Die Flüssigkeit im inneren der Visco Kupplung läuft aus dem mittig angeordneten Reservoir zwischen die Kupplungscheiben und sorgt für einen Kraftschluss.

Erst wenn der Motor den Lüfter dreht fließt die Flüssigkeit zurück in das Reservoir und der Lüfter wird "ausgekuppelt"

Bei einer funktionierenden Visco Kupplung läuft der Lüfter beim Motorstart erst mal mit Motordrehzahl und wird dann langsamer.

Erst wenn der Motor auf Temperatur kommt, der Kühler von heißen Kühlwasser durchströmt wird, öffnet der Bi-Metall auf der Visco Kupplung das Reservoir, die Flüssigkeit läuft zwischen die Kupplungsscheiben, der Lüfter kuppelt ein und dreht schneller.

Im Stand am Lüfter zu drehen um daraus auf den Zustand der Visco Kupplung zu schließen funktioniert nicht.

Auch der Versuch mit einer zusammengerollten Zeitung den Lüfter anzuhalten hat keine wirkliche Aussagekraft.

In diesem Video wird die Funktion vom Visco Lüfter ganz gut erklärt: Visco Kupplung

Wenn man kurz kurz gefahren ist dann ist die Flüssigkeit in der Visco Kupplung in das Reservoir gelaufen, der Lüfter ist ausgekuppelt und lässt sich leicht drehen.

Die Visco kuppelt erst wieder ein wenn der Motor wirklich warm ist und der Lüfter lässt sich dann entsprechen schwerer drehen.

Da die ständigen Viscokupplungsdefekte langsam genervt haben habe ich mich dazu entschlossen, auf E -Lüfter umzubauen. Wird ja oft und gerne gemacht, nur findet man als Laie leider nie die passenden Infos oder Bilder zum Thema und muss sich vieles mühselig zusammenlesen in ca. 15 verschiedenen Thedas.

Deswegen versuche ich hier jetzt mal einen Wiki Eintrag zu diesem Thema zu erstellen, der keine Fragen mehr offen lässt.

EINLEITUNG------------------------------------------------------------------------------------

Ausgangsauto ist ein 318is

Wichtig war für mich, alles so original und alltagstauglich wie möglich hinzubekommen. Ich wollte einen 2 stufigen Lüfter , der gegebenenfalls auch noch weiterläuft, wenn das Auto bzw. die Zündung aus ist .

Was brauch man dafür alles ?

- Erstmal einen Kühler , der einen Thermoschalteranschluß hat. (da gibt's viele verschiedene Größen )

- einen Klimalüfter

- einen Thermoschalter vom E36 Compact ( Compact deswegen, weil er schon früher öffnet als der

vom normalen E36 )

Da mein alter Kühler eh schon undicht war, brauchte ich sowieso einen neuen und entschied mich für einen mit 440x440mm Netzmaß, damit der Lüfter später auch den kompletten Kühler anblasen kann und nicht die Hälfte unter vorbeibläst, denn der normale Kühler vom 318is hat ein Netzmaß von nur 330mm .

Als Klimalüfter habe ich einen vom BMW E34 genommen, da dieser perfekt in die Frontmaske passt.

Einmal der Kühler

der Lüfter...

und hier das Beispiel, warum es besser ist den längeren Kühler zu nehmen...

EINBAU KÜHLER UND LÜFTER--------------------------------------------------------------------

Erstmal der alte Kühler raus...

inklusive dem Plastiktrichter, der später nicht mehr verwendet wird, da dort dann der Lüfter sitzt...

Blindstopfen ab..

..Thermoschalter rein.

Eingebauter Kühler

Da ich nicht die ganze Front abbauen wollte dachte ich, ich könnte den Lüfter zwischen den Querstreben durchdrücken, aber das ging nicht...

Wenn man aber das Auto vorne hochbockt, bekommt man ihn von unten schön nach oben durchgeschoben...

Der Lüfter hat 3 Halterungspunkte, an denen man Blechstreifen oder ähnliches befestigen kann. Man sollte ihn eigentlich noch zusätzlich mit Gummis lagern, aber ich habe bei mir keine verbaut .

Die 2 Querstreben haben zwar etliche Löcher ,jedoch sind das eigentlich Hohlprofile und man bekommt nirgendwo eine Mutter befestigt, weil man einfach nicht dran kommt.

Ich wollte so wenig wie möglich rumbohren und habe mir entsprechende Blechwinkel gebaut, mit denen ich den Lüfter an bereits vorhandene Bauteile mit anschrauben kann, somit war die Sache ganz easy.

Einmal an den originalen Befestigungspunkt des Kühlers...

...einmal unten an die Querstrebe..

und einmal mit einem Winkel an die Motorhaubenentriegelung,..

,..wo ich dann auch gleich noch die Hupe mit dran befestigt habe, da sie bedrohlich nahe am Lüfter gewesen wäre.

ANKLEMMEN------------------------------------------------------------------------------------

Ich wollte es über den Sicherungskasten erledigen mittels 2 Relais, damit es sauber und ordentlich wird.

Man braucht dafür 2 Schließer Relais, die einmal in Steckplatz K 1 und einmal in Steckplatz K6 ihren zukünftigen Platz finden. Im Grunde genommen könnte man einfach nochmal 2 dieser orangenen Relais zusätzlich kaufen, die man eh schon im Sicherungskasten hat.

Dann wird man aber ganz schnell feststellen, das diese bei BMW entfallen sind und durch andere ersetzt wurden.

Und zwar durch : Relais Schließer weiß-grün, 61 36 8 373 700 . Ist bei BMW lieferbar, aber leider passt

es nicht, da es 5 Anschlusspins hat und somit nicht bei K1 und K6 passt.

Einzige Alternative ist ein ganz normales Schließer Relais mit 4 Anschlüssen und derselben Belegung wie die orangenen.

Diese gibt's in jedem Zubehörmarkt.

Als erstes Masse vom Lüfter an einen Massenpunkt am Auto ( im linken Seitenteil ziemlich vorne ist ein M6er Gewindebolzen der sich anbietet.)

Von dort wiederum ein Kabel in den Sicherungskasten an unser erstes Relais in Steckplatz K 6 an die Klemme 86,damit dieses Relais auch Masse hat. ( man sollte lieber braune Kabel nehmen, die roten irritieren als Massekabel doch sehr, aber jetzt ist es zu spät )

Um den Temperaturschalter mit Dauerplus für einen ordentlichen Nachlauf zu versorgen belegt man den freien Steckplatz 26. Dieser ist mit Dauerplus belegt. Das Kabel zieht man bis zum Thermoschalter und steckt es im Schalter auf Steckplatz 0 .

Von dort aus von Steckplatz T 1 wieder zurück in den Sicherungskasten auf Relais K1 Klemme 85 .

Dann nochmal vom Thermoschalter Steckplatz T2

in den Sicherungskasten an Relais K 6 Klemme 85.

Jetzt geht's weiter mit dem Verkabeln des Lüfters. Dafür brauch man spezielle Kabelschuhe ,die es nur bei BMW gibt. Teilenummer ist die 61131370692 . Ein Stecker kostet 60 Cent. Diese passen dann von unten in die Sicherungsleiste.

Damit geht's dann einmal von Sicherung 3 ( 15 A ) zum Widerstand Lüfter und nochmal ein Kabel von Sicherung 18 (30 A ) zu Plus Lüfter .

Durchgegangen bin ich mit allen 6 Kabeln durch den Gummi " Blinddarm " direkt am Sicherungskasten.

Ausprobiert habe ich zum Schluss alles ,indem ich den Thermoschalter nochmal rausgeschraubt habe und mit 'nem Heißluftfön erhitzt habe. Irgendwann lief dann Stufe 1 und dann Stufe 2 vom Lüfter.

Nach dem Funktionstest habe ich noch mit Isolierband die Kabel optisch ordentlich getarnt und sauber verlegt.

Und zum Schluss nochmal mein Spickzettel, der mich dabei begleitet hat....

Die Kosten für das ganze belaufen sich auf :

- 92 Euro Kühler (neu )

- 40 Euro Lüfter (gebraucht )

- 32 Euro Thermoschalter 80/88 E36 Compact (neu, Teilenummer BMW: 61318361787)

- 10 Euro für 2x Relais

- 10 Euro Kabel

- 10 Euro für Kleinkram wie Stecker, Hülsen, Kabelschuhe usw... (Teilenummer Gehäuse:

61131378410, Rundsteckhülse Wasserdicht: 61130007441 oder 61130007442)

Spezieller Dank geht an an alle ,die mir dabei mit Tipps und Rat geholfen haben.

Ich hoffe, diese Umbauanleitung ist hilfreich, fehlerfrei und ich darf sie hier als erste E Lüfter Anleitung posten....

Viel Spaß beim Schrauben...

Gruß Mario!

Zusätzliche Infos von: Klaus-1986

Kleinteile Ölkühler / Preis in € (Nicht aktuell) / Anzahl / Beschreibung

1. 51 71 1 953 609 9,90 1 Blende (Lufteinlass für Serienspoiler; Nur bei 320iC VFL)
   
2. 17 22 2 245 358 0,53 4 O-Ring
   
3. 17 11 1 709 443 0,20 2 Blechschraube
   
4. 07 12 9 925 743 0,05 4 Blechmutter
   
5. 17 21 1 723 788 1,61 2 Buchse
   
6. 17 21 1 723 786 3,29 2 Gummitülle
   
7. 17 21 1 723 799 0,63 2 Blechschraube
   
8. 51 71 1 924 799 0,11 2 Sechskantmutter
   
9. 17 21 1 712 759 1,61 2 Halter Ölleitung
   
10. 61 13 1 362 361 1,38 1 Hülse
    
11. 17 21 1 709 491 1,66 1 Halteklammer
    
12. 17 11 1 709 490 0,49 1 Blechschraube
    
13. 07 12 9 925 743 0,05 1 Blechmutter
    
14. 11 42 1 265 670 2,54 1 O-Ring 65x3
    
15. 11 42 1 714 764 2,43 1 O-Ring 20x3
    
16. 07 11 9 963 441 0,13 1 Dichtring
    
17. 11 42 1 711 071 13,70 1 Hohlschraube
    
18. 11 42 9 059 338 5,40 1 Dichtungssatz
    

Und um es Komplett zu machen, hier auch noch die teuren Teile:

11 42 1 711 070 118,00 1 Ölfilterkopf

17 20 1 719 262 247,00 1 Ölkühler

17 21 1 719 194 40,00 1 Ölkühlerleitung Rücklauf

17 21 1 719 193 67,40 1 Ölkühlerleitung Vorlauf

Und einen frischen Ölfilter natürlich!

Alle Angaben ohne Gewähr.

Den kürzeren Halter unten Links : http://de.bmwfans.info/parts/catalog/17111712347/ ( Zur Notlösung, passt der Lagergummi des Kühlers auch auf den Ablaufstutzen bzw. dann in den breiten Halter ---Vorsicht der Ablauf ist dann verschlossen ! ---

Den längeren Wasserschlauch ( oben Links ) : http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11531709050/

( beim "normalen" fehlen die 6cm die der Kühler jetzt breiter ist und lässt sich NICHT montieren )

Die breitere Lüfterzarge : http://de.bmwfans.info/parts/catalog/17111712623/

( Die alte passt zwar rechts aber Links fehlen jetzt auch die 6cm . Nur Not lässt sich die Zarge Links mit einem Kabelbinder befestigen )

Sind diese 3 zusätzlichen Teile vorhanden, ist der Umbau Plug & Play .

Sollte es sich bei dem M40 wie bei mir um einen Automatik handeln, keine Sorge, die Schläuche für das Automatiköl passen weiterhin .

Viel Spaß beim Umbau !