Die Verwendung einer falschen Schraube kann schlimmstenfalls dazu führen, dass sich Gestängeteile so gegeneinander verklemmen, dass größere Demontagearbeiten nötig werden.

Die Schrauben findet man z.B. im Teilekatalog von Leebmann auf der Bildtafel Verdeck

Die Schrauben selbst sind unter der Nummer 28 zusammengefasst.

Leider ist in den neuen Teilekatalogen das wichtigste nicht mehr vermerkt, eben die oben erwähnten Maße.

Man sieht in der Zeichnung

Dabei bedeutet:

• X -> Gewindelänge
• Y -> länge der Distanz ohne Gewinde
• Z -> Kopfdurchmesser der Schraube.

Diese Maße waren früher im ETK enthalten. Jetzt findet man sie noch bei dem alten BMW-Fans ETK:

Anmerkung: Diese Schrauben wurden bereits während der Bauzeit des E30 teilweise manuell bearbeitet um die genauen Maße herzustellen - man kann sich vorstellen, dass Handarbeit heute nicht billiger geworden ist.

Mit dieser stellt man die Schalter S1 und S2 am Antrieb korrekt ein.

Dazu druckt man sich das PDF aus (1:1 was man mit den Maßangaben prüfen kann), klebt sie auf ein Stück Hartfaserplatte, Kunststoff, Sperrholz usw. Den "Bogen" muss man ausschneiden und Löcher für lange Schrauben M6 bohren. Diese kann man am Ende so beischleifen, dass sie in den Innesechskant der Schrauben für den Motor passen. Mit je zwei Mutternm  pro Schraube kann man die Höhe der Schablone einstellen.

Schaltertabelle_EM.pdf

Ist die alte Version der Schablone, aber so wirds gemacht...

Die Schalter werden jeweils in Pfeilrichtung (jetzt auf dem Vordruck) angefahren. Steht die Achse des Hebels am Motor genau in der Flucht der Markierungen, so stimmt die Position:

Hier wird gerade S2 angefahren...

Durchgangsprüfer an den jeweiligen Schalter anschließen, langsam anfahren und die Position des Auslösens testen. Gegebenenfalls nachjustieren.

Zum Einstellen des Gestänges ist die Position S1 anzufahren. Verdeck entriegeln und Heckspriegel hochklappen. Jetzt die beiden Stangen so einstellen, dass sie sich spannungsfrei auf die Zapfen der jeweiligen Hebel aufstecken lassen.

Verdeckmotor einkuppeln und Klappenmotor zwischen Schaltpunkt S3 + S4 bringen. Auch diesen einkuppeln. Somit hat man die "definierte Stellung" erreicht und kann einen Probelauf machen.

PDF:

E30_EM_Schablone.pdf

Ein weiteres PDF:

Schaltertabelle_EM.pdf

Dieses enthält eine Tabelle, in dieser die jeweiligen Schaltpositionen der Schalter eingetragen sind. Dient zur Fehlersuche, wenn der Antrieb nicht anläuft, oder an einer Position stoppt...

Viel Erfolg!

Da sie bei BMW nicht immer lieferbar sind kann man sie aber problemlos selbst anfertigen.

Sie bestehen letztendlich nur aus einem Bowdenzug mit zwei Ösen an den Enden zur Befestigung.

Die Ösen kann man selbst nachbilden indem der Bowdenzug entsprechend umgebogen wird und dann mit einer passenden Crimphülse fixiert wird. 

Wenn diese Verbindung dann noch mit einem geeigneten Lötkolben verlötet wird ist die Haltbarkeit wie bei einem fertig gekauften Zug.

Der Seilzug für die Heckklappe hat die Teilenummer 51251932350

Die Länge des Bowdenzugs für die Heckklappe jeweils genau bis zur Mitte der Löcher in den Fittings ist 222,0mm

Der Seilzug für die Verdeckklappe hat die Teilenummer 51251932351

Die Länge des Bowdenzugs für den Verdeckdeckel jeweils genau bis zur Mitte der Löcher in den Fittings ist 311,0mm

Für beide Züge gilt:

Das Loch an der kleineren Zugöse hat einen Durchmesser von 4,2mm

Das Loch an der größeren hat einen Durchmesser von 5,1mm (+0,1mm)

Da die Fittings an den Elementen mit Sprengringen gesichert werden und immer unter Spannung stehen dürfte der exakte Durchmesser der Öse nicht so relevant sein.

Der Durchmesser der Bowdenzüge ist 1,5mm - dicker sollte er wegen der Hülle durch die er geführt wird auch nicht sein.

Achtung: Die Seilhülle die beim alten Zug vorhanden ist, muss unbedingt wieder verwendet werden!

Die obigen Masse müssen genau eingehalten werden sonst sperrt das Element zu früh oder zu spät

Als Bezugsquelle für die Seile gebe ich als Anregung Edelstahlseile die es in jedem Baumarkt für wenig Geld gibt um Leuchten oder anders daran aufzuhängen. Hier ist eine Öse meist bereits gecrimpt und für die zweite wird Material mitgeliefert.

Beispielbild:

Ein Beispiel für so ein Seil mit Crimphülsen findet ihr hier bei Amazon (nur als Info gedacht, gibt es sicher auch in kleineren Mengen): Klick

Viel Erfolg

Georg

Hier mal eine kleine Anleitung zur Rep. der Spannbänder ohne Verdeckwechsel.

So sieht in der Regel ein defektes Spannband aus

Der obere Bereich sollte sich nach außen wölben und das Verdeck mit nach außen nehmen. Unterstützend dazu ist bei den elek. Verdecken zwischen dem ersten und zweiten Querspriegel ein Drahtbügel von links nach rechts eingeschoben, der wiederum in den oberen Teil des Spannbandes eingesteckt wird. Nachfolgen das Bild wie das Spannband sein sollte.

In den nach oben gewölbten Bereich wird der Drahtbügel von der Fahrerseite (wichtig) eingeschoben.

Um die Wölbung wieder zu erreichen müssen die Drahtgeflechteinlagen im oberen Teil erneuert werden, oder wenn keine vorhanden sind diese umgedreht werden. Dazu ist der obere Teil vorne vom Spannband zu lösen. Vorsichtig die Nähte vorne lösen und dann noch den kleinen Stoffstreifen in der Mitte, der den oberen mit dem unteren verbindet, unten an den Nähten abtrennen. Wichtig ist das alle Fäden womit der Stoffstreifen angenäht wurde im unteren Teil des Spannbandes rausgezogen werden, sonst bekommt man keinen neuen Gummi reingeschoben.

(Oberes Bild) Da wo der grüne Pfeil ist wird das obere Spannband geöffnet und die Metallgeflechte rausgezogen

Hier zu sehen 4 gute und oben ein schlechtes das rausgezogen wurde. Wenn kein guter Ersatz da ist kann man das obere nehmen etwas richten und mit dem Drall nach oben wieder einschieben. Dann das Band vorne mit den neu eingeschobenen Geflechte wieder zunähen . Jetzt muß das unter Spannband von der Oberseite ganz hinten wo das obere wieder angenäht ist aufgeschnitten werden um einen neuen Gummi einzuschieben. Hier ist nur zu besseren Sicht ein Cuttermesser in den Schnitt reingeschoben. Der gleiche Schnitt muß auch vorne, nahe dem Bereich wo das obere Band angenäht ist, gemacht werden.

Der grüne Pfeil zeigt den oberen Bereich der nach hinten geklappt ist, und das Bild unten wo der Gummi eingezogen wird

Der Gummi sollte von der Länge so gewählt sein das er sich mit 1 cm Reserve auf den Zustand strecken lässt wo sich das Verdeck im geschlossenen Zustand befindet. Das heißt Verdeck schließen, Gummi auf Länge ziehen, dran halten ein wenig Reserve dazu geben und abschneiden. Gummi dann einziehen und annähen. Dann oberes Spannbandteil wieder vorne annähen und Verdeck schließen . Damit ist der Gummi getreckt. Nun hält man das Spannband an der Stelle wo der kleine Stoffstreifen angenäht war mit dem Finger das Spannband mit dem darin laufenden Gummi fest zusammen gedrückt. Das Verdeck mit den gedrückten Spannband öffnen um dann an der Stelle den Stoffstreifen durch den Gummi am Spannband anzunähen. Der Gummi hat somit vor und nach dem Stoffstreifen die richtige Innenspannung. Das gleiche Spiel mit dem Gummi sollte man vom zweiten zu dem dritten Spriegel machen damit der Verdeckstoff von dem beweglichen zweiten Spriegel weggezogen wird und sich nicht einklemmt.

Der hintere Bereich des Spannbandes in dem Scheibenbereich sollte so aussehen

Da braucht man nicht viel zu erklären . Den alten Gummi kann man drin lassen und näht zusätzlich einen neuen mit ein . Die Nähte werden am unteren Teil gemacht, da der obere zu steif für eine Nadel ist.

Viel Spaß und Geduld bei der Arbeit,

Rainer

Alle Arbeiten sind natürlich, um der Rechtsprechungen genüge zu tun, ohne jegliche Sachgewährleistungen von meiner Seite. Wer diese Methode anwendet macht es auf eigene Verantwortung. Der Satz muß leider hier so stehen.

Es gibt auch noch eine Variante, die mit Hydraulik arbeitet- auf diese soll hier aber nicht eingegangen werden.

Das EM-Verdeck funktioniert in der Regel problemlos, wenn es richtig eingestellt ist und wenn es reglmäßig gewartet wird. Ausreichende Schmierung ist hier sehr zu empfehlen. Spannbänder auf ausreichende Zugkraft untersuchen u.ä.

Es gilt: mangelnde Wartung, unsachgemäße Behandlung und Verschleiß können Defekte begünstigen.

Wichtig ist vor allem, dass man bei auftretenden Problemen nicht nur die Symptome beseitigt, sondern auch die Ursachen beseitigt, weil sonst die Probleme nur zunehmen. So sollte man ein spürbar schlecht oder schwergängiges E-Verdeck nicht mit beherzten Griffen zum Schalter zum Dienst zwingen- teure Defekte wie ein defekter Verdeckmotor oder verbogene Schubstreben können die Folge sein.

Diese Dokumente/Links sind von Nöten und/oder können hilfreich sein:

Die originale Einbauanleitung: (im Anhang)

Die Einzel-Komponenten im Online-ETK: Übersicht Verdeck Bildtafeln

Verdeck-Initialisierung:

Im Anhang dieses Wikis: Schaltplan, Seminar-Unterlagen, Beiblätter zur EBA

Im Folgenden sind häufig auftretende Probleme beschrieben, sowie die Lösungsansätze dazu.

Die Funktionsweise der einzelnen Komponenten wird ebenfalls beschrieben, damit man gegebenenfalls bereits eingreifen kann, bevor kleinere Störungen zu großen Problemen werden. Hier helfen auch die seltenen Original BMW Seminar Unterlagen zum E-Verdeck (siehe Anhang), die einen guten Einstieg in die Materie bieten.

• Das Verdeck ist plötzlich absolut tot
  Hierbei kann es sich um ein ganz einfaches Problem handeln.
  Im Überrollbügel sitzt ein Microschalter der verhindern soll, dass der Verdeckantrieb anläuft wenn der vordere Spriegel nicht hochgeklappt ist. Er wird vom rechten Zentrierbolzen betätigt.
  Wenn der Zentrierbolzen ausbricht und ein Teil in der Öffnung stecken bleibt "denkt" die Elektronik, dass das Verdeck komplett geschlossen ist und tut nichts.
  Natürlich kann der Schalter selbst auch beschädigt sein.
   
  Abhilfe:
  Zum testen zieht man den eigentlichen Schalter zur Verdeckbetätigung raus und misst zwischen Pin 5 (braun/weiß) des Schalters und der Fahrzeugmasse.
  Alternativ kann man auch die Pins 1 (Auf) bzw. 4 (Zu) mal direkt auf Masse legen. Damit wird auch gleichzeitig die Funktion des eigentlichen Verdeckschalters geprüft.

• Spannbügel klappt nicht mehr runter, obwohl Deckel geschlossen ist
• Der Verdeckdeckel schließt nicht vollständig, Verdeck bleibt am geöffneten Deckel hängen
  Ursache ist in beiden Fällen ein verstellter Endschalter am Deckelmotor. Dieser Fehler ist wohl der häufigste Fehler am Verdeckantrieb. Der Hebel der den Verdeckdeckel bewegt, dreht sich um einen festen Winkel. Wenn die obere Endposition nicht stimmt, ist auch die untere nicht korrekt. Dadurch kann es sein, dass der Deckel nicht richtig schließt oder mit dem Verdeck ins Gehege kommt, wenn der Motor offen zu weit dreht. Schaltet er zu früh ab, klappt der Spannbügel nicht mehr runter, weil er auf das Signal "Deckel zu" vergeblich "wartet".
  Ob der Verdeckdeckel richtig justiert ist lässt sich ganz einfach überprüfen.
  Dazu dass Verdeck öffnen, bis der Spannbügel angehoben ist und der Deckel sich geöffnet hat. Wenn das Verdeck selbst anfängt, sich zu bewegen, den Knopf los lassen.
  Von vorne gesehen muß eine gedachte Linie durch die Befestigungsschraube des Hebels und den Kugelkopf der Druckstange zum Deckel leicht nach rechts (Fahrerseite) zeigen (siehe Bild). Grobe Fehlstellungen sind so schnell zu erkennen. Die genaue Einstellung erfolgt dann in Geschlossenposition des Deckels. Der Deckelantrieb muß an dem Punkt abschalten! (nicht etwa nur deshalb nicht weiter drehen, weil der Deckel jetzt aufliegt) an dem der Deckel vollständig und korrekt geschlossen ist.
  
  Abhilfe:
  Verdeck schließen und im Kofferraum unter der Verkleidung die Schraube am Verdeckklappenmotor verdrehen - alte Stellung und Verdrehrichtung merken.
  Da die Justierschraube untersetzt ist kann man hier ruhig mal mit einer halben Umdrehung anfangen, damit man überhaupt eine Änderung sieht.
  Danach Kofferraumdeckel schließen und wie vorher die Endstellung des Hebels/die Abschaltung des Deckelantriebs in Position "Geschlossen" überprüfen. Stimmt die Einstellung, dann die Einstellschraube sichern. (Sekundenkleber oder ein Körnerschlag) Der Farbtupfer wie ab Werk genügt bei alten Antrieben nicht mehr und die Einstellerei würde nach wenigen Wochen von vorn beginnen.
   
• Der Verdeckdeckel hakelt beim öffnen
  Oft kommt es auch vor, dass der Verdeckdeckel beim öffnen nach wenigen Zentimetern stoppt oder zumindest deutlich sichtbar hängen bleibt.
  Dies liegt nicht am Deckel sondern daran, dass sich der hintere Spriegel des Verdecks beim Öffnen nicht weit genug anhebt.
  Oft ist der Grund dafür ein ausgeleiertes oder verstelltes Gestänge
   
  Abhilfe:
  Temporäre Abhilfe schafft es, dass man sobald der hintere Spriegel angehoben wurde, den Öffnungsvorgang kurz stoppt und gleich wieder auf den Schalter drückt.
  Dadurch läuft der Verdeckmotor noch mal kurz an und drückt den Spriegel noch etwas höher, wodurch der Verdeckdeckel frei am Verdeck vorbeischwenken kann.
  Zur endgültigen Abhilfe sollte man prüfen ob am Gestänge Spiel vorhanden ist (siehe dort) und die entsprechenden Reparaturmaßnahmen ergreifen.
  Sollte kein Spiel vorhanden sein, kann man die für den Spriegel zustängige Schubstange (das ist die näher am Kotflügel befindliche) etwas nachstellen.
• Der Verdeckdeckel hakelt beim schließen und geht nicht ganz zu
  Wenn die Position des Hebels der den Verdeckdeckel schliesst korrekt ist und der Deckel zwar schliesst, aber nicht zugezogen wird, liegt das nicht an den Bowdenzügen - diese sind so stabil dass sie sich nicht stark längen - sondern an dem Hebel der den Deckel schliesst.
  Dieser Hebel muß von Anfang bis zum Ende an der Kugel gerade sein. Man kann es leicht durch das anlegen einer geraden Kante (Lineal) überprüfen - es darf kein Luftspalt zwischen den beiden Enden sein.
  Ist der Hebel krumm, rutscht der Mitnehmer für die Bowdenzüge durch wenn die Kraft steigt.
   
  Abhilfe:
  Temporäre Abhilfe schafft man eventuell damit, dass man hinter dem Kunststoffschutz der zwischen dem Blech und dem Bowdenzugmitnehmer sitzt etwas hinterfüttert, wodurch der Mitnehmer etwas nach vorne gedrückt wird. Das geht aber nur wenn der Mitnehmer auch etwas Spiel hat.
  Ansonsten hilft nur ein neuer Hebel oder der Versuch, diesen (evtl. erhitzt) wieder gerade zu biegen.
• Der Verdeckdeckel rattert beim schließen und geht nicht ganz zu
  In diesem Fall dreht das Zahnrad durch, das am Motor in die Achse eingreift.
  Dies kann zwei Ursachen haben.
  1. Das Blech mit dem der Motor durch die Verriegelung gehalten wird ist krumm oder
  2. Eines der dünnen Gussteile die den Motor an der Achse halten um die er sich beim entriegln dreht ist verbogen.
   
  Abhilfe:
  im ersten Fall sollte man den Motor abnehmen und das Blech wieder so weit verbiegen dass es gerade ist und der Motor nach dem einrasten nicht weiter nach innen gedrückt werden kann.
   
  im zweiten ist es etwas problematischer das es sich hier um einen Druckgussrahmen handelt der nicht gelötet werden kann.
  Feinwerklich begabte können die Achse reparieren indem sie einige M2 Gewinde in die Teile schneiden und eine kleine Stahlplatte aufsetzen - das kostet aber einiges an Zeit und Mühe.
  Da man ab und zu im Gegensatz zu den Verdeckmotoren selbst bei Ebay auch ganze Deckelantriebe findet, wäre es evtl. sinnvoll, sich auf die Suche nach so einem zu machen.
   
• Der Verdeckmotor.
  Dieser hat konstruktionsbedingt eine Schwachstelle die vor allem bei einem ungepflegtem Verdeck schnell zum Problem wird.
  Wenn das Verdeck sich nicht reibungslos bewegen lässt, werden die Kräfte die vom Betätigungshebel auf die Befestigungsschraube übertragen werden so groß, dass diese aus dem Motorgehäuse ausreißt.
  Das kann man feststellen indem man bei geöffnetem Verdeckdeckel und angehobenem hinterem Spriegel mal an der Stange wackelt, die näher am Fahrzeugrand ist.
  Hier darf kein Höhenspiel auftreten.
  Wenn Spiel vorhanden ist kann nur das Gestänge selbst locker sein (siehe 3) oder eben die Befestigung am Gehäuse (an)gebrochen sein.
  Sicher ist dies der Fall wenn man bereits sieht, dass sich der untere der beiden Hebel in der Höhe bewegt.
   
  Abhilfe:
  Da ein neuer Antriebsmotor bei BMW sehr teuer ist und die bei Ebay angebotenen Motoren meist genauso defekt sind (auch wenn blumig nur leichte Fehler umschrieben werden), wurden in den letzten Jahren mehrere Reparaturmethoden entwickelt.
  Es gibt 3 verschiedene "Bausätze" die bei Ebay, E30.de und anderswo angeboten werden.
  a) Direkter Ersatz des Gewindes im Motorgehäuse.
  Hier wird ein Teil des Motorgehäuses ausgefräst und ein neuer verstärkter Einsatz eingeschraubt.
  Optisch sicher die schönste Lösung, aber für den "Heimwerker" nahezu nicht selber durchführbar. Der Anbieter bietet nicht ohne Grund an, dass er den Einbau vornimmt.
  b) Einsatz einer Zwischenplatte mit neuem Gewinde unterhalb vom Verdeckkasten
  c) Einsatz einer Zwischenplatte mit neuem Gewinde innerhalb vom Verdeckkasten
  Beide Lösungen sind ähnlich, wobei Lösung b) sicher optisch ansprechender ist.
  Da man normalerweise aber seltenst in den Verdeckkasten schauen kann und c) die billigere und auch einfacher zu montierende Variante ist, weil hierbei der Motor nicht komplett gelöst werden muß, empfehle ich diese.
  Die Montage eines gelösten Motors ist deshalb nicht einfach, weil man den Motor vom Kofferraum aus hochdrücken muß und im Verdeckkasten die Schrauben eingedreht werden müssen.
  Dummerweise lassen sich beide Deckel nicht gleichzeitig öffnen.
   
• Das Gestänge
  Die beiden Gewindestangen sind normalerweise wartungsfrei und auch ausreichend dimensioniert.
  Nur bei einem sehr schwergängigen Verdeck kann sich eine Stange verbiegen.
  Da dies dann üblicherweise in einem völligen Nachgeben endet und nicht im Millimeterbereich, wird man diesen Fehler üblicherweise sofort sehen.
  Da sich die Gestänge nicht verdrehen können ist auch eine Dejustierung nicht möglich.
  Es muß allerdings ab und zu mal geprüft werden, ob bei einer der Stangen ein Höhenspiel vorhanden ist, da sich dieses aufgrund der Hebelübersetzung sofort auf die Verdeckbewegung und deren Endpositionen auswirkt.
   
  Abhilfe:
  Höhenspiel kann nur von einem ausgerissenem Gewinde im Motor (siehe 2) kommen oder davon, dass sich die kleinen Schrauben an den Hebeln gelockert haben.
  Diese kann man vorsichtig nachziehen.
   
• Die Verdeckfaltung vorne
  Gerade bei ausgeleierten Spannbändern kommt es gerne vor, dass sich der Verdeckstoff an dem beweglichen Spriegel im vorderen Bereich nicht - wie vorgesehen - nach hinten faltet, sondern sich im Bereich des ersten Gelenks des Verdeckgestänges einzwickt.
  Dies kann man überprüfen indem man das Verdeck öffnet, bis es schon nach hinten gezogen ist und mit der Oberkante so ca. 50cm überm Kasten ist. Dann die Bewegung anhalten.
   
  Abhilfe:
  Wenn man sieht, dass sich der Verdeckstoff im Knick des ersten Gelenks einklemmt, kann man ihn noch rausziehen und nach hinten falten.
  Dauerhafte Abhilfe schafft hier nur der Ersatz der ausgeleierten Spanngummis die normalerweise dafür sorgen dass sich der Stoff richtig faltet!
   
• Der hintere Spriegel
  Häufig kommt es vor, dass der hintere Spriegel zu Beginn des Öffnungsvorgangs nicht hochklappt, sondern man hier von Hand nachhelfen muss
   
  Abhilfe:
  Als ersten Schritt empfehle ich die Abdeckung des Verdeckmotors im Kasten entfernen und die Gelenke dort ordentlich ölen.
   
  Auch hier sind ausgeleierte Spannbänder im Verdeck die Ursache. Diesmal hinten, seitlich der Heckscheibe.
  Diese sorgen normalerweise dafür, dass der hintere Spriegel sich etwas anhebt, wenn die Gestängeverspreizung durch anheben des vorderen Spriegels gelöst wurde.
  Vorläufige Abhilfe schafft es, das Verdeck vorne zu Beginn des Öffnungsvorgangs etwas anzuheben, wodurch der hintere Spriegel sich ebenfalls etwas hebt.
  Eine endgültige Lösung ist nur durch neue Gummibänder zu erzielen, was ohne Ausbau des Verdecks bzw. Abnahme der Aussenhaut nicht machbar ist.

Dieses Wiki wird nach und nach weiter ergänzt. Um Beteiligung wird gebeten.

Wenn also jemand Abhilfe für weitere Probleme weiß, dann möge er die bitte ergänzen und uns ggf. darauf hinweisen.

Georg & jenad

Die "komischen" Plastikkegel vorne am Cabrioverdeck neben den Verriegelungshebeln - im Fachjargon "Ummantelung für Zentrierbolzen" genannt.

Braucht man die Dinger überhaupt?

Ja, unbedingt!

Das Verdeck ist nur dann richtig dicht, wenn es korrekt geschlossen ist. Sobald es ein bischen zu weit links oder rechts sitzt würde am "Bermudadreieck" an den Türen, wo die Dichtungen vom Verdeck, der A-Säule und der Tür zusammenstoßen, ein kleiner Spalt entstehen durch den das Wasser läuft.

Die Kegel sitzen am Überrollbügel passgenau in einem Gegenstück und sorgen dafür, dass sich das Verdeck in geschlossenem Zustand immer in einer genau definierten Position befindet.

Wenn die Spitze sich verabschiedet ist das nicht so schlimm, aber sobald der Kegel am dickeren Ende bröselt oder ganz fehlt, sollte er sofort ersetzt werden.

Eine Ausnahme bildet hier wie so oft das Elektrische Verdeck. Hier muß der rechte Zentrierbolzen völlig in Ordnung sein, da dieser mit der Spitze bei geschlossenem Verdeck den E-Antrieb abschaltet. Da dies ist aufgrund der Konstruktion sowieso eine Sache von Zehntel-Millimetern ist, ob der Microschalter abschaltet, kommt es hier auf hohe Genauigkeit an.

Die Erneuerung der Kegel ist eine Sache bei der man äußerst vorsichtig zu Werke gehen sollte, sonst reissen sie bereits bei der Montage oder kurz danach wieder ein.

Nachdem diese kleinen Plastikkegel (Teilenummer 54 31 1 971 255) mittlerweile fast 17,-€ pro Stück kosten dürfte es den meisten nicht egal sein wenn man sie ständig erneuern müsste.

Die alten Kegel kann man recht leicht entfernen. Meist sind sie eh schon gesprungen und ansonsten kann man sie einfach mit einem Seitenschneider den man zwischen dem dicken Ende und dem Blech ansetzt, aus der Halterung rasten.

Die neuen Kegel müssen vor der Montage unbedingt angewärmt werden, damit sie elastischer werden, sonst hält der Kunststoff die Dehnung beim einrasten nicht aus!

Möglicherweise sind die derzeit verkauften Teile auch noch keine Nachfertigungen, so dass der Kunststoff durch das Alter sowieso schon versprödet ist.

Eine gute Vorgehensweise ist es, die Kegel für einige Minuten in ein Wasserbad von ca. 50-60°C zu legen.

Dann sprüht man den Zentrierbolzen am Verdeck am besten noch mit einem Gleitmittel (Silikonspray, Fett etc...) ein, holt den Kegel mit einer Zange aus dem Wasserbad und setzt ihn am Zentrierbolzen an.

Zum einrasten legt man ein Stück Holz oder Kunststoff über die Kegelspitze und klopft vorsichtig aber nicht zu schwach mit einem passenden (Gummi)Hammer darauf.

Achtung: Bitte nicht direkt mit dem Hammer auf den Kegel klopfen - außer man möchte sich gleich einen neuen besorgen.

Viel Erfolg

Georg

Als erstes müssen wir dafür die Grundprinzipien der Befestigung kennenlernen:

Das Verdeckgestänge ist mit 3 Verschraubungen links und rechts mit der Karosserie verbunden. 2 horizontalen und einer vertikalen. Diese Konstruktion erlaubt die Einstellung der Höhe, des Neigungswinkels, sowie der Flucht.

Die Bilder im Anhang stammen aus dem originalen Werksvideo, teilweise etwas bearbeitet.

Die in den Bildern zu sehenden Distanzen sind Blechplättchen mit 1mm Stärke, BMW-Teilenummer:

54 31 1 932 743

Die Einstellung nimmt man wie folgt vor:

Man benötigt dafür eine Wasserwaage oder Richtlatte oder Ähnliches. Diese sollte naturgemäß gerade sein und so lang, das man sie sicher quer über das Auto legen kann. Nun wird die Dichtlippe am Verdeckkasten abgezogen, damit man eine solide Auflage auf dem Blech der Karosserie hat.

Nun mißt man von der Unterseite der Latte am hinteren Befestigungspunkt nach unten.

Das Stichmaß beträgt hier 181mm. Falls dies nicht der Fall sein sollte, müssen dementsprechend Distanzplättchen unterlegt werden, bis die 181mm erreicht sind (Bild 1).

Danch verfährt man ebenso am vorderen waagerechten Befestigungspunkt. Hier beträgt das Stichmaß 159mm. Gegebenenfalls auch entsprechend Distanzen unterlegen (Bild 2).

Wenn alle Maße links und rechts stimmen, kann man das Verdeck aufsetzen und die Befestigungsmuttern an- aber noch nicht gänzlich festziehen. Das Verdeck muß sich in den Aufnahmen noch bewegen lassen.

Dann wird das Verdeck geschlossen und verriegelt. Die Kunststoffkegel helfen hier für den optimalen Sitz. Sind diese schadhaft oder fehlen, empfiehlt es sich, die Teile zu erneuern.

Die BMW Teilenummer dafür ist: 54 31 1 971 255 .

Der Wechsel wird hier beschrieben: Zentrierkegeltausch

Nun erfolgt die senkrechte Verschraubung: bei geöffnetem Seitenfenster sieht man nun einen Spalt zwischen Karosserie und Verdeckgestänge. Dieser hat kein festes Maß, sondern ergibt sich und wird nun mit Distanzscheiben aufgefüllt (Bild 3).

Danach kann man alle Schrauben festziehen.

Sollte das Verdeck aus irgendwelchen Gründen zu weit über den Scheibenrahmen überstehen oder zu kurz stehen, als das man die Verriegelung einrasten kann, kann man die Position nach vorne oder hinten mit der Wegnahme, bzw. dem Hinzufügen von Distanzen ändern.

Ebenso können auf diese Art einseitige Schiefstände behoben werden.

Die Scans stammen von Lassn und Xmaxer.

(auch hier stammt der original Post von Jochen318iC)

Die Anleitung stammt aus BMW-Unterlagen:

 

Werkstatthinweise: (die folgenden Einstellarbeiten sollten nur in einer Fachwerkstatt ausgeführt werden)

 

Inbetriebnahme der Steuerung des EM-Verdeckes nach Ausfall:

 

1. Zündung „AUS“

2. Batterie abklemmen bzw. Steuergerät abziehen

(mit STG abziehen ist wohl der Multistecker gemeint; ich habe weder noch gemacht, sondern nur die Sicherung 25 im Sicherungskasten gezogen)

3. Verdeck- und Klappenantrieb „Notentriegeln“

(Hebel vom Verdeckantrieb nach oben drücken; Motor ist ausgekuppelt. Hebel vom Klappenantrieb nach links drücken; Motor ist ausgekuppelt. Sechskantstift einführen, nach rechts im Uhrzeigersinn drehen; Verdeckklappenentriegelung ist offen)

4. Verdeck vorne Entriegeln und nach oben klappen

5. Den Spannbügel hinten manuell nach oben klappen auf Schaltpunkt S1

Verdeckklappe ist dabei geschlossen.

6.Verdeckantrieb wieder einkuppeln

(rastet der Motor nicht sofort ein, etwas am Bügel wackeln)

7. Am Klappenantrieb die Schubstange der Verdeckklappe auskuppeln

(Klappe manuell öffnen; Splint am Kugelkopf des Hebels ziehen und Schubstange lösen)

8. Antriebshebel von Hand auf Schaltpunkt S3 „Klappe offen“ stellen

(Position ergibt sich aus der hängenden Schubstange bei bis zum Anschlag geöffneter Klappe)

9. Klappe schließen und Klappenantrieb einkuppeln

(dabei darf die Position des Antriebshebels nicht mehr verstellt werden.)

10. Klappe öffnen und die Schubstange am Kugelkopf einkuppeln und mit dem Splint sichern

11. Stromversorgung anschließen (je nachdem was abgeklemmt wurde)

12. Zündung „AN“ (evtl. Motor starten wegen Batteriehaushalt), Taster „Verdeck schließen“ drücken.

 

Der Deckel sollte nun nach gelungener Initialisierung schließen und dann der Heckbügel nach unten gehen.

Fertig!

Wer will, kann gleich anschließend den Taster „Verdeck auf“ drücken und sich freuen, dass auch das wieder geht.

Jochen bat mich darum, der originale Post stammt von ihm.

Zuerst eine Kurzfassung mit der es auch gehen sollte:

- Verdeckmotor ausgekoppelt lassen

- den Kastendeckel per Schalter öffnen

- den Deckel von der Schubstange abziehen und offen halten

- das Verdeck manuell rausnehmen und soweit schließen

- den Heckspriegel nach oben klappen 95Grad

- den Deckel runter lassen und im Kofferraum den Verdeckmotor wieder einkoppeln (evtl. bisle am

Heckspriegel wackeln, damit er fest einrastet)

- Kofferraum zu machen und den Deckel wieder auf und an der Schubstange einhängen

- Nun den Schalter ZU betätigen

wenn alles erfolgreich war, sollte nun der Deckelmotor den Deckel schließen und dann der Verdeckmotor den Spriegel absenken.

Als zweites eine ausführlichere Variante, deren Ablauf so wie er hier steht abzuarbeiten ist.

Wenn man sich daran hält ist das ganze kein Problem und mit zweitem Paar Hände deutlich unter 10 Minuten zu schaffen!

Ausführlicher:

 

Am besten durchzuführen mit 2 Leuten !

 

Fahrzeug-Zustand bei Beginn :

 

Verdeck geschlossen

Beide Antriebe ausgehängt

 

Reihenfolge :

 

1. Zündung anschalten (Stufe II, Motor aus)

2. Verdeck vorne entriegeln und anheben

3. Verdeck hinten anheben und festhalten

4. Verdeckkastenklappe anheben und festhalten

5. Verdeck komplett in den Verdeckkasten ablegen

6. Verdeckkastenklappe schließen und runterdrücken

 

WICHTIG

Wenn bis hierhin Probleme auftraten (z.B. Verdeck hakte, ect.)

NICHT weitermachen !!

Dann muß erst die Verdeck-Mechanik neu eingestellt werden, sonst geht noch mehr kaputt !

 

7. Verdeck wieder komplett schließen und verriegeln, wieder öffnen, in den Verdeckkasten ablegen und

die Verdeckkastenklappe schließen und kurz runterdrücken

8. Verdeckkastenklappe anheben und festhalten

9. Verdeck aus dem Verdeckkasten herausheben

 

1. Freizeit-Cabrio-Verdeck-Mechaniker

 

10. Verdeck hinten anheben, nach vorne drücken und festhalten

11. Verdeckkastenklappe schließen, kurz runterdrücken und festhalten

 

2. Freizeit-Cabrio-Verdeck-Mechaniker

 

12. Kofferraum öffnen

13. Antrieb für Verdeck (rechts) einhängen

Wenn nicht möglich (Zahn-auf-Zahn-Stellung), 1. Freizeit-Cabrio-Verdeck-Mechaniker leicht am

Verdeck wackeln, bis der Antrieb einrastet.

14. Antrieb für Verdeckkastenklappe (mitte) einhängen

Wenn nicht möglich (Zahn-auf-Zahn-Stellung), 1. Freizeit-Cabrio-Verdeck-Mechaniker leicht an der

Verdeckkastenklappe wackeln, bis der Antrieb einrastet.

 

1. Freizeit-Cabrio-Verdeck-Mechaniker

 

15. nimmt die Finger weg

 

16. Kofferraum schließen

17. Ins Auto setzen

18. Schalter „Verdeck SCHLIESSEN“ drücken und festhalten

19. Verdeckkastenklappe wird elektrisch ganz geschlossen

20. Verdeck wird hinten runter geklappt

21. Schalter loslassen

22. Verdeck elektrisch komplett öffnen und schließen

23. Wenn alles funktioniert: FREUEN !!! Verdeck ist wieder i.O. !

24. Initialisierung ist abgeschlossen

Abschließend kann ich sagen, dass ich es nach der zweiten Variante gemacht habe und es heute direkt im ersten Durchgang geklappt hat. Wenn man sich im Vorfeld die Schritte durchliest ist alles logisch und einfach. Der zweite Freizeit-Mechaniker kann auch vollkommen unbegabt sein.

Wer gerade rumsteht und aussieht als wäre ihm langweilig ;-)

Grüße,

Soeren

Kurzinitialisierung von dem E30 Cabrio EM-Verdeck

(auch hier stammt der original Post von Jochen318iC)

Die Anleitung stammt aus BMW-Unterlagen:

 

Werkstatthinweise: (die folgenden Einstellarbeiten sollten nur in einer Fachwerkstatt ausgeführt werden)

 

Inbetriebnahme der Steuerung des EM-Verdeckes nach Ausfall:

 

1. Zündung „AUS“

2. Batterie abklemmen bzw. Steuergerät abziehen

(mit STG abziehen ist wohl der Multistecker gemeint; ich habe weder noch gemacht, sondern nur die Sicherung 25 im Sicherungskasten gezogen)

3. Verdeck- und Klappenantrieb „Notentriegeln“

(Hebel vom Verdeckantrieb nach oben drücken; Motor ist ausgekuppelt. Hebel vom Klappenantrieb nach links drücken; Motor ist ausgekuppelt. Sechskantstift einführen, nach rechts im Uhrzeigersinn drehen; Verdeckklappenentriegelung ist offen)

4. Verdeck vorne Entriegeln und nach oben klappen

5. Den Spannbügel hinten manuell nach oben klappen auf Schaltpunkt S1

Verdeckklappe ist dabei geschlossen.

6.Verdeckantrieb wieder einkuppeln

(rastet der Motor nicht sofort ein, etwas am Bügel wackeln)

7. Am Klappenantrieb die Schubstange der Verdeckklappe auskuppeln

(Klappe manuell öffnen; Splint am Kugelkopf des Hebels ziehen und Schubstange lösen)

8. Antriebshebel von Hand auf Schaltpunkt S3 „Klappe offen“ stellen

(Position ergibt sich aus der hängenden Schubstange bei bis zum Anschlag geöffneter Klappe)

9. Klappe schließen und Klappenantrieb einkuppeln

(dabei darf die Position des Antriebshebels nicht mehr verstellt werden.)

10. Klappe öffnen und die Schubstange am Kugelkopf einkuppeln und mit dem Splint sichern

11. Stromversorgung anschließen (je nachdem was abgeklemmt wurde)

12. Zündung „AN“ (evtl. Motor starten wegen Batteriehaushalt), Taster „Verdeck schließen“ drücken.

 

Der Deckel sollte nun nach gelungener Initialisierung schließen und dann der Heckbügel nach unten gehen.

Fertig!

Wer will, kann gleich anschließend den Taster „Verdeck auf“ drücken und sich freuen, dass auch das wieder geht.

Der Einbau benötigt zwei Personen. Eine Person arbeitet innen und die andere arbeitet draußen. Der Einbau dauert ungefähr eine Stunde.

Der Einbau sollte möglichst bei Temperaturen um 20° C gemacht werden, weil bei kälteren Temperaturen Schäden (Kratzer und Brüche) am Plastikheckfenster viel wahrscheinlicher sind. Nehmen Sie allen Schmuck ab, wie Ringe, Uhren, usw. bevor Sie beginnen.

Kurbeln Sie alle Seitenfenster herunter.

Heben Sie das Dach ca. 18 cm an, um die Spannung auszulassen.

Beginnen Sie draußen im oberen Mittelteil des Fensters und öffnen Sie die Gummidichtung des Fensters mit einem stumpfen Messer (Buttermesser oder Messer ohne Säge) um das ganze Fenster herum.
Ziehen Sie dann sehr vorsichtig das darunter liegenden Dachmaterial über die Gummidichtung des Fensters heraus.

 
Entfernen Sie die viereckige Reißverschlussbefestigung auf dem unteren Mittelteil des Fensters, in dem Sie an der Innenseite die vier Haken der Befestigung mit einem kleinen, flachen Schraubenzieher vorsichtig gerade biegen. Außen befindet sich das Gegenstück der Befestigung mit dem nun gerade gebogenen Haken. Ziehen Sie das Stück aus dem Fensterstoff. Bewaren Sie die zwei Teile auf. Diese Befestigung ist nicht wiederverwendbar.


Mit Hilfe eines stumpfen Messers (z.B. Buttermesser) oder eines flachen Schraubenziehers öffnen Sie vorsichtig den Reißverschluss. Einmal geöffnet lässt sich der Reißverschluss leicht auseinander ziehen, auch ohne Werkzeug. Am einfachsten ist es von innen zu trennen.
Hinweis: Dabei achten Sie darauf dass Sie die zwei Teile langsam und vorsichtig auseinander ziehen, um zu vermeiden, dass die Reißverschlusszähne verbogen werden.

Ab hier ist eine zweite Person (draußen) dringend erforderlich, um Schäden am neuen Fenster zu vermeiden. Die neue Scheibe sollte auch nur am (Stoff-) Rand gehalten werden.
Schieben Sie nun vorsichtig (von außen) das geöffnete Fenster nach innen, um das alte Fenster zu entfernen.

Setzen Sie das neue Fenster von innen ein. Die zweite Person hält das Fenster von außen. Vorher sollte das Fenster längere Zeit in der Wohnung (von unten geschützt und ohne irgendwelche Gewichte darauf) flach ausgelegt werden, damit es beim Einbau gerade ist.


Auf der Innenseite beginnen Sie nun, mit der mitgelieferten Reißverschlussführung über das Ende des nach außen liegenden Reißverschlusses (meistens der unteren Bahn) des Autos und der Heckscheibe zusammenzuführen. Die Enden sollen zusammengeführt werden, sodass der Unterschied maximal einen Zahn (laut Herstellerhandbuch) zwischen den beiden Seiten ist.
Hinweis: Die zwei Enden durch die Reißverschlussführung zu ziehen bereitet zwar die meisten Schwierigkeiten, aber mit Geduld (und etwas Kernseife) wird es Ihnen gelingen die Reißverschlussführung über die beiden Enden des Reißverschlusses zu ziehen.

Mit der Reißverschlussführung schließen Sie nun vorsichtig und langsam den Reißverschluss um das neue Fenster herum. Am Anfang halten Sie die zwei Enden des Reißverschlusses zu. Sorgen Sie dafür, dass es nicht zu großer Spannung (Entfernungen) zwischen den beiden Seiten des Reißverschlusses der Heckscheibe und des Daches kommt.

: Schließen Sie das Dach wieder, aber nicht abschließen, damit die Spannung auf die Heckscheibe nicht zu groß ist. Schließen Sie erst zum Schluss wieder ab.

Befestigen Sie die Enden des Reißverschlusses. Nähen Sie mit Nadel und Faden beiden Enden des Reißverschlusses zusammen, damit sie nicht wieder aufgehen können.

Verteilen Sie um das ganze Fenster herum (besonders oben und in den Ecken) den mitgelieferten Klebstoff gleichmäßig (und wenig) auf dem Fensterstoff unterhalb des Dachmaterials, das unter der Kanevas-dichtung eingeschlagen wird. Warten Sie ungefähr 10 Minuten bis der Klebstoff zähflüssig wird.
Hinweis: Sie brauchen viel weniger Klebstoff zu verwenden als mitgeliefert wurde. Falls Klebstoff auf das Fenster kommen soll, entfernen Sie ihn sofort mit einem weichen Tuch und warmes Wasser.

Heben Sie danach die Kanevas-dichtung der neuen Heckscheibe und schlagen Sie das Dachmaterial darunter ein. Drucken Sie vorsichtig um das Fenster herum, um es abzudichten. Wann der Kanevas-dichtung nicht flach liegt, dann Nähen Sie mit Nadel und Faden den Kanevas-dichtung.

Nun haben Sie Ihre neue Heckscheibe erfolgreich eingesetzt!

Um Ihre neue Scheibe klar und neuwertig zu erhalten, einige Hinweise zur Pflege:

Waschen Sie Ihre Fenster nur mit warmes Wasser und milder Seife und benutzen Sie kein Mittel zum Fensterreinigen.

Benutzen Sie nur weiche Stofftücher (nicht Papiertücher) zum Putzen.

Machen Sie das Dach bei kalten Temperaturen nicht auf und zu. Bei Kälte sind Plastikfenster brüchiger und es kommt zu dauerhaften, sichtbaren Schäden beim Biegen oder Falten der Heckscheibe.

Wir wünschen Ihnen viel Spaß und lange Freude an Ihrer neuen Heckscheibe!

(Eine Kopie der englischen Anleitung mit hilfreichen Abbildungen liegt bei. Sie finden diese Anleitung unter http://www.bmw-convertible-window.com/NewBMWInstructions.htm)

Hab mir nun die Mühe gemacht, den Filz herrausgerissen, hab den Kleber mit Spiritus entfernt (tolle Arbeit ), und habe neuen Filz aus einem Stoffladen, der auch Möbelstoffe führt mit Heißkleber eingeklebt. Jetzt habe ich hoffentlich Ruhe, der Schmelzkleber dürfte meines Wissens nicht die Scheibe angreifen, und ich muss nicht immer trotz E-Verdeck nach dem eingelegten Stoff ausschau halten ob der ordentlich liegt.

An den Außenrändern der Scheibe von innen Klettbandstreifen befestigen. Daran dann vor dem öffnen des Verdecks einen weichen Stoff, der die Heckscheibe abdeckt befestigen.

Micha

Etwas erblindete Stellen bekommt man mit Zahnpasta wieder hin. Wichtig: Nur in längsrichtung reiben, nicht kreisend. Und eine sanfte Zahnpasta nehmen, mit niedrigem Schleifmittelanteil.

Micha

Sehr zu empfehlen ist auch die neue Kunststoffscheiben-Politur für Cabriolet-Heckscheiben von A1, tolles Produkt. Die Scheibe war absolut milchig und ist jetzt glasklar!

- Silikon Gleitspray oder anderes Gleitmittel

Kosten: bei BMW 52,20€+MwSt Stand Oktober 2006

Teilenummer: 51211929895

Eventuell Plastikbolzen mitbestellen

Teilenummer: 51 21 1 913 779 0,28€+MwSt (Danke an itschi für die Teilenummer)

Zeiteinsatz: ca. 30 - 45 min. je nach dem wie gut ihr das neue Gummi reinbekommt.

Wenn euere Dichtung auch schon so aussieht und es an dieser Stelle in den Innenraum tropft dann ist es ratsam dieses zu tauschen.

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung9.jpg

Beschrieben wird der wechsel an der Fahrerseite. Beifahrerseite geht entsprächend genau so!

Wechsel:

1. Gummi über den Haltebolzen (1) ziehen oder Haltebolzen rausziehen, bei mir war es einfacher das alte Gummi über den Haltebolzen zu ziehen!

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung1.jpg

2. Tür Innenverkleidung ausbauen.

3. Fenster ganz runter drehen.

4. Altes Gummi aus oberer Tür Pfalz (2) ziehen.

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung2.jpg

5. Altes Gummi nach oben heraus aus der Fensterführung herausziehen.

6. Fenster ganz hoch drehen.

7. Fensterführung(3) in der Tür falls dreckig säubern, danach Fensterführung mit Gleitspray einsprühen.

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung3.jpg

8. Gummidichtung (4)+(5) rückseite mit Gleispray einsprühen.

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung5.jpg

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung8.jpg

9. Fenster ganz runter drehen.

10. Gummidichtung ein Stück in die Fensterführung stecken (6).

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung3.jpg

11. Fenster ein stück nach oben drehen und Gummidichtung festhalten, damit sie nicht mit nach oben gezogen wird.

12. Fenster wieder ganz runter drehen und dabei gleichzeitig die Gummidichtung nach unten drücken (7), damit erreicht man das dass Fenster die Gummidichtung jedes mal ein Stück nach unten mitnimmt.

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung6.jpg

9-12 so lange wiederholen bis das Gummi in der Fensterführung innerhalb der Türe komplett drin ist.

13. Gummi oberhalb der Türinneren Fensterführung in die Führung reindrücken.

14. Obere Türfalz von innen mit Gleitspray einsprühen (Da wo die Dichtung rein soll)

15. Ein 20cm Stück Gummi nehmen und nach rechts (Zum Wagen hin) ziehen so das es ein stück länger wird und ausdehnt. Ausgedehnt in die Pfalz drücken und danach nach Links zurückdrücken, so das es in der Pfalz drin ist. Wenn dies zu schwierig Gummirückseite nochmal mit Gleitspray einsprühen.

16. Punkt 15 so lange wiederholen bis das ganze Gummi in der Führung ist.

ACHTUNG: Nicht versuchen das Gummi einzuziehen, bei mir wahr das Gummi dann viel zu lang!

Haltebolzen (1) rausziehen falls noch nicht geschehen und Gummi über das Loch legen und (neuen) Haltebolzen wieder reindrücken!

FERTIG

So sieht dann die neue Dichtung aus:

http://64b.de/e30_tut/dreieckfensterdichtung/dichtung10.jpg

Dokument steht unter GNU Free Documentation License

Bei Verbesserungsvorschlägen oder sonstigen Ergänzungen bitte PN an mich!

Viel Spass beim Wechseln

Björn

mich stört immer wieder, das bei nem älteren Verdeck nach ein paar mal auf und zumachen oft Undichtigkeiten vorne in den Ecken Bereich Dreiecksfenster/Verdeckschließung auftauchen.

Abhilfe schafft da ein kurzes sprühen von innen oder außen mit Imprägnierspray, welches man für Leder(Schuhe ect.)benutzt.

Sollte man neben dem obligatorischem Handtuch immer dabei haben.

Micha

Edit by Dadevil:

Es besteht die möglichkeit, dass das verdeck undicht ist, weil bei den dornen die sich in den Fensterrahmen der frontscheibe setzten eine plastik ummantelung fehlt. außerdem besteht die möglichkeit, das zu wenig von diesem dichtschaum aufgetragen wurde, dies sollte eine sattlerrei beheben können. Außerdem wird es massiv undicht, wenn die zierleiste am Frontscheibenrahmen runter gerutscht ist (eigene erfahrung).

Edit by Rippi E30:

silikonspray hilft auch gut!

nach langem Überlegen, habe ich mich doch dazu durchgerungen, mir wieder freie Sicht nach hinten zu können.

Die alte Heckscheibe mit Reißverschluss, war noch die erste, total milchig und hielt nur noch dank Klebeband.

Der Freundliche wollte für eine neue Heckschiebe 285€ haben. Das war ein Preis, der nach einer grossen Anzahl von Instandsetzungarbeiten doch weh tat.

Bei Ebay geistert schon seit längerem ein Anbieter aus den Staaten rum ,der Nachbauten mit Reißverschluss für 149€ vertickt. Bei dem Preis habe ich auch nicht lange überlegt und mir bei ihm eine Scheibe bestellt.

Die Abwicklung lief professionel und zügig über die Bühne und nach einer Woche gab es einen grossen Karton mit einer gut verpackten Heckscheibe, einer Flasche Kleber, einem Zipper und einer guten Einbauanleitung.

Mit dieser Einbauanleitung war der Einbau unter 15 min. fertig.

Einziger Wehmutstropfen: Die Passform ist nicht so schön, wie bei der Originalen. Die Scheibe wirft drei leichte Falten und verursacht am Verdeck zwei Falten.

Fazit: Wer auf perfektes Aussehen wert legt, sollte die Finger davon lassen. Für alle andern ist das eine kostengünstige Alternative, wobei ich noch nichts über die Haltbarkeit sagen kann.

Bei Bedarf kann ich gerne Bilder machen.

Viele Grüße,

Henning

Ergänzend hierzu sei zu sagen, das amerikanisch Scheiben nicht über eine Güte-Prägung verfügen, die etwas ähnliches wie eine KBA-Nummer darstellt. Dies kann eventuell beim TÜV Probleme bereiten.