Von MF,
05.02.2011
- 2.476 Aufrufe
- 0 Kommentare
- Farbe 205 malachitgrün metallic
- Jahr 1989
- Baureihe E30
- Karosserieform Touring
- Karosserievariante --
- Schaltung Handschaltung
- Vorbesitzer --
- Laufleistung 30.000 - 60.000 km
-
Beschreibung
Als ich den Wagen an meinem 25. Geburtstag auf der Plattform eBay sah war mir klar, dass es genau dieser Touring sein soll. Allerdings war nach dem Kauf zunächst viel Arbeit angesagt. Großer Service mit einigen Verschleissreparaturen, wie Bremse Vorne, Hinterachsgummilager und Querlenkergummis stand an. Der Einbau des KLR spart die Hälfte der Kfz-Steuer :-)
<br>
<br>Nachdem der Motor anfing Probleme zu machen, entschied ich mich im Sommer 2010 für einen neuen Motor. Ebenfalls im größten Flohmarkt der Welt fand ich auch schnell ein kostengünstiges Exemplar. Diesen zerlegte ich umgehend und gab die Teile zur Bearbeitung weiter. Die Nockenwelle bekam ein neues Profil und der Zylinderkopf eine Komplettbearbeitung. Dabei wurden die Ventilsitze neu geschnitten und die Kanäle leicht bearbeitet. Die Dichtfläche wurde geplant und damit die Verdichtung erhöht. Natürlich wurde der Kopf Druckgeprüft und gereinigt. Die Ventile wurden glasperlgestrahlt und neu eingeschliffen. Die Kolben wurden ebenfalls gestrahlt und der Block geplant und gereinigt. Bei der Monatge wurde selbstverständlich ein neuer Dichtsatz, sowie eine neue Ölpumpe und sämtliche Lager neu eingbaut. Die Ansaugspinne und den Ventildeckel habe ich schwarz lackieren lassen. Während des Motorumbaus fanden auch die Zusatzinstrumente, die über Ladung der Lichtmaschine und Öldruck informieren, ihren Platz in der Mittelkonsole.
<br>
<br>Der Zahnriemen des ersten Motors war kurz vor Ende. Der Zustand des Motors war insgesamt gut. Die Ursache für das Aufleuchten der Öldrückkontrolllampe im Leerlauf war schnell gefunden. Die Pleullagerschalen waren nur noch halb so dick, wie sie sollten und die Räder der Ölpumpe hatten schon stark gefressen. In dem Ölsieb fanden sich auch reichlich Späne... Der Kopf und die Nockenwelle sind erstaunlicherweise noch gut und werden wohl in der Evo 2-Stufe erneut verbaut. Die nächste Evolutionsstufe wird wieder auf dem M20B20 basieren. Doch dazu mehr, wenn es so weit ist.
<br>
<br>Im September 2010 passierte leider ein Auffahrunfall, der dafür sorgte, dass ich den BMW vorne neu lackieren musste. In diesem Zuge erhielten auch zwei originale Sportsitze, in der Neigung verstellbar und mit variabler Beinauflage, Einzug.
<br>
<br>Im Interieur habe ich das Kombiinstrument durch ein Instrument mit roten Zeigern getauscht, das am Tag der Zulassung durch mich 0 km zeigte. Das bereits vorhandene M-Lenkrad habe ich neu beziehen lassen und einen neuen M-Schaltknauf inklusive Schaltsack montiert.
<br>
<br>Rückleuchten mit rotem Blinker und schwarze Blinkergläser vorne werten das Exterieur auf. Die Leisten sind, genau wie die Nieren, matt-schwarz lackiert. Als Sommerräder sind auf dem Auto BBS-Kreuzspeichenfelgen der Dimension 6x15" montiert, Winterreifen sind original BMW Alufelgen in 6x14" Die Endrohre des Endschalldämpfers sind matt-schwarz lackiert.
<br>
<br>Momentan sind Audiokomponenten von Sony und Blaupunkt im Fahrzeug eingebaut, diese sollen aber gegen die Originalkomponenten ersetzt werden.
<br>
<br>Im Rahmen des kommenden Service, wird auch die Hinterachsbremse erneuert und die Handbremse reaktiviert. Die hinteren Gummis der vorderen Querlenker werden durch Pendants vom BMW M3 ersetzt. Leider muss nun auch das erste Rostloch im Radhaus hinten rechts beseitigt werden :-( Ein neuer Ventildeckel in Wagenfarbe liegt schon zum Einbau bereit, nachdem ich die Ventile eingestellt habe. - Veränderungen --
- Geplante Umbauten --
Kommentare
Es sind keine Kommentare vorhanden.