jenad
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Das könnt der alte Sack in der Tat mal machen.
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Nun mal Tacheles zu Sondereintragungen und TüV Untersuchungen
jenad antwortete auf Franko's Thema in Allgemeines
Die Doppelhelix, bzw. die Abstinenz diverser Bausteine in selbiger ist Schuld an der ganzen Misere. -
Ich versteh die Frage nicht ganz. Es gibt auch 5mm mit Zentrierung.
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Nun mal Tacheles zu Sondereintragungen und TüV Untersuchungen
jenad antwortete auf Franko's Thema in Allgemeines
Dein guter Wille in allen Ehren. Aber mal ehrlich: jemand, der 1 und 1 zusammenzählen kann, sollte sich über die geschriebenen Sachen eh im Klaren sein. Bei den restlichen wird auch dieser Wink mit dem gesamten Lattenzaun nix helfen. -
Weber oder Megasquirt, wenn es unbedingt Einspritzung sein muß. Hast Du dir mal den Link durchgelesen?
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Gugg ma in Deinen anderen Thread
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Das haste aber in dem anderen Thread nicht gesagt. Dann hör mal auf den Onkel Maths, den alten Sack.
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Hier mal der Link zum M3 Motorkabelbaum: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTQ4OTk4X3A=.png Den Öltemp. Kabelbaum scheint es nicht seperat zu geben. Da ich aber auch gerade auf M3 Tacho umrüste, gebe ich Bescheid, falls ich die Steckergehäuse finden sollte.
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Zündanlaß-S. sitzt hinter dem Lenkradschloß. 2Kabel?
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Selbst wenn der hängt, macht er Geräusche.
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Die Kabel für die Öltemperatur fehlen. Das ist richtig. Der Rest sollte identisch sein. Verklemmung vom Sicherungskasten, vom SA-Stecker ist bei allen Modellen gleich. Man müsste eventuell vorher das BJ abklärn und die Belegung innerhalb des Motorkabelbaum-Steckers, das da nix abraucht. Wobei sich die Frage nach der Ursache des Motorbrandes stellt...
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Kommt Strom am Anlasser an? Den schon direkt bestromt? Zündanlaß-Schalter ist auch ein möglicher Kandidat.
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Mist- er hat's doch gemerkt! Meine Meinung: der Spiggy hat mal wieder den Nagel auf den kopf getroffen. Eine verbindliche Aussage über DAS Fahrwerk schlechthin kann man wohl kaum treffen. Ich persönlich halte das M-Fahrwerk vom Gesamtkonzept her am gelungensten. Es ist eben ein Kompromiß, der unter vielen Gesichtspunkten erstellt wurde. Verschiebe ich ein Parameter zu positiven, geht automatisch eine Verschlechterung einer anderen Eigenschaft einher.
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Der Motorkabelbaum ist logischerweise bei jedem verbauten Motor anders. Der restliche Kabelbaum wird wohl identisch sein. Wenn Du genau sagst was /weshalb/wieso/warum können wir vielleicht mehr sagen. @Dani: Dich hab ich jetzt unbedingt gemeint (vielleicht hab ich mich an die kauzigen Posts gewöhnt. kann auch sein)
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Masse-Kabel angeschlossen?
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Ich kaufe zu 90% alles bei BMW. Bekomme dort den Firmen-Rabatt und muß sagen: wirklich günstiger sind brauchbare(!!!) Sachen aus dem Zubehör nicht. Manchmal kann man was schnappen in der Bucht (wie ich meinen nagelneuen Klimakompressor. Ich hatte den auseinander. Wirklich neu!), aber im Großen und Ganzen spart man sich nen Haufen Streß.
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In dem anneren Thread hat doch alles relevante gestanden. Schalter tauschen---->messen am Türübergangsstecker fahrzeugseitig---->türseitig messen---->dann am Motor
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Steitz Secura.
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Ich hatte mal einen im E34. Untenrum etwas träge. Zeitgleich hatte ich einen E28 Schnitzer S5 ohne Kat. Der hat untenrum (zumindest subjektiv) mehr angeschoben. Übrigens mit Hartge-Fächerkrümmer
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VW ist nicht so mein Metier (oh- das reimt sich) Aber der Krümmer alleine ist von wenig Nutzen, ohne andere Sachen zu ändern. Der M5 (und auch der M3) erreichen ja ihre Leistung erst durch die abgestimmte Auspuffanlage. Wenn man da ohne Know-How was ändert, hat der Wagen nachher weniger PS als vorher.
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Ich versuche es mal kindgerecht zu erklären: Wenn man ein Puzzle hat mit 100 Teilen- dann ist es ein Bild. Wenn man davon nur ein oder 2 Teile hat, dann ist es eben nur ein Bruchteil. Wenn man sonst alles am Motor gemacht hat, ist eine vernünftige (!!! nicht für 150 Euro von ebay) Auspuffanlage sicher sinnvoll. Und die Testergebnisse sind sicher auch von böswilligen Testern geschrieben? Nabend Matthias