totto

das mit dem konservieren ist nicht so einfach. man sollte schon profi equipment und know how besitzen damit es hundert prozentig wird. mit ner dose baumarkt wachs ist es da nicht getan. hinzu kommt noch der zustand der karosserie. tötlich ist eigentlich so ein zeug was irgentwann aushärtet. eine optimale versiegelung sollte immer "nachschmelzen". kennst du das zeug was bei den golf 2 immer aus den heckklappen tropft? so sollte es sein. unschön aber wirkungsvoll wenn es noch nicht rostet. wenns schon ein bischen rostiger ist und/oder man das material baulich bedingt nicht gut behandeln kann empfehle ich dir fluid film a und und später dann mike sanders fett.das zieht in jede pfalz und ist wirklich eine gute investition. aber das ist sehr aufwendig und ne echte sauerei. kannst ja mal nach googlen. du brauchst auch ne vernünftige pistole und ne gute sonde, die alles schön zerstäubt. am besten bist du bei leuten aufgehoben die sich mit oldtimern auskennen. glaub mir, ATU und co werden bei weitem nicht so gründlich arbeiten wie ein oldifreak mit hingabe und dem wissen was er da tut. also wenn du es machst, nimm lieber etwas mehr geld in die hand, und lass es richtig machen. dann hast du von deinem mtech lange was und ein gutes gefühl noch dabei! gruss thorsten der jeden hohlraum geflutet hat...

ich frag nur, weil ich da mal irgendwas gelesen hab das bei ner servo irgendwas kleiner ist als bei ner mechanischen lenkung und dieses teil aufgrund der höheren belastung kaputt gehen kann.

bei meinem wintertouring ist das servolenkgetriebe undicht. deswegen wollt ich fix eine mechanische lenkung einbauen. allerdings passt die lenksäule nicht ins kreuzgelenk, weil die kiste nen airbag hat und. das heisst es passt nur ein servo kreuzgelenk auf die lenksäule. deswegen meine frage. wenn ich den riemen von der servopumpe runtermache und die servolenkung "mechanisch" fahre, kann das was passieren? gruss totto

ich denke so mach ich es. auto steht eh. ist noch mehr dran. 93 touring fast rostfrei. konnt ich nicht stehen lassen. was mach ich bloss mit den ganzen dingern... der graue ist mein derzeitiger winterhahn und muss leiden!!!

hallo, ich möchte an meinem 316i touring vorsorglich die pleuellagerschalen tauschen. das stück hat mittlerweile 240tkm gelaufen. leider hab ich nicht die möglichkeit die kw zu vermessen ob sie schonmal geschliffen wurde. ich mürde also auf verdacht das standart mass verbauen. aber wenn schonmal ein tauschmotor verbaut worden ist, könnte es ja sein das ich ne andere kw drin hab. kriegt man das irgendwie bei bmw über eine historie raus, oder steht ein hinweis am motorblock? wenn ja, wo? würd mich über eine antwort freuen mfg totto

ich kann von meinem schrotti ein KLR ventil bekommen. hab aber leider nur die teile. was benötige ich um es eintragen zu lassen und woher bekomme ich die unterlagen. ist eins von Hjs. mfg totto

also ich bin mir ziemlich sicher das der m40 88 kam, nur wann? 3/88 könnt auch ein m10 sein... weiss es jemand noch genau?

viel zu schade fürn winter! bei uns im sauerland muss so ein auto richtig leiden! salz salz salz driften driften driften. gibt nix geileres als schnee und antrieb hinten. nur leider leiden die autos auch ein bischen. sowas feines wie du da hast bekäm ich nicht übers herz! lg thorsten ps: mein winterhahn ist ein 316i m40 mit 250tkm auf der uhr. genau das richtige um spass zu haben (-;

ab wann war da der wechsel? soll 75 kw haben der bock gruss thorsten

das alles hat jetzt aber leider nix mit meiner eigentlichen frage zu tun ob die nocke von camko was taugt.

danke für den tipp. ist mir auch bekannt. pleuellager sind eh schon 250 tkm alt. wird also höchste eisenbahn und liegen schon zum einbau parat.

hallo, bei ebay ist ne nockenwelle von camko drin. die sind doch recht gut oder? allerdings wird die von motorensuche.com bzw MKG verkauft. ist da ein haken drann? hat schon jemand erfahrungen mit nocke oder MKG gemacht? http://cgi.ebay.de/Nockenwelle-Satz-BMW-E30-E36-E34-316i-318i-518i-M40-NEU_W0QQitemZ140253635631QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item140253635631&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

vielleicht hast du recht. ich hab auch schon kein bock mehr auf das ding. hättest mal mein doofes gesicht sehen sollen als ich die neue nockenwelle gesehen hab. ich denke ich bau den ganzen sarotti ab was noch gut ist und warte auf den nächsten schlachter und rupf dann da den motor raus. bei diesem lohnt sich der ganze aufwand schon nicht mehr. hab auch keine 318i welle mehr da. nönö, mach jetzt ne flasche bier auf, und sag ganz leise scheisse und peitsch den wellensittich noch aus...

ja, schaut mal nach, ich hab gehofft, das ich vorn das zahnriemenritzel losschraube und alle lager ausbau und dann die komplette kw nach hinten rausziehe. falls das die ölpumpe mitmacht. ich hab den motor aus einem verunfallten touring und wollte ihn mir fertigmachen, falls mal an den anderen motoren was drankommt. sozusagen als tip top reservemotor. nockenwelle hab ich auch noch hier. jetzt wollt ich grad die pleuellager tauschen und wunder mich was da für metallspähne in der ölwanne sind. pleuellager waren noch ok, aber die hauptlager und welle hat es zerrissen, bzw fressspuren sind zu sehen.

ja, schaut mal nach, ich hab gehofft, das ich vorn das zahnriemenritzel losschraube und alle lager ausbau und dann die komplette kw nach hinten rausziehe. falls das die ölpumpe mitmacht. ich hab den motor aus einem verunfallten touring und wollte ihn mir fertigmachen, falls mal an den anderen motoren was drankommt. sozusagen als tip top reservemotor. nockenwelle hab ich auch noch hier. jetzt wollt ich grad die pleuellager tauschen und wunder mich was da für metallspähne in der ölwanne sind. pleuellager waren noch ok, aber die hauptlager und welle hat es zerrissen, bzw fressspuren sind zu sehen.