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Kraftstoffschlauch - welche Qualität wofür?

Sat, 14 Jun 2025 13:26:26 +0000

Da ja immer wieder das Thema Kraftstoffschlauch-Qualität auftaucht, insbesondere am M40, habe ich mit Gerts (vokuhila) Erlaubnis mal eine Aufstellung verschiedener Schlauch-Materialien und Materialkombinationen mit ihrem Einsatzzweck hierher verfrachtet.

Gruß

Markus

Hier Gerts Erläuterungen:

... bitte nicht einfach nur mit "Kraftstoffschlauch" instandsetzen, wer Ruhe haben will und etwas wirklich langlebiges verbauen will, der hat gerade beim Kraftstoffschlauch die einfache Möglichkeit mit etwas mehr Geld auch wirklich eine bessere Qualität zu bekommen

aber : es ist NICHT der Preis der es ausmacht, viele (besonders örtliche) Teilehändler verkaufen teuren Schlauch der genausowenig taugt wie der aus ebay etc.

es ist das Material auf das es ankommt, verwendet werden bei den in Frage kommenden Schläuchen z.B.

NBR ( Nitrile Butadiene Rubber ) ist Nitrilkautschuk oder im gängigen Sprachgebrauch auch einfach Gummi

das Zeug ist zwar benzinfest aber mit Alkoholanteilen im Benzin kommt es (auf Dauer) nicht zurecht

der Temperaturbereich ist, auf den e30 bezogen, auch als eingeschränkt anzusehen

CR ( Chloroprene Rubber ) Chlorbutadien-Kautschuk oder im gängigeren Sprachgebrauch auch einfach Neopren

das Zeug ist nicht benzinfest, wird nur als Außenhülle zum Witterungsschutz verwendet

FKM (früher FPM ) ist ein Fluorkautschuk und wird heutzutage auch gerne Viton genannt

das Zeug hat sehr gute Eigenschaften in Bezug auf Kraftstoffbeständigkeit, Alkohol usw.

ECO (Epichlorhydrin-Kautschuk) ist besonders ozonfest, wärme- und witterungsbeständig

in Deutschland ist ja alles in einer DIN Norm geregelt, für Kraftstoffschläuche ist es die DIN 73379 aber wenn der Schlauch laut Händler nach DIN73379 ist, dann taugt der noch lange nicht für alles, denn die Schläuche sind in Unterkategorien eingeordnet und da liegt der Hase im Pfeffer

um das mal etwas aufzudröseln z.B.

DIN 73379-1 Typ B ist ein einlagiger Gummischlauch mit außen liegendem Textilgeflecht welches als Druckträger fungiert

weitere Erklärungen dazu sind sinnlos, denn wer sich sowas aufschwatzen lässt, ist selber schuld, das geht für Rasenmäher und so Zeug aber nicht fürs Auto

DIN 73379-1 Typ 1A ist für Intankeinsatz gedacht, Innenseele und Außenseele ist NBR dazwischen als Druckträger ein Textilgeflecht

Temperaturbereich: -35 bis +90 °C, kurzfristig +110°C

und genau für diesen Einsatzzweck (Intank) taugt der, aber nicht für was anderes, denn der ist z.B. bei Außeneinsatz nicht witterungsfest

DIN 73379-1 Typ 2A ist ein Schlauch mit Innenseele aus NBR und Außenmantel CR, dazwischen als Druckträger ein Textilgeflecht,

Temperaturbereich: -35°C bis +90°C, kurzfristig +110°C

das ist leider der wohl am meisten angebotene "Kraftstoffschlauch" aber der taugt eben nur bedingt

als Intankschlauch geht der schonmal garnicht, weil die CR Außenhülle nicht benzinbeständig ist, die dient nur dazu den Schlauch witterungsfest zu machen

beim Einsatz im Motorraum kommt das Temperaturproblem ins Spiel und im Zusammenhang mit dem allgegenwärtigen Alkoholanteil im Benzin kommt es dann bei druckbeaufschlagten Schläuchen zu vorzeitigem Ausfall durch äußerlich sichtbare Rissbildung der CR-Schicht und Kraftstoffaustritt

enge Biegungen, Hitze, dauerhafter Druck, besonders wenn alles zusammenkommt, machen diesen Schlauch ganz schnell fertig

oft kommt man mit gerade neu gemachten Schläuchen grade mal eine Tüv-Periode hin, für den "letzten Tüv" vor der Verschrottung reicht das Zeug

an Stellen mit wenig Temperatur und wenig bis keinem Druck (z.B. Rücklauf) und Verlegung ohne enge Radien hält der auch einigermaßen

und ja, es gibt da wohl auch "Qualitäten" die u.U. am Preis merkbar sind (oder sein sollten .....) aber das Problem mit dem "am Ende doch nicht halten" haben sie alle

DIN 73379 / 3E ist ein Schlauch mit Innenseele aus FKM und ECO Außenhaut, dazwischen als Druckträger Aramid-Textilgeflecht

Temperaturbereich: -30°C bis +110°C Dauertemperatur

und das ist der Schlauch der Schläuche, das NonPlusUltra sozusagen

einmal kaufen, einmal "bluten" beim Bezahlen, einmal einbauen und für immer Ruhe haben

ja, dieser Schlauch kostet je nach Händler mindestens 5x soviel wie der Typ 2A Dreck

aber in diesem Fall ist es wirklich gut angelegtes Geld (meine Meinung)

noch ein kleines Update, für Intankeinsatz gibt es auch "tauchfesten" FKM/FKM Schlauch von Gates 27093 in 30cm Längen zu durchaus akzeptablem Preis

wer also den NBR Dreck gänzlich "von der Backe" haben möchte, der kann alles in FKM machen

Kraftstoff / Mindestoktanzahl 6 Zylinder

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Hallo, Habe folgende Angaben von Bosch gefunden : 323i - 110 kw (149 PS) 6000 1/min Motorcode : 23 6E B/C/W Mindestoktanzahl : 98/95 Bleifreitauglich : Ja 325i - 125kw (170 PS) 5800 1/min Motorcode : 25 6E 1/2 Mindestoktanzahl : 98/95 | ab 09.87 = 95 Bleifreitauglich : Ja 325i - 125kw (170 PS) 5800 1/min Motorcode : 25 6K 1 Mindestoktanzahl : 95 Bleifreitauglich : Ja 325i - 126kw (171 PS) 5800 1/min Motorcode : 25 6E 1/2 Mindestoktanzahl : 98 Bleifreitauglich : Nein 320i - 95kw (129 PS) 6000 1/min Motorcode : 20 6E E/K/A Mindestoktanzahl : 91 Bleifreitauglich : Ja 320i - 92kw (125 PS) 5800 1/min Motorcode : 20 6E B Mindestoktanzahl : 98 Bleifreitauglich : Ja

Typ		320i	320i	320i Kat	323i	323i	325i	325iKat	325eKat

Bauzeit		bis8/84	9/84-8/87	ab 1/87	bis8/84	9/84-8/85	bis 8/87	ab1/87	ab 3/85

Verdichtung		9.8	9,8	8,8	9,8	9.8	9.7	8,8	9,0/8,8

Normalbleifrei 91		nein	nein	ja	nein	nein	nein	ja	ja

Eurosuper bleifrei 95		ja -4° 1)3)	ja -4° 1)3)	n n	ja -4° 1)3)	ja -4° 1)	ja -3,9° 2)	n n	n n

Superplus bleifrei 98		ja -2° 1)3)	ja -2° 1)	n n	ja -2° 1)3)	ja -2° 1)	ja -2,6° 2)	n n	n n


	1) Zündwinkel um den genannten Wert zurücknehmen gegenüber der Werksangabe

	2)Schalter an der Steuergerät-Leiterplatte nach Werksvorschrift verstellen

	3) Mindestens jede 4. Tankfüllung verbleit tanken n n = nicht notwendig

Ethanolsprit im E30

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Von der deutschen Bundesregierung wird derzeit diskutiert, ob zukünftig Bio-Ethanol dem Sprit beigemischt werden muss. Wenn dieses Gesetzt wirklich in Kraft treten würde, müssten viele Autos das teure Super Plus tanken. Nachfolgend der aktuelle Stand von BMW zum Thema Bio-Ethanol:

[h1] Pkw[/h1]

http://www.adac.de/images/s.gif

Die Automobilindustrie hat zugesichert, verbindliche Aussagen bis Ende März 2008 zu geben. Eine Übersicht der bislang vorliegenden Herstellerfreigaben von Pkw-Herstellern für die Verwendung von E10 ist in nachfolgender Tabelle dargestellt:

sämtliche BMW aller Baujahre, sofern deren Betriebsanleitung nicht ausdrücklich die Verwendung von Super Plus-Kraftstoff vor*schreibt
alle MINI nach dem Relaunch der Marke im Jahr 2000
alle Rolls-Royce ab 2003 (Vorstellung des aktuellen Phantom-Modells)

Marke	Aktuelle Freigaben
BMW, MINI Rolls-Royce

Quelle: ADAC (http://www.adac.de/Auto_Motorrad/Tanken/Ehtanolbeimischung/Welche_PKW_Hersteller.asp?ComponentID=209374&SourcePageID=209419&TL=2&MSCSProfile=589F5C6DB83ADBA41DAD47C9EEF9786D674025194A33E3CF132F6DBECBE733819F33CD1AE676A4DE16EB291022BD8CE211C6CF98D31510C248DE92EAC537A5F3E0BBFA34428CD4ECD405152E454E73208DF6632F6B34408170485E09E6024E6E4FB8725535ADE02C69BFFBD02D1C8A968FE71E1E098E7789CFF022A2C5A0D5E245328273CBCD072A)

Einspritzventile (ESV) reinigen

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Hier ein Rezept für einen Einspritzreiniger:

50% Xylol/Toluol (Nitroverdünner)

25% Solvent Naphta (Pinselreiniger oder Universalverdünner)

25% Isopropanol (oder 100%iger Brennspiritus = Alkohol)

Die handelsüblichen Einspritzsystemreiniger bestehen aus nichts anderem...

Davon 0.5L mischen und in den halbvollen Tank schütten (oder 1L auf vollen Tank).

Dann zuerst 50km gemächlich, dann 100km Volllast (z.Bsp. 140 im 3.Gang, kreisch) fahren.

Der Leerlauf wird mit dem Zusatz etwas holprig, was aber nach dem Freifahren spürbar bessert.

gefunden im W116 S-Klasse Forum.

Tankgeber reparieren

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Wenn der Reservekontakt nicht funktioniert hilft es Wd40 oben durch das kleine Loch im Aluzylinder zu spritzen.

Geht die Pegelanzeige unvollständig oder zeigt sie immer 65Ohm an dann liegt es an Korrosion an dem Schleifwiderstand(Simpler Eisendraht).

Gehäuse Öffnen:

-Die Schwarze Dichtung nach unten abziehen

-Hab es mit einem Spitzen Schraubenzieher und einem Hammer gemacht.

-Habe einmal neben der 4Pressungen angelegt und richtung Kopf duchgestoßen.

-Dann mit dem Schraubenziehr die Pressung etwas aufgehebelt.

-Jetzt unten am Fuß die kleine Schraube lösen

Nun könnt ihr den Alukörper nach unten Abziehen(oben etwas mit Schraubenzieher nachhelfen duch Hebeln.

Die Wartung:

Ihr solltet zwei gespannte Eisedrähte sehen. Ich habe sie mit 1200er Schleifpapier mit Wd40 tränkung glatt geschliffen. Die Kontakte am Schwimmer braucht ihr nicht reinigen. Nur gucken ob auf beiden seiten der Strom richtig abgegriffen wird.

Reinigt jetzt auch den Reserve-kontakt einmal unten am Schwimmer und auf dem Fuss die zwei Kontaktköpfe.

Sowie da wo ihr die kleine Schraube abgemacht habt die Kontaktfläche.

Zusammenbau:

Steckt den Alukörper wieder drauf. Wenn ihr ein Multimeter habte könnt ihr kontrollieren ob der Tankgeber nun richtig funktioniert:

Reserve: Ist Pin 1(Masse)und 3 haben kontakt miteinander wenn Schwimmer ganz unten.

Pegel: Pin 1 und 3. Schwimmer ganz oben 4Ohm, schwimmer ganz unten 64ohm. Dazwischen sollte ihr auch immer ein Widerstand(zw. 4 und 64Ohm)

messen können. Wenn nicht nochmal Draht säubern.

Funktioniert alles drückt ihr den Alukörper oben zusammen und schiebt die Dichtung wieder drauf.

Nun noch unten die kleine Schraube wieder hineingedreht und fertig.

Könnt oben noch die Kontakte am Stecker reinigen.

So jetzt dürft ihr euch über einen Neuwertigen Tankgeber freuen.

Mfg

Eickzone

Halter des Ausgleichsbehälters vom Tank ersetzen

Sun, 01 Apr 2012 23:00:39 +0000

Ich zitiere hier mal Superholti, der sich die Mühe gemacht hat den Halter im Cabrio zu ersetzen und auch beschrieben hat wie es geht. Von mir kommt nun nur noch die CAD Zeichnung dazu, welche ich danach aber noch ein wenig im Paint bearbeitet habe :)

Ab hier ist es Superholti´s Werk. Ich finde das gehört aber dazu

Anhand Fragmente habe ich eine "Kleinserie" des entsprechenden Halters nachgefertigt. Dieser entspricht weitestgehend dem Original, aber leider nicht ganz. Ich habe leider immer noch keine Bilder eines guten, originalen Halter in den Weiten des Netzes gefunden ...

Der vordere Halter war vergleichsweise einfach nachzubauen. Der VFL Halter ist übrigens eckig und hat nicht die Abschrägung zur Befestigung des Innenkotflügels.

Er entspricht von den Grundmassen ziemlich genau dem Original. Ich habe lediglich auf die Löcher, in denen im Original Blechschrauben drinnen sitzen, M5 Muttern aufgeschweisst. Hoffentlich ein Rostherd weniger.

Der hintere Halter ist in Eifer des Gefechts etwas schräg von mir aufgeschweisst worden.

Das beeinträchtigt aber die Funktion in keiner Weise.