Marco335ic

Hallo, Meinen Umbau auf 318iS ist fast fertig. Nun frage ich mich, welche Batterie wurde im 318iS verbaut. Kann ich da ohne größere Problemen die vom 316i (M40) verbauen? Laut ETK wurden 3 Varianten verbaut, nähmlich folgende: - 46 Ah - 50 Ah - 65 Ah Hat dies nur etwas damit zu tun wieviel elektrische Zusatzgeräte angeschlossen sind? MfG Marco

Hi, Na ja, darüber habe ich auch nachgedacht, aber mal ehrlich dass kann doch nur jeder für sich selber entscheiden, oder??? Als wir bei Sandtler waren habe ich genau diese Frage gestellt und der Verkäufer sagte mir dass es doch recht hart wäre. Wenn ich den Beitrag vom Schrauber lese müsste es straff aber nicht hart sein. Ich denke dass es eine Frage der Subjetivität ist. Ein Jeder entscheidet dass für sich selbst. Ich werde dir bescheid geben wenn ich das Fahrwerk verbaut habe, ok??? Gruß Marco;-)

Zum Thema Fahrwerkskit kann ich ja was erzählen, also..... Als E30-Euregio-Gemeinde wollten wir heute nach Essen fahren zur Motorshow. Da dachte ich mir, dann kannst du ja mal gleich ein Fahrwerkskit mitnehmen, ist ja eh eine Strecke. Habe vorsichtshalbe mal am Donnerstag angerufen um mich zu erkundigen ob sie denn auch diese Kits auf der Messe dabei hätten. Antwort: Nein, haben wir nicht. Frage:"Haben sie dieses fahrwerkkit denn vorrätig?" Antwort:"Ja, wir haben noch eins." Der Verkäufer sagte mir dann noch ich sollte dieses reservieren lassen. Klar, dann machen sie mal. Ach ja, könnten sie das Kit mitnehmen zur Messe? NEIN, dass machen wir grundsätzlich nicht. WASS????? Na ja, da wir doch in Essen sind und es nur 25 Km von da aus wären, fahren wir gleich dort vorbei und nehmen es mit. Wir sind am ende unseres Besuchs an der Motorshow dann zum Stand von Sandtler gelaufen und haben uns eine Wegbeschreibung geben lassen. Da sagte die junge Frau uns weshalb wir das Kit nicht mitnhemen hätten lassen zur Messe. EHhhhhhhhhh...............??????? Sie sagten gestern am Telefon, geht nicht!!! Da wird einer sich vertan haben. Ich werde mal anrufen im Geschäft sagte sie uns und verschwand nach hinten. Die freundliche Verkäuferin kam nach einige Minuten zurück mit einem Zettel und beschrieb uns den Weg zu Sandtler in Bochum. Auf dem Zettel stand eine Ordernummer, der Artikelnummer und meinem Namen. Einfach abgeben und dann wird es schon....... Über die 25 Km zum Sandtler haben wir ca. 1 Stunde gebraucht wegen Stau!!!! Als wir ankammen haben ich den Herr beim Verkauf den Zettel gegeben und er machte eine Rechnung. Dass wären dann € 544,98 bitte. WAAASSSS!!!!!!!! Uns wurde gesagt € 449,- incl. Steuer. Der Verkäufer hat das Bein steif gehalten und sagte nur noch dass wir bitte zum Laden gehen sollten um da nach zu fragen. Wir die Strasse hoch und um die Ecke ins Geschäft. Wieder unsere Story gelabbert uns er... moment bitte. Nach einige Minuten kamm er dann zurück und sagte uns nein, Ihren Preis stimmt schon, also € 449,-incl. Da haben wir uns noch unterhalten und sind dann um 18:30 Uhr nach Hause gefahren! Aber ich habe eins und es ist das richtige, habe ich nachgeguckt. Marco

dass komische an der Sache ist dass zwischen der 'normalen'und der 'Tropen'-Ausführung gerade bei diesem Schlauch Unterschiede sind. Ich habe den Schlauch von der tropenausführung. Dieser verläuft grad etwas anders als der ohne Tropenausführung. Werde aber trotzdem Morgen mal vorbei schauen bei ABC. Marco

Ich habe ein Problem und zwar folgendes................... Ich habe mich wie einige schon wissen einen 318iS-Motor (oder besser kompletten Antriebstrang) gekauft und in meinem 316i (M40) eingebaut. Hat für an sich OK geklappt aber......... ich habe noch Problemen mit einige Schlauchen. Und ich weiss nicht genau wo und wie die angeschlossen werden sollen. Hoffentlich könnt Ihr da weiterhelfen?? Ich fange halt mal an. Als ich mich damals den Motor gekauft habe, habe ich gleich alle Schläuchen ersetzt wegen dem porös sein. Es fehlen mir jetzt noch 2 Sachen. Erstens ein Schlauch wovon ich nicht weiss wo ich Ihn anschliessen soll und zweitens gibs da noch den Drosselklappenstutzen. Unter diesem Drosselklappenstutzen ist ein Anschluss, aber wofür?? Vielleicht haben die zwei Sachen auch miteinander zu tun ich weiss es nicht aber würde es gerne wissen. Ach ja im ETK ist rede von einer Tropenausführung für meinen Motor, vielleicht hat es ja auch was damit zu tun? Auf jeden Fall dieser Schlauch wovon ich nicht weiss wo und wie er angeschlossen wird sitzt unter dem Drosselklappenstutzen wo dieses Aluminiumrohr ist. Von der Fahrerseite aus ist es der linke Schlauch, dieses Aluminiumrohr geht durch diesen Schlauch hin durch und ist einmal für Wasser und einmal für Luft. Wasser ist angeschlossen und das Entlüftungsrohr vom Ventildeckel auch aber wei gahts an der andere Seite weiter???? Fragen werde ich gerne beantworten und hoffentlich kann mir einer helfen. Marco ((

http://www.e30-2.de/daten/e30/e30daten.htm Gruß Marco

Habe da eine Frage. Bin dabei den Hinterachträger auszubauen wegen einen Umbau. So, jetzt habe ich das Diff schon ausgebaut, die beiden Bremsleitungen gelösst, die Feststellbremse L+R gelösst, Stossdämpfer gelösst, Bundmutter mit Schubstrebe gelösst aber..............da tut sich immer noch nichts. Habe ich etwas vergessen? Wie kriege ich den Achträger raus?? Marco

Natürlich werde ich den iS-Motor nicht im Cabrio einbauen. Ich habe mich vor kurzem nen zweiten e30 gekauft der als Alltagsfahrzeug dienen sollte. Nur der Motor hat mir Sorgen bereitet und deshalb habe ich mir den Motor gekauft. Er hat eine Laufleistung von nur 96.000 Km original, nachweisbar. Und beim Kauf war alles dabei. Gruss Marco

Und zwar von dem Zündspullenblock vom 318iS, wie er befestigt ist. Wenn einer von euch schon mal einen Umbau auf 318is gemacht hat bitte erwähnen wie er das Problem beseitigt hat. Es geht mir um folgendes: habe mir einen 318iS-Motor zugelegt und dieser Zündspullenblock ist beim original 318iS befestigt an einem eingeschweistem Blechteil. Jetzt möchte ich ohne schweissen den Block befestigen, müsste doch eine Möglichkeit geben dass zu machen, oder............ Vielleicht hat ja einer noch so ein Teil rumliegen..........wäre super. Marco8-)

Also, erstmal danke für alle Anregungen!! Muss erlich sagen dass ich das Fahrzeug gekauft habe weil die Karosserie in absoluter 1A-Zustand war!! Mir war das Problem mit dem Öldruck bekannt, hatte allerdings gedacht dass es sich um eine Kleinigheit handelte. Ich hatte für das nächstes Jahr schon einen Umbau geplannt, nur war es meine Absicht den M40-Motor noch ne weile zu fahren. Auch wollte ich mir die Zeit nehmen einen anständigen Motor zu suchen. Heute habe ich rein Zufällig einen gefunden. 318is mit original 98.000 Km aus einem demolliertes Fahrzeug. Er hatte Sie verlassen, und Sie hat Ihm das ganze Auto zerkratzt, aber echt alles, alle Blechteilen, Scheiben, und, und, und.......... Habe für einen guten Preis alles gekauft, Motor, Getriebe, Kardanwelle, komplette Hinterachse, Auspuffanlage, Motorkabelbaum, Steuergerät, Kühler, Schläuche, einfach alles. Muss mal gucken wass ich jetzt mit dem alten M40 machen werde, hat einer von euch ne Idee?? Marco

Weshalb der Öldruck nicht genug ist. Vielleicht Ölpumpe kaputt?? Die kann mann ja wechseln, recht einfach... Wass alles kann einen Grund sein weshalb der Druck zu wenig ist? Ausser natürlich das Öl und den Ölfilter (gerade erst neu). Marco

Ich wollte das Mötorchen etwas gutes tun! Dieses Öl war auch schon drinnen und wir wissen doch alle dass halsynthetisches Öl besser ist als Mineralöl. Dünneres Öl hat halt seine Vorteile..... Marco

Es ist der M40 316i aus 1989, 106 Ps. Als ich den Ölfilter gewechselt habe, habe ich einen kurzen Blick im Ölfiltergehäuse geworfen. Nichts ungewöhnliches. Habe auch gleichzeitig den Öldruckschalter gewechselt. Alle verwendete Materialen sind original BMW!! Zum Öldruckschalter: innen im Ölfiltergehäuse, wo von aussen der Öldruckschalter geschraubt wird, da gibt es etwas rundes, genau im Durchgang zum Schalter, hat dass vielleicht damit zu tun? Ich habe versucht dass mal raus zu kriegen, keine Chance! Ansonsten weiss ich es auch nicht. Könnte ich den Öldruck testen?? Marco

Dachte ja selber es wäre der Startmotor. Dachte mir dann ich baue einfach mal die Batterie ein von einem Peugeot 205. Voila, die Dose (schöner Ausdruck Claus) läuft wieder. Habe zuvor aber erst die e-Antenne abgekoppelt, ich denke es war diese die beide Batterien kaputt gemacht hat. Demnächst fliegt die raus und baue ich mir eine manuele ein. Auf jeden Fall danke ich euch für alle Anregungen.............. Marco

von BMW drinnen. 5w-30, halbsynthetisch. Bin Heute zum Niederländischen TÜV (RDW) gefahren, also eine ausgesprochen gute Gelegheit dies mal ausführlich zu testen. Während der Fahrt keine Porblemen gehabt. Temperatur etwas rechts vom mittleren weissen Strich. Zurückweg (einzelne Strecke ca. 25 Km) allerdings schon etwas mehr gemerkt. Also bei 130 Km/H Motor etwas wärmer, rechter weisser Strich. An den Ampeln, bei Lehrlauf, fängt die Leuchte wieder an zu brennen, bis ich bei grün wieder gas gebe, dann geht die Leuchte wieder aus? Marco

Jetzt wie mein Motor wieder läuft, habe ich noch ein kleines Problem, und zwar folgendes: Als ich mein Fahrzeug gekauft habe, hat der Verkäufer mir erzählt, dass die Warnleuchte des Öldruck manchmal an geht. Habe dass auch gemerkt als er schon bei mir in der Garage stand. Habe den Öldruchschalter durchgemessen und gewechselt, diese kleine Leitung oberhalb der Nockenwelle gereinigt, neuer Ölfilter und neues Öl spendiert. Leuchte brennt immer noch. Fremd an der Sache, oder auch nicht, ist dass die Leuchte NUR angeht im Lehrlauf. Also ich schildere euch dass mal. Stecke den Schlüßel ein, leuchten an (ist ja normal). Dreh den Schlüßel um, Leuchte (Öl) geht aus. Nach 1 Minute geht die Öldruckleuchte kurz an und dann wieder aus. Dies weiderholt sich jetzt und wieder. Bis auf einem bestimmten Punkt dann bleibt sie brennen. Trette ich kurz auf das Gas, dann geht sie sofort aus. Ich hoffe nicht dass die Pumpe hinüber ist!! Weisst einer von euch wass zu tun ist. Kann ich die Ölpumpe kontrollieren ohne auszubauen?? Danke euch, Marco

Habe es genau so gemacht wie du gesagt hast, nur ist dass nicht meine Stärke. Also das Messgerät hat bei ner Skal von 10A o,o1 angezeigt. Bei DCA überhaupt nichts? Marco

Direkt an der Batterie?? Dass komische ist dass die Batterie doch einfach 12 V anzeigt. Klemmen und Polen? Angezogen waren die schon, habe sogar noch sauber gemacht damit optimal kontakt gemacht wird. Marco

Dass heisst, ich habe es abgekoppelt. Ich habe den grossen Stecker abgeklemmt. Also Radio ist nicht mehr drinn. Wenn ich ihn gestartet habe hat es kurz geklackert, beim zweiten und dritten Versuch hat es dass auch nicht mehr getan. Kann es den Anlasser sein, also ich tippe auf jeden Fall darauf, aber kann mann den testen wenn er eingebaut ist? Vielleicht durchmessen? Marco

Habe mir vorige Woche das RDS Cd-Radio eingebaut. Hat alles super funktioniert nur................ Habe das Radio getestet, hat super geklappt bis auf einmal die elektrische Antenne verrückt gespielt hat? Rauf und runter, rauf und runter. Habe zuerst gedacht, hmmmmm Batterie. Ehhhhh, fehlschlag, 12 V gemessen. Habe dann versucht den Motor zu starten, aber leider, der springt nicht an???? Mann hört ihn zwar klicken, also der Starter kommt raus nur dann ist Feierabend. Alles funktioniert nur der Motor dreht nicht mehr. Ach ja, die leuchten vom Kombi leuchten beim Startversuch fast nicht. Habe dann die Batterie gewechselt weil ich dachte dass die vielleicht kaputt wäre, Ehhhhhh auch nicht. Wer kann helfen?? Kann doch nicht am einbauen des Radios liegen oder?? Marco

Jetzt frage ich mir nur noch ob ich meine Felgen noch fahren kann. 7,5 x 16" AC Schnitzer Type 1 mit 205/50 vorne und 225/45 hinten. Ich denke hinten wird dies kein Problem sein da Schnitzer ja auch 40mm verbaut hatte. Doch vorne hatte Schnitzer auch nur 40mm und keine 60mm. Mit ET 25 müsste dass doch eigentlich gehen, denke ich mir, oder..........??? Marco8-/

60/40mm Tieferlegungsfedern verbauen kann ohne vorne die Stossdämpfer zu wechseln? Federwegbegrenzer wird mit eingebaut, doch modifiziert. Was mir an dieser Sache interessiert ist ob mann keine Probleme kriegt beim einlenken. Habe Heute einen gesprochen der einen Satz 60/40mm so verbaut hatte. Er hatte keine Problem damit, auch noch nicht gehabt. Nur, mann hat mir immer gesagt dass wenn mann tiefer als 40mm geht andere Stossdämpfer verbaut werden sollten. Wer kann dazu etwas sagen?? Suche Leute mit Erfahrung. Marco:D