Sioldi

Nochmals vielen Dank für eure Geduld mit mir. Warum hat der 8.8:1 mehr PS als der 9:1? Wenn ich jetzt den 129PSer Kat habe funktioniert der mit den Vergasern - besser - schlechter oder genauso gut? Wo lässt sich feststellen welchen Motor ich habe? Was spricht dagegen den B20 Kopf zu montieren? In meinem Fundus gibt es noch 3 Stk. 40er Weber die auf einem M30 glaube 3,0 montiert waren, die werden vermutlich von der Bedüsung her besser passen? Gruß Sioldi

Ja ist ein Austin Healey 100/4 und der b20 ist mit dreifach Weber eingetragen

Hallo und vielen Dank für die Informationen! Ein Foto von meinem Projekt hat euch Scheineiliger gepostet. Ja es sind schon 9 Jahre vergangen seit ich den Eta ins Lager gestellt habe. Der Healey ist in dieser Zeit noch fast 40.000 km mit dem b20 gelaufen nimmt mittlerweile aber fast 1 Liter Öl auf 2000 km. Da die Pension vor der Türe steht soll das Projekt wieder zum Leben erweckt werden. Die Überlegung den Motor so wie er ist mit dem ETA-Kopf einzubauen hatte ich auch schon aber der b20 Kopf inkl. ganzer Motor ist auch auf Lager. Von der Charakteristik möchte ich einen Drehmoment starken Motor so wie er im 100/4 (2,7 Lt. 4 Zylinder langhuber) auch original eingebaut ist. Von der Leistung wird es bei ca. 800 kg Gesamtgewicht nicht so viel ausmachen. Am Fahrgestell wurde schon einiges verbessert. Zahnriemen wurde zwar schon vor 9 Jahren getauscht und 0 km damit gefahren wird aber vermutlich nochmals getauscht werden müssen. Es ist sicher das einfachste den Motor so zu verwenden wie er ist aber läuft das dann mit den Vergasern? An Esgey, wegen der Bedüsung melde ich mich gerne wenn ihr Erfahrung damit habt.

Ich brauche keine Zulassung da der Motor einen m20b20 in einem Oldtimer ersetzen soll. Der M20b20 ist mit 3fach Weber Vergaser eingetragen. Ich wollte noch den M20 Kopf montieren und hoffe auf mehr Drehmoment im unteren Bereich. Der Eta ist aus einer Havarie mit nur knapp 40.000 km und dreht einwandfrei. Den habe ich schon etliche Jahre zu Hause und der b20 hat schon 350.000 km. Ich hätte zwar auch noch einen m20b20 aber irgendwie gefällt mir die Aussicht auf mehr Drehmoment sehr gut und die Teile für den Vergaserumbau passen auch auf den Eta.

Ich möchte einen ETA Motor auf Vergaser umbauen. Mein Motor ist aber mit Katalysator. Jetzt habe ich gelesen dass es den Motor auch ohne Katalysator gegeben hat und es dafür eigene Kolben gibt mit höherer Verdichtung. Muss ich die Kolben umbauen oder kann ich das auch so verwenden? Was sind die Vor- oder Nachteile?

Hallo! Ich hab eine Frage: wessen Wagen ist der mit dem M20 Motor und der Vergaseranlage! Ich bin gerade dabei so einen Motor aufzubauen und mich würde interessieren welche Teile dafür verwendet wurden!

Danke:-)

Ich hab die Selbe Ansaugbrücke, das müssen aber andere Vergaser sein denn ich hab die Brücke so nicht verwenden können! Kein Platz fürs Gasgestänge und die Vergaser sind an den Halterungen angestanden! Das Teilen der Brücke und entfernen dieser Halterungen war allerdings kein großes Problem!

Wow danke! Da hat sich jemand wirklich Mühe gegeben. Eine wunderschöne perfekte Arbeit und ein geiler Motor! So stelle ich mir mein Spielzeug auch vor:-)

Ja Fabian, zu der Lösung währe ich im Zweifelsfall auch gekommen:-) Gruß Alois

Hallo! Ich bin mit dem Ergebnis bisher sehr zufrieden:-) Also der Motor hat mittlerweile die Karosserie verlassen und wird ein neues Kleid bekommen! Die Bedüsung und Einstellung der Vergaser übernimmt die Fa. Vergaser Gerwatz. Dafür steht auch ein Prüfstand zur Verfügung. Die Abgase werden über einen Fächerkrümmer geführt, einzig mit dem Auspufftopf muss ich noch experimentieren? Ich habe nun noch ein 5gang Getriebe vom Eta organisiert und zum Glück einen Tachoantrieb am 4. Gang Getriebe des 2,0l gehabt! Also übrig ist jetzt noch ein 4gang Getrag von einem 2,0l Vergaser allerdings ohne Tachoantrieb und ein 2,0l Vergasermotor bei dem der Verteiler, das Thermostatgeheuse, der Deckel vom Zahnriemen, der Motorkabelbaum und noch ein paar andere Kleinigkeiten fehlen. Motor und Getriebe haben eine Laufleistung von 137.000km. Keine Probleme mit einem BKV obwohl ich denke das ich den Unterdruckanschluss der Debilas Ansaugbrücke verwenden hätte können! Die Karosserie hat sich ein Kumpel abgeholt der einen 525i für Renneinsätze damit aufbaut! Ich danke euch für eure wertvollen Beiträge und die Hilfe! Das Kleidchen wird so aussehen! Ich werde 750kg auf die Waage bringen und hab keinen BKV:-)

Ich habe überlegt ev. die Bafestigungsflansche der Ansaugbrücke und der Vergaser so zu bearbeiten das die Vergaser schräger stehen als jetzt und dann hätte ich alle Probleme mit dem BKV, dem Verteiler und dem Heizungsschlauches gelöst. Ich weiß allerdings nicht ob es den Vergasern egal ist wenn sie nicht waagrecht sind, was sie ja jetzt auch schon nicht sind aber ich glaube das wird gehen!

Außerdem gibt es noch ein Problem mit dem Anschluss des Heizungsschlauches. Da komme ich durch die Vergaser nicht mehr ran:-( Wird schon noch ein Stück Arbeit das alles um zu bauen aber ich bin zuversichtlich:-)

Ich weiß es noch nicht! Irgendwo hab ich schon gelesen, dass der bei anderen Fahrzeugen vorne montiert wurde aber das muss ich mir erst ansehen! Ich freue mich das er läuft! Mittlerweile stecken € 1.500,-- drin!

So sieht das Jetzt aus:-)