Zedsdead_e30

So alle guten Dinge sind 3, jetzt sollte das klappen

Moin, ja komisch habe ich auch gerade festgestellt @GaragenWerke kennst du dich nicht zufällig auch mit CAD aus? Ich bräuchte da mal jemanden den ich mit mit Anfänger fragen löchern könnte Speziell wäre das Programm Fusion360.

Moin Leute, etwas aktueller content von meiner Seite. Der Motor ist nach einigen neuen Dichtungen und einer neuer Kupplung wieder an seinem angestammtem Platz. Das umschweißen der Lenkgetriebe aufnahmen brachte den gewünschten Erfolg, die Achstieferlegung konnte ich nun bei gleicher Motor Position weglassen. Die Servo Kühlung habe ich nochmal überarbeiten und mir was schickes aus dem OE Regal gesucht, ein paar Teile aus dem 3d Druck waren nötig aber es passt nun sehr gut. Vorteil ist das dass Teil mit den schnell Verbindern sehr leicht ausgebaut werden kann. Die Recaro Sitze waren ursprünglich auf Wichers Konsolen geschraubt, das hat ansich schon funktioniert nur hat mich die Lösung nie so richtig befriedigt. Aus den USA gibt es sehr praktische Adapter, mit denen sich die Originalen Konsolen verwenden lassen. Meiner Evo2 Stoßstange habe ich noch ein kleines Upgrade verpasst, die Geschmäcker sind da verschieden aber mir persönlich gefällt es sehr gut. Meine Felgen Wahl ist nun auf die Protrack gefallen, die sind im vergleich zu OZ Felgen sehr leicht und Bremsen freundlich. Das war´s erstmal von mir

Moin Moin Jungs und Mädels, offenbar ist es nicht unbedingt meine stärke so ein Thema am laufen zu halten. Ich würde das ganze hier dennoch gern abschließen, vill. ist es für den einen oder anderen interessant. Daher werde ich das ganze auch versuchen relativ kurz zu halten, aber trotzdem auf einige Dinge mit denen ich noch Probleme hatte eingehen. Hier noch ein kleines Video zum Thema erster Motorstart. https://youtu.be/r8HZYcCgB7k Das wichtigste vorweg: Am 21.06.2019 habe ich den TÜV Segen für meinem Umbau erhalten und war natürlich Stolz wie Bolle. Nach einer Saison v8 im 3er kann man ganz gut Bilanz ziehen. Kühlung Grundsätzlich funktioniert die Sache mit dem E28 535i Kühler. Wobei man sagen muss, das bei sehr Hohen Temperaturen und zügiger Fahrweise der Kühler schon an seine Grenzen kommt. Den Kühlerlüfter (Spal) habe ich anfangs vor dem Kühler (Blasend), dann später hinter dem Kühler (saugend) verbaut. Dabei habe ich den maximal Größten Lüfter genommen. Es ergab sich ein Großer Lufteintritt für den Kühler. Den Temperaturschalter musste ich nochmals tauschen, der Schaltpunkt war zu niedrig gewählt. Servokühlung Es war nötig einen Servokühler nachzurüsten bzw. gab es ihn ja Original schon. Ich habe dem Thema null Beachtung geschenkt, erst als die 2te Servopumpe dann auch anfing zu jaulen wurde ich skeptisch, im Bekanntenkreis war das Thema wohl schon bekannt und ich bekam den ein oder anderen heißen Tipp. Eine einfache Kühlerschleife brachte erstmal abhilfe. Kraftstoffanlage das ganze Thema war irgendwie sehr unangenehm. Ich fand es beim v8 schwierig, das ganze ohne Probleme zu verlegen. Durch die Bremsumlenkung ist der Platz sehr begrenzt, zwischen Motor und Spritzwand geht auch nicht wirklich was, mit dem Krümmer möchte man schon gar kein Kontakt haben . Somit habe ich das ganze um die Umlenkung herumgelegt und die Schläuche mit Unicoil entsprechend in Form gebracht. Die Kraftstoffleitungen (Vor- und Rück-lauf) musste ich etwas nachbiegen. Ich weiß es gibt da so einiges aus dem Motorsport aber vorerst genügend mir das so. Motorposition / Achstieferlegung Nachdem viel Arbeit in die Ölwanne geflossen ist und ich den Motor bei exakter Ausrichtung nicht ohne 10mm ATL verbauen konnte, war ich etwas enttäuscht. Das Fahrverhalten ist mit der ATL dennoch gut (für meine Verhältnisse), wenn ich auch Bumpsteer feststellen konnte. Das mag einerseits an der Tieferlegung ansich liegen und zum anderem sicher an ATL. Abhilfe hat hier das neu anschweißen der Oberen Lenkgetriebe aufnahmen gebracht. Das ganz ist nicht so Dramatisch, man sollte nur einen Halter nach dem anderen neu Positionieren und die Restlichen 3 Haltepunkte zur Ausrichtung und Fixierung des Lenkgetriebes nutzten. Ich habe damit ziemlich genau 10mm gewonnen. Der Rest ist relativ unspektakulär und den meisten ja bekannt. Antriebstrang Das instand-gesetzte Diff. ist Definitiv sein Geld wert, wenn mir auch die Übersetzung von 2.65 zu lang ist. Der Antriebsstrang funktionierte soweit gut, auch bei Hohen Geschwindigkeiten gab es keine Vibrationen oder sonstiges. Lediglich das Hintere Kardangelenk der 328i Welle weist erhöhtes Spiel auf, hier muss ich noch nachbessern. Die Kupplung hat leider nicht standgehalten :( Abgasanlage Für die Eintragung war die Kombination aus 740i Kats und die 330i E46 Abgasanlage wirklich gut. Angenehm leise, genügend Platz und alles schön aus dem BMW Regal. Einzig muss hier erwähnt werden das durch den kleinen Rohrquerschnitt schon das ein oder andere Pferdchen abhanden kommt. Später habe ich für den Sound Genuss mal was aus Edelstahl versucht. Durch das verwendete X-Rohr ist klang sehr Gleichmäßig. https://youtu.be/0jVAIo6HQNg Bei den Krümmer möchte ich unbedingt nachbessern, die Fahrerseite gefällt mir so nicht. Irgendwann werde ich mich da auch mal an was eigenem Versuchen. Bremsumlenkung Bremsanlage Fahrwerk Die Umlenkung funktionierte Anfang´s nicht zufriedenstellend, das Pedal war etwas zu matschig und für mein Gefühl der Weg zu lang. Ich habe darauf die Hebelverhältnisse noch einmal Korrigiert und musste die Druckstange (Innenraum) verlängern sowie die Zugstange neu fertigen. Die Arbeit hat sich aber Definitiv gelohnt. Die Bremsanlage Funktioniert sonst Einwandfrei, ich werde aber Dennoch in absehbarer zeit auf die 4Kolben Bremsanlage umrüsten. Das D2 Fahrwerk macht eine gute Figur, ich kann darüber nichts negatives berichten. Die OZ Felgen habe ich inzwischen wieder abgegeben, ich würde gern etwas leichteres versuchen um noch etwas mehr Sportlichkeit rauszuholen. Anbei noch ein paar Bilder. Das war´s erstmal von meiner Seite, ich werde sicher hin und wieder mal was in dieses Thema schreiben.

Moin Moin Ich hoffe hier jemand noch einen heißen Tipp für mich. Meine Servolenkanlage gibt seit neustem ein tierisch nervendes Jaulendes Geräusch von sich. Das ist bereits die 2te Pumpe die besagtes Geräusch verursacht. Die erste Pumpe E32 740i, mit Niveauregulierung (Antrieb ausgebaut) lieft anfangs problemlos. Ich weiß nicht ob es an den heißen Temperaturen lag oder das nur Zufall ist, aber sie fing dann stück für stück an immer lauter zu werden. Mit der zweiten Pumpe E38 730i ohne Niveauregulierung lief es ziemlich ähnlich. Mittlerweile Jault sie direkt nach Motorstart. Ich musste hin und wieder nochmal Öl ablassen und die Schläuche Demontieren, um an gewisse andere Bauteile ranzukommen, eventuell habe ich mir da tierisch Luft ins System geholt? Überprüft habe ich unter anderem folgendes: Alle Hohlschrauben Die neu angefertigten Hydraulikschläuche auf Durchgang (Ich konnte alle mühelos durchpusten) Über das Lenkgetriebe kann ich nichts sagen, ist aber soweit dicht. Was mir noch aufgefallen ist, das es beim Endanschlag oftmals eine art Quietschen gibt. als würde der Riemen durchrutschen. Eventuell hat jmd. ein Idee dazu?

Ja das wäre durchaus denkbar. Die Ersatzteil Versorgung ist ja auch nicht auf den besten Wege. Ich werd mal schauen ob ich noch Atwellen irgendwo auftreiben kann. Da muss doch irgendwas passen von...

Das Thema hab ich mir gestern nochmal durchgelesen. Da ging's auch um den nicht passenden ABS Ring. Musst mal bei Google nach e30 skf Antriebswellen suchen.

Moin Moin, Ich brauche 2 neue Antriebswellen für meinen E30, ich habe jetzt des öfteren gelesen das es wohl Wellen aus dem Zubehör gibt zb. von SKF die überhaupt nicht passen. Das der Abschlussdeckel von der alten Welle übernommen werden muss ist kein Problem. Hat jemand Erfahrungen in letzter Zeit gemacht? Gruß

Hallo, Ich hoffe mir kann jmd. helfen. Ich bräuchte ein Kopie vom Fahrzeugschein mit eingetragenem v8 4.0l Motor. Wäre klasse wenn mir jmd. aushilft. Danke

Moin, mal wieder Neuigkeiten von mir. Erstmal das wichtigste vorweg, nach ein paar anfänglichen Schwierigkeiten Läuft der Motor nun . Der Druckregler war defekt und ich Dussel hab tatsächlich angenommen das Teil würde auch ohne LMM erstmal Starten Dafür klingt er mit der Abgasanlage schon Ziemlich heiß und ist unerwartet Drehfreudig Was ist seit dem Letzten Post so passiert? Ich habe das Thema Kühlung abgeschlossen. Die Schläuche musste ich Teilweise schon arg anpassen damit nirgends was scheuert. Kühler kommt aus dem E28 535i. Befestigung ist relativ unspektakulär. Unten 2 Halte Winkel angeschweißt, Oben mit Nietmüttern die Original Kühler Befestigung genutzt. Ausgleichsbehälter sitzt klassisch an der Spritzwand. Verwendete Schläuche: Fahrerseitig > 300mm.de / Beifahrerseite > geänderter 540i Schlauch / Spritzwand > Original e32 740i Schläuche Zum Thema Servo Lenkung Sämtliche Schläuche habe ich neu anfertigen lassen, irgendwie hat aus meiner "Schlauch Sammlung" nichts gepasst. Zum Glück kannte ich jemanden aus der Hydraulik Branche und konnte das auch schnell abhaken. Den Vorratsbehälter habe ich neben dem BKV befestigt, die Schläuche sind in Krümmer Reichweite und sind mit Thermoband geschützt. Thema Elektrik Ich habe mich hier an e30.de Orientiert und mir einen Adapter Kabelbaum gefertigt. Die Pinbelegung Motorseitig stimmte 1:1 mit den Daten auf e30.de überein. Fahrzeugseitig musste ich mich nochmal Durchprüfen, zudem brauchte ich noch 2 Kabel für das Speed Signal und meine Öl Temp im KI. Das Kombiinstrument kommt von Maustech und macht einen wirklich guten Eindruck Für den Öl-Temp. Sensor habe ich mir einen Adapter gekauft und diesen im Ölfilter Gehäuse Platziert (Blindstopfen) Was mir bisher noch nicht gefällt ist die Lösung mit der Kraftstoffversorgung Fahrerseitig. Es ist Problematisch mit der Umlenkung und dem Krümmer in der nähe. Ich werde hier wohl auf ein Metallleitungen zurückgreifen um das ganze sauber zu führen. Als Überraschung ist mein Differential noch eingetrudelt, Aufbereitet und Instandgesezt von Westwood Peformance. Das ganze sieht wirklich vielversprechend aus

Moin zusammen, ich muss hier einfach nochmal nachfragen bezüglich Wasseranschluss M62 Kühlmittelrohr und E30 Heizung. ETK meint: Motor Anschluss Fahrerseite > Vorlauf Heizung http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/540i-M62/L-M/jan1996/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Jetzt habe ich hier aber schon andere Varianten gesehen und bin mir nicht so ganz sicher. https://e30-talk.com/topic/114449-aus-24v-werden-32v-franks-al-wird-zum-340i/page-3 dort wurde der Beifahrer Anschluss als Vorlauf verwendet. Ich möchte mir ungern die Schläuche umsonst zurecht friemeln.

Stimmt hattest du weiter oben schon mal erwähnt. Ich finde die bald etwas schwer. Man müsste mal schauen wie das ganze nach der Achsvermussung steht. Aber Villeicht 10mm raus könnten die schon.

Moin! mal ein paar Neuigkeiten von mir. Die Abgasanlage hat mich schon eine Weile beschäftigt und im Prinzip tut sie das immer noch. Ich habe den einfacheren Weg gewählt, das Ding muss dieses Jahr laufen. Mein Setup besteht nun aus folgenden Komponenten: X5 Krümmer E39 Kats X-Rohr Universal Vorschalldämpfer e46 330i Endschalldämpfer Den vorderen Teil und die Krümmer umwickel ich anschließend noch mit Hitzeschutzband. Den Rohr-Durchmesser habe ich Stück für Stück reduziert. Beginnend mit 63,5 >60>55>50 (Endschalldämpfer) Den vorderen Teil habe ich soweit fertig, es fehlen noch die Lambdasonden. Den hinteren Teil will ich in kommender Woche erledigen. Oberstes Ziel ist das ganze Tüv konform hinzubekommen. E36 M3 Endschalldämpfer stand auch zur Debatte ist aber wahrscheinlich einfach zu laut. Zum Thema Elektrik. Automatik Getriebe Kabelbaum herausgetrennt und ganz simpel einen Adapter Kabelbaum gefertigt. Nichts aufregendes. Die Hinterachse habe ich nochmal getauscht und neu auf Sturz- und Spur-Verstellung umgebaut. Bei der letzen Achsvermessung war mir der Sturz schon etwas zu negativ, ich hoffe hier noch etwas mehr Spielraum gewonnen zu haben. Ein paar Aufhübschungen mussten einfach sein. Die Ventildeckel habe ich mühselig abgeschliffen und dann in schwarzmatt lackiert, es ist ganz gut geworden und sieht deutlich besser aus als die abgeranzten Deckel vorher. Die Ansaugbrücke war extrem mit Öl versifft, ich habe so ziemlich alles versucht. Letztendlich habe ich das Teil zu einem Bekannten (Gold Solution) geschickt. Er hat das Teil in ein Entlackungsbad gelegt. Anschließend war alles blitzeblank. Zu guter letzt habe ich die Drosselklappe mit der ASC Klappe getauscht. Ich denke nicht, dass es irgendwas bringt, aber mir gefällt es so besser. Aktuell warte ich noch sehnlichst auf mein Differential, "Westwood Performance" einigen sicher geläufig, hat das Teil mal ordentlich durchgecheckt und wieder auf Vordermann gebracht. Die Felgen machen sich echt gut auf E30, ich finde mit dem Rot Harmoniert das ganz gut.

Moin, Zur Info: ich hab mal den Serien Rohrdurchmesser ausgemessen. Das sind ca 52mm. Also ich denke 55mm ist schon als Steigerung anzusehen und 63.5 wohl ein wenig übertreiben.

Moin Moin, ich wollte die Diskussion hier nochmal kurz anwerfen, weil ich nun gerade mitten im Abgasanlagen bau stecke. Was haltet ihr für Sinnvoll bzw nicht Leistungsmindernd? Hintergrund ist der, das ich die E39 Kat´s verwende. Die haben ein Anschlussmaß von 55mm, bei den Krümmer´n bin ich nun aber mit Großzügigen 63,5 gestartet. Folglich muss ich bis dahin mehrmals Reduzieren. Ich könnte nun den Anschluss an den Kat´s auf zum bespiel 60mm ändern. Aber macht das überhaupt sinn? Ich mein wenn ich mir das Original so anschaue würde ich behaupten 55mm sind ausreichend.