliche Leitungen tauschen und das ganze dabei belassen? Hintergrund: Ich will auf Raten umbauen, also vorerst OHNE vordere Federbeine, Kabelbaum, STG und hintere Achsschenkel. Oder brauch ich da zusätzliche Teile zum einfachen Untereinander-Tauschen? Mit sportlichem Gruß Sven P.S.: Sind eigtl. alle ABS-Anlagen untereinander austauschbar (abgesehen vom anderen STG und den Federbeinen des ix)?

Hab hier einen 12/86er 320i mit 45mm-Federbeinen und M-FW. Dessen FW soll in meinen 10/85er eta rein (51mm-Federbeine) mit H&R-Federn und umgekehrt. So, jetzt hab ich mir folgendes gedacht: Bevor ich einzeln die Federbeine rausnehm, zerlege usw., dann Spur einstellen lasse blablabla. Wäre es nicht viel einfacher (zudem der Spender wesentlich weniger km drauf hat), komplett die VA beim 320er rauszunehmen? Also: Lenkung an der Verbindung vom Lenkgetriebe zur Lenksäule losschrauben, dann beide Querlenker hinten an der Karosse losschrauben (am/samt Träger), dann Federbeine am Dom lausschrauben und zuletzt Traggelenke raushebeln (müßten dann ja aufgrund des Gewichts fast von selbst kommen, oder?). Vorher natürlich mit Palette und Hubwagen unten reinfahren und das ganze einfach etwas kippen und rausfahren, am anderen Fahrzeug genauso und wieder einbauen. So, was sagt Ihr dazu? Hab ich irgendwas wichtiges übersehen oder erspar ich mir dadurch wirklich viel Arbeit, denn ein angenehmer Nebeneffekt wäre ja, daß ich wahrscheinlich jeweils nicht neu die Spur einstellen lassen müßte!!! Mit sportlichem Gruß Sven P.S.: Beide Wagen haben KEINE Servo!

Ich hab hier ein Nicht-ABS-M-Tech-Federbein mit 44mm, Dämpfer erst neu reingemacht original bei BMW (da M-Tech, müßte also ein Bilstein-Dämpfer drin sein). So, der Dämpfer soll jetzt samt M-Feder in mein ABS-51er-Federbein rein. Geht das grundsätzlich, einen "schmäleren" Dämpfer in ein dickeres Federbein umbauen? Und gibt es beim Ein-und Ausbau bei einem M-Tech-Federbein was zu beachten im Vergleich zu einem normalen (Werkzeug etc.)? Danke im Voraus für jeden Tip! Mit sportlichem Gruß Sven