Da hier die Bauformen, Kabellängen sowie Pin- und Steckerformen aufgelistet sind,

kann dieser Katalog hilfreich bei der Auswahl einer passenden Lambdasonde sein,

sei es wegen Auspuff-/Motorumbauten oder sonstigen Gründen.

Zusätzlich enthält das ZIP-Archiv noch allgemein wissenswertes zum Thema Lambdasonden.

Bei selbstgebauten Anlagen muß diese einwandfrei sein und man muß ggfs. damit rechnen das eine Geräuschmessung durchgeführt wird. Dabei darf das Fahrzeug jene Grenzwerte nicht überschreiten, die bei seiner Erstzulassung laut StVZO gesetzlich vorgeschrieben waren.

Für die Feststellung der Lautstärke können dann allerdings 75-200 Euro verlangt werden. Und ein Leistungstest könnte auch noch fällig werden (ca. 25 Euro). Je nachdem ob in den Fahrzeugpapieren ein P, ein N oder ein A hinter der dB-Zahl steht ist eine Messung des für das Fahrzeug zulässigen Wertes heute aber kaum noch möglich, da es keine Umrechnungsfaktoren für die verschiedenen Wertebereiche gibt. Und kaum ein TÜV hat ja noch die alten Meßgeräte - oder kennt die jeweils genauen Prüfmethoden.

Soweit die Theorie. Wie jeder weiß ist der Eintrag viel vom Wohlwollen des Prüfers abhängig. Weil das oben geschriebene gilt natürlich auch umgekehrt: wir werden dem Prüfer nicht beweisen können, das der Auspuff eben nicht zu laut ist nach den alten Meßverfahren.

Desweiteren sollte man seinen Wagen gleich nach Montage des Auspuffs vorführen, da ein neuer Endtopf normalerweise noch nicht seine endgültige Lautstärke besitzt.

Last but not least: im Problemfall (haben wir die nicht alle?) lieber einen Tuner aufsuchen, da die "normalen" TÜV Prüfer oft aus Angst und/oder Unwissenheit manchmal etwas zögerlich sind, Umbauten einzutragen.

Viel Glück wünscht

Jens

P.S.: Als der Artikel geschrieben wurde, hatte der Inhalt uneingeschränkt Gültigkeit. Heute im Jahre 2008 im Zuge der EU kann es durchaus neue Richtlinien geben,

die das Geschriebene ungültig machen.

Grundsätzliches Fächerkrümmer:

Ein Fächerkrümmer ersetzt den Gusskrümmer am Zylinderkopf und ist für die Ableitung der entstehenden Verbrennungsgase zuständig. Im Gegensatz zu einem Gusskrümmer, bei dem die Rohre relativ schnell in ein bzw. zwei Sammelrohre münden, die dann in die sog. Hosenrohre übergehen, hat hier jeder Zylinder solange wie möglich ein eigenes Rohr. Diese Rohre sind für jeden Zylinder absolut gleich lang.

Dem Leistungssteigernden Aspekt des Krümmers liegen 3 physikalische Gesetze zu Grunde:

- die schwingende Gassäule (1)

- der Venturi-Effekt (2)

- die Interferenz (3)

Arbeitsweise Fächerkrümmer:

Öffnet das Auslass-Ventil, entweicht das Abgas unter Druck in den Krümmer. Hier verliert sich jedoch der Druck und wird dazu noch abgeschwächt. Da normalerweise ein Motor mehrere Zylinder hat, beeinflussen sich die ausströmenden Gassäulen noch dazu gegenseitig [siehe unter (1)]. Dank des Fächerkrümmers können die einzelnen Abgas-Säulen aber jetzt "eine nach dem anderen" den Auspuff passieren, ohne sich gegenseitig zu behindern. Funktioniert das alles wunschgemäß, erzeugt das ausströmende Abgas einen Unterdruck im jeweils anderen Rohr- das Abgas muss im Verbrennungstakt nicht mehr aus dem Zylinder gedrückt werden, sondern wird von diesem Unterdruck "abgesaugt". Gelangt der Abgasstrom nun an das Y oder X-förmige Übergangsstück, verstärkt der hier auftretende Venturi-Effekt [siehe unter (2)] die Wirkung nocheinmal (Erklärung: das Sammelrohr des Krümmers hat einen kleineren Querschnitt als die einzelnen Krümmerrohre zusammen). Vereinfacht gesagt ermöglicht also der Fächerkrümmer eine leichtere und bessere Befüllung.

Daher ist es auch wichtig, das alle Rohre gleich lang sind, damit eine homogene Kraftverteilung gegeben ist, ebenso beeinflusst die Rohrlänge, wann (und ob überhaupt) sich der positive Effekt bemerkbar macht. Dies wird durch das Prinzip der Interferenz ermöglicht: die Druckwelle des ausströmenden Gases wird durch den Krümmer zurückgeworfen. Die entstehende Interferenz erzeugt einen Unterdruck, der das Abfließen der Auspuffgase begünstigt. Je nach Länge der Rohre dauert dieser Prozeß natürlich kürzer oder länger, dementsprechend ist die optimale Wirkung des Fächerkrümmers auch begrenzt auf bestimmte Drehzahlbereiche, die wie beschrieben von der Rohrlänge abhängig sind.

Grundsätzliches X-Rohr:

Die vom Fächer abgehenden Hosenrohre Kreuzen sich in dem X-Rohr, hier entsteht ebenfalls ein Venturi-Effekt, da der Rohr-Durchmesser an der gekreuzten Stelle naturgemäß drastisch verringert ist.

Arbeitssweise X-Rohr:

Das X-Rohr ermöglicht analog zur Wirkungsweise des Fächerkrümmers eine nochmals verbesserte Füllung. Durch das Y-Stück des Krümmers erfolgt der Effekt lediglich bei Zylindern einer Bank, durch das X-Rohr wird er Bankübergreifend. Dadurch ist der maximale Nutzen naturgemäß bei V-Motoren zu erzielen, unterstützt aber einen Fächerkrümmer auch bei Reihensechszylindern, bzw. Vierzylindern (S14 M3).

Das bedeutet:

Aus dem vorhergehenden Absatz wird deutlich: Die Serienauspuffanlage des E30 zu verbessern ist ein schwieriges Unterfangen. Dem Konzept des Fächerkrümmers liegen bei seriösen Firmen aufwendige Versuche und Berechnungen zu Grunde. Die meisten angebotenen Krümmer sind also im Motorraum vielleicht schön anzusehen, werden aber trotz eventuell gleicher Rohrlänge doch keine Leistungssteigerung bringen, unter Umständen sogar eine Verschlechterung.

Ebenso ist der wahllose Verbau eines X-Rohr's wohl kaum von Erfolg gekrönt.

Auch in Verbindung mit einem anderen Endschalldämpfer sind keine Wunderdinge zu erwarten, da der größte Widerstand in der Abgasanlage weiterhin im Katalysator zu finden ist.

Die Praxis:

Schreiben kann man viel, aber hier mal Zahlen zum selber vergleichen:

Die komplette Auspuffanlage von Hartge für Fahrzeuge mit M20 Motoren bringt laut Gutachten ein Leistungsplus von 7 KW, im Falle eines 325i. Anhand dieser Daten kann man sich ja nun ausrechnen, was z.B. vom alleinigen Verbau eines Krümmers zu erwarten ist.

Getestet wurden diverse Auspuffanlagen in der Autobild Ausgabe von 7/89.

Dort wurde in vorher/nachher Messungen bestätigt, das eine Änderung der Auspuff-Anlage nur geringen Leistungszuwachs bringt.

Um eine spürbare Leistungssteigerung zu erreichen muß der gesamte Abgasstrang aufeinander abgestimmt sein.

Das bedeutet:

Einsatz eines Fächerkrümmers in Verbindung mit einem widerstandsarmen Metallkatalysator und einem dazu passenden Endschalldämpfer.

Fazit:

Wenn man auf der Suche nach den letzten PS bei einem gemachten Motor ist, ist ein Fächerkrümmer sicher ein probates Mittel.

Am Serienmotor ohne weitere Maßnahmen verbaut, sollte man sich wenig Hoffnung auf Mehrleistung machen.

Zu (1):

Bildlich gesprochen, steckt die Gassäule auf einer Seite fest, wie ein Blechstreifen, den man in einen Schraubstock gespannt hat. Wenn man das Blech jetzt in Bewegung versetzt, schwingt es es hin und her. Nutzt man diese Schwingbewegung nun beim Verbrennungstakt geschickt aus, wird der entsprechende Zylinder beim Ausstoß des Abgases unterstützt. Es entsteht eine schwingende Gassäule.

Zu (2):

Der Italiener Giovanni Venturi entdeckte, dass sich die Geschwindigkeit eines durch ein Rohr strömenden Fluids (hier: das Abgas) zu einem sich verändernden Rohrquerschnitt umgekehrt proportional verhält. Das heißt, die Geschwindigkeit des Fluids ist dort am größten, wo der Querschnitt des Rohres am engsten ist.

Nach dem Kontinuitätsgesetz für inkompressible Fluide tritt dieselbe Fluidmenge aus jedem beliebigen Rohrabschnitt aus, die in ihn eingeführt worden ist. Die Flüssigkeit muss die Engstelle also mit dem gleichen Durchfluss (Menge/Zeit) passieren, wie den Rest des Rohres. Deshalb muss sich die Geschwindigkeit des Fluids (Gas oder Flüssigkeit) zwingend erhöhen.

Zu (3):

Interferenz beschreibt die Überlagerung von zwei oder mehr Wellen, ohne das sich diese gegenseitig beinflussen.

Gruß

jenad

1. Wer das vorhat, sollte flexen und schweißen können und ausserdem über technisches Verständnis und logischen Verstand verfügen, ansonsten hier aufhören zu lesen und sich weiter Tribalaufkleber bei Ebay ordern!

2. Auch wenn es sich um Original BMW Teile handelt, ist die komplette Änderung der Auspuffanlge rein rechtlich nicht erlaubt! Generell kann aber kein TüV Prüfer oder Uniformierter Ordnungshüter wissen, ob es den IS nun ab Werk mit einflutiger oder zweiflutiger Anlage gegeben hat, sauberes Arbeiten immer vorausgesetzt!

Soooo sollte das ganze nun verschweißt werden, und hinten zusammen geschraubt werden, am besten am Fahrzeug dranhalten wie es sein soll, anheften, abbauen, gescheid schweißen, drunter bauen, auf Dichtheit prüfen.... losfahren lustig sein!

Warum macht man sowas (werden sich jetzt einige, die keinen IS fahren, fragen)

- Ganz einfach, der IS wurde ganze 40000 mal gebaut, somit ist die Ersatzteilsituation als beschissen zu beschreiben

- Sportauspuffanlage sind kaum zu bekommen, und wenn dann zu teuer... hier mit lassen sich Sachen vom B25 verwenden, die es mehr als genug gibt!

- Der Sound wir kerniger/ bissiger, als mit der Serienanlage

- M20B25 Auspuffanlagen/ Teile sind wie Sand am mehr für wenig Geld zu bekommen

- last but not least, die Anlage ist I-Tüpfelchen bei bearbeitetem Zylinderkopf und Ansaugbrücke, bringt aber auch beim Serienmässigen Motor, vom Gefühl her etwas früher (ab ca. 3000 u/min) das Gefühl, der Motor würde williger hochdrehen

Nun mal zu optischen Dingen (die meiner Meinung nach nicht ganz unwichtig sind), oder auch was kann man optimieren?

- Heckblech sollte anständig angepasst werden (Schablone) und ordentlich versiegelt werden

- mir reicht der Sound so, trotzdem sind die Rohre hässlich, also:

- Endschalldämpfer mit Auspufflack schwarz gemacht

- Die Halteschellen vom Endtopf festgebraten und mitlackiert, somit rostet er da nicht mehr durch!

- 70 mm Edelstahlrohre in Originallage drangeschweißt

- Alternativ aber auch einen schönen Edelstahlendtopf

- Man kann sich bei einer Metallfirma mit CNC Fräse auch den Flansch vom IS Hosenrohr fräsen lassen (~25€), und mit einer Schweißflamme die Hosenrohre des M20 Kats (vorher diese Flansche abtrennen, aber nicht zu kurz!) in die passende Richtung biegen und dann anscheißen, dann hat man gar keine Schweißnähte mehr mitten im Rohr, so das für den TüV gar nichts mehr zu sehen ist!

- Wenn man nicht soviel Geld für einen M20 Kat ausgeben möchte, funktioniert auch problemlos ein 100 Zeller Edelstahlkat (ob es noch etwas bringt, sei mal dahin gestellt!)

- Wenn man schon dabei ist, sofort die Lambdasonde erneuern (~40€ Unifit.de)

Fazit

Für wenig Geld, viel Auspuff mit Großserienteilen realisiert (einen Nachmittag Arbeit, plus 2 - 17 Bier), und wenn man es richtig anstellt (IS Kat bei Ebay verkaufen) fast für umsonst! Also grade für Leute, deren 20 Jahre alte IS Anlage von vorne bis hinten langsam durchrottet eine wirklich anständige Alternative....

Wir wir sicher alle wissen, wird der Euro1-Steuersatz ab 1.1.2005 ein kleines bisschen angehoben und zwar von 10,84 € auf 15,13 € pro angefangene 100ccm. Was beim 320i mal eben 85 € zusätzlich ausmachen. Mit einem Euro2-System an Bord würde der gleiche 320i dann plötzlich um 69 € (gegenüber 2004), bzw. 155 € (gegenüber 2005) biliger.

Ich war mal so frei und hab eine kleine Übersicht der drei mir bekannten Euro2-System-Anbieter (GAT, Twintec und HJS) geschrieben, siehe Anhang. Die Systeme kosten zwischen ca.125 € und 167 €, dazu kommen noch die Kosten für (den Einbau und) die Eintragung beim TÜV.

Eine Euro2-Aufrüstung ist im Prinzip bei allen E30 mit Werkskat und Schaltgetriebe problemlos realisierbar, bis auf

- alle 325iX.

Folgende Automatik-Modelle fallen trotz Werkskat ebenfalls unter den Tisch:

- 316i (M10 und M40), Limousine oder Touring

- 318i (M10) Limousine

Wobei es auch Leute geben soll, die Euro2 bei den genannten Modellen trotzdem haben eingetragen bekommen.

Neuester Stand: Euro2 jetzt auch für 129PS-etas verfügbar. Kostenpunkt ca.250 Euro und fallend.

Abhängig von der Gesamtstückzahl prodizierter Kits sinkt der Preis noch bis 12/2006 und es erfolgt eine Teilrückzahlung.

http://www.e12e28.de/BMW_e12e28/E28_Typseite/technik/G-Kat/G-Kat4.htm

der einbau is aber dennoch relativ einfach.

den lufikasten am besten ausbauen weil dann hat man schön platz zum arbeiten. am lufikastenhalter is nen freier stehbolzen mit gewinde. da kommt das mitgelieferte locheisen drauf und dann wird der KLR dort verschraubt. drauf achten muss mann das der KLR senkrecht verbaut wird weil er sonst nich richtig funktionieren kann. leuchtet mir zwar nich ein aber egal.

dann muss das thermoventil ins kühlwassersystem eingeschleift werden. und zwar in die "ansaugluftvorwärmung" der drosselklappe. einfach den schlauch vom thermostatgehäuse zur drosselklappe entfernen, den mitgelieferten schlauch passend schneiden und den thermoschalter dazwischenhängen. VORSICHT! da kommt das kühlwasser meist rausgespritzt. ich hab vorher das kühlsystem drucklos gemacht( einfach den deckel vom ausgleichsbehälter aufmachen).

zur besseren montage des schlauches an der drosselklappe hab ich diese dazu ausgebaut (sind ja nur vier schrauben).

dann muss noch das dicke t-stück in den unterdruckschlauch eingesetzt werden.

dann noch den dünnen unterdruckschlauch an der ansaugbrücke durchschneiden und das dünne t-stück einsetzen.

alle komponenten mit den passen den schläuchen verbinden. ich hab drauf geachtet das die schläuche nich gleich so ins auge fallen beim verlegen, und das sie nirgendwo scheuern oder unter spannung sitzen. nen packet kabelbinder hilft dabei.

drosselklappe bei dieser gelegenheit gleich reinigen und wieder anbauen.

lufikasten montiern und ansaugschlauch wieder draufstecken und richtig festmachen.

fertisch!!!!!

der von mir verbaute KLR regelt maximal 10sec den leerlauf etwas hoch. und dann is von dem KLR nix mehr zu spüren. also die zeit reicht bei mir nich um mich anzugurten und das radio anzumachen

ich hoffe ich konnte helfen

Mathes

Zu den Kosten

In einer Werkstatt kostet der einbau so ca. 250€ für 320,225! Dann noch die Gebühren für die umtragung drauf (ca. 10€)!

Am biligsten kann man es haben, wenn man den KLR selber einbaut!

Den KLR kann man im Internet oder beim Teile Fritzen bestellen!

Diesen dann selber einbauen (ist nicht viel arbeit)

Anschließend zur Dekra oder so fahren und ne AU machen lassen, die füllen dann auch gleich den Steuerantrag aus, damit das bescheinigt ist das dass teil Ordnungsgemäß eingebaut ist.

Am besten vor dem Einbau mal kurz abklären ob die das machen, bei mir war es kein Problem!

Dann mit dem Antrag zum Straßenverkehrsamt und dort abgeben.

Ich habe für alles zusammen ca. 150€ Bezahlt.

KLR gibts von Twintec HJS GAT ich persönlich habe das Twintec System drin und bin damit zufreiden!

Ersparniss beim 325i

Euro 1 378€

Euro 2 184€

macht dan 194€ im Jahr gespart!

Gruß

Björn

Faktoren für Gemischaufbereitung bzw. saubere Verbrennung:

Kein Anspruch auf Vollständigkeit aber das dürften so die wichtigsten Faktoren sein, wenn der Motor augenscheinlich "vernünftig" läuft. Falls unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, Aussetzer, schwankende Drehzahlen vorhanden sollten, sollte das natürlich vor der AU bzw. Fehlersuche zur AU behoben werden. Ach ja, ich gehe davon aus, das der Motor mit Betriebstemperatur gemessen wird.

Euro1 und Euro2 unterscheiden sich nicht von den Werten. Bei Euro2 muss das KFZ nur schneller nach Kaltstart die Werte erreichen (Kaltlaufregler). Wenn jemand seinen KAT in Verdacht hat, sollte man bevor man ihn tauscht, auch kurz einmal vor Kat messen. Beim M30 darf vor Kat im Leerlauf max. 0,7 CO anliegen. Das dürfte bei den anderen motoren M20/M40 wahrscheinlich ähnlich sein. Wenn jemand genauere Infos hat, bitte schreiben.

Reine Kurzstreckenfahrer haben meist das Problem, das der Kat durch zu hohe HC Werte (nicht verbrannter Kraftstoff) übersättigt ist und deswegen nicht mehr sauber arbeiten kann. Falls er dadurch nicht schon chemisch zerstört ist, kann es helfen den KAT "frei zu brennen". Dazu am besten ab auf die Autobahn (schöne gerade Strecke, ohne Berge) und mit gleichmässiger Drehzahl zwischen 3000-4000 Umdrehungen ein paar Km fahren. In dem Drehzahlbereich läuft der Motor sehr mager, die Abgasstemperatur steigt und "verbrennt" den angelagerten Kraftstoff. Wichtig ist das gleichmässige fahren, also nicht laufend Gas geben und bremsen.

Gruß

Thomas