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Die letzten Gramm

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48 Antworten in diesem Thema

#41
OFFLINE   albert_10v

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@Steve: Ja, kann man so machen, finde ich gut. Allerdings würde ich nur bis 3,7V gehen, das langt.

BMS und Balancer ist so eine Sache, das "Battery Management System" kann viele Funktionen haben, und ist ein recht allgemeiner Begriff. Ein Unterspannungsschutz ist halt so eine Sache, für den Starter bräuchtest da schon ordentliche "Schaltorgane" (wobei so ein Käfer Starter..?).

 

Der Balancer Schützt dann eben die einzelnen Zelen vor Überspannung, meiner Meinung nach sind die einzlenen "Lastmodule" gut und ausreichend.

Laden würde ich dann nur auf 3,6V im Durchschnitt, wenn man trotz Lastmodule (zumindest kurzfristig) Differenzen von 3,5-3,8V hat tut das nicht "weh", da die Zellen ab 3,5V ja ohnehin schon >>90% geladen sind.

Die Balancer-Lastmodule sind einfach zu integrieren, sie sind ja nur auf der Batterie.

 

So ein ganzes "BMS" ist etwas blöd zu integrieren oftmals, ausserdem gibt es da so viel Mist am Markt... in einem guten BMS sieht kann man sich ja auch die aktuellen Zellenspannungen von allen Zellen anschauen, aber so Zeug taugt dann eher für die Yacht am See mit Motorbootverbot (geiles Wort irgendwie) und im MAN-KAT1-Camper. Ein Voltmeter an der Instrumententafel wäre eine günstige und zweckmäßige Lösung, die nur eine minimale Eigenverantwortung des Benutzers erfordert.

 

Ich habe die Verwendung von so "BMS" Systemen immer gemieden (und damit mehr Probleme gelöst als verursacht, bei dem ganzen "BMS"-Mist am Markt), wenn das aufgrund der Einfachkeit der Anwendung möglich war.



#42
OFFLINE   steve m

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Sehr gute Ausführung zum Thema Batterien. Ich habe da lediglich reines Anwenderwissen zu der Thundersky.

 

Aus Preisgründen würde ich wieder die Thundersky nehmen und einen Trennschalter verbauen, damit ist man eigentlich recht safe und zugleich kostengünstig unterwegs. Vermutlich, weil ich das Labornetzteil jetzt aber auch schon habe. Ansonsten ist die Idee mit dem verlinkten BMS ja auch sehr gut, dort wird ja auch die Thundersky gezeigt.

 

Und wie gesagt, bis 2,5l war starten problemlos möglich. Klingt zwar nicht gesund, geht aber. Auch 10mal hintereinander.

 

Wer es geil haben will, nimmt Litebloxx oder so. Für den entsprechenden Preis.

 

In meinem Slalom E30 (325i) hatte ich früher mal einen 20Ah Blei-Akku. Damit musste der erste Startvorgang sitzen. Sonst musste man anschieben. Das war ungeeignet und mindestens doppelt so schwer.


Der letzte Platz ist nie gefährdet !

Ach ja: Und wer Mist schreibt, kommt auf "IGNORE". Je nach Lust und Laune bei mir reicht es schon sowas zu posten wie "ein Coupe gibt es nicht".

#43
OFFLINE   steve m

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Vergleich E-Lüfter (BMW) zu Visko-Lüfter von BMW (-2150g):

 

DSC_5926.JPG DSC_5928.JPG

 

Beifahrerspiegel (-740g):

 

DSC_5906.JPG

 

Und so langsam kriege ich Bock auf Einarmwischer.... Hat jemand die Umbauanleitung greifbar als Link oder Zeichnung oder so?

 

DSC_5905.JPG


Bearbeitet von steve m, 09. Juli 2020 - 13:37.

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#44
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#45
OFFLINE   steve m

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Wofür sind die Dinger hier auf der Hutablage?

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#46
OFFLINE   Steff

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Befestigung Wackeldackel  :-D


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#47
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Ihr hattet Eure Chance. Jetzt kann der Dackel zum Tönnies (-320g)

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#48
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#49
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Es ging dann noch weiter:

Türkabelbaum Beifahrerspiegel: -100g
Skisackblech: -450g
2 Blenden auf Höhe Schottwand: -90g

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Bearbeitet von steve m, Heute, 01:51.

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