Der übergangs Organspendenempfänger

[richihh]

... ein, Augenschmaus

[Sascha R.]

M52 sag ich mal.

[Sebastian_H]

Als ob ich ne M52 Welle in nen M52 bauen würde    und nein, M54 ist es natürlich auch nicht, wäre ja langweilig zwei mal das gleiche zu machen 

[RS-Tuner]

Nu erzähle schon...

[*Regensburger*]

Ich würd mal ganz wissensfrei S55 tippen.

[Sebastian_H]

Da musste ich jetzt zugegebenermaßen erstmal schauen was das fürn Motor is   jetzt kommt aber die Auflösung, aber vorher noch etwas aufgeräumt.

 

 

 

 

Die Kurbelwelle ist vom M57D30tü, vorallem das tü ist wichtig da der normale M57D30 nur 88mm Hub hat und der tü 90mm. Für die Welle hab ich mich entschieden da man sie im Vergleich zur M54B30 Welle regelrecht hinterher geworfen bekommt, hat aber natürlich seine Gründe, die passt nämlich normal sowas von garnicht im M50/52. Das Problem ist der Durchmesser im Bereich wo das Kettenrad drauf kommt, der ist beim M57 deutlich größer, einfach abdrehen ist aber nicht da der nicht eine zentrale Schraube sondern 4 Schrauben hat, das M52 Kettenrad ausdrehen geht auch nicht da sonst nicht viel von übrig bleibt. Aber wie es der Zufall so will gibt es im Normteilehandel Doppelkettenräder mit genau passendem Abstand.

 

 

Also ein wenig gemessen, das CAD angeworfen und ein paar Späne produziert.

 

Die Welle gekürzt, nen Absatz gedreht und ne Passbohrung gesetzt.

 

 

Das Kettenrad gebohrt und beidseitig Zentrierungen gedreht.

 

 

Und einen Flansch für den Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe gedreht, die Gewinde kann ich erst machen wenn das ganze mal im Motor ist um die richtig auszurichten.

 

 

Die Lauffläche für den Wellendichtring hab ich mit einem "Speedi Sleeve" gemacht, das sind Hülsen die normal für die Reparatur von durch WDR eingelaufenen Wellen sind und haben dementsprechend die nötige Oberflächenhärte und ne drallfreie Oberfläche.

 

 

 

Die Schwungscheibe hat noch ein paar Löcher und Gewinde bekommen, die Schrauben sind nur mal zum probieren gewesen und werden noch gegen 10.9er Inbusschrauben getauscht.

 

 

Bearbeitet: 18. Februar 2019 von Sebastian_H

[DiddE30]

Klasse Arbeit! Das nenne ich mal ein Auge für Details. Da staunt selbst der Ingenieur

[Monster]

Was für ein Schrumpfmaß hast Du denn für den Zahnkranz genommen?

[Sebastian_H]

Da hab ich mir es ganz einfach gemacht und an dem ZMS von dem ich mir den genommen hab nachgemessen, da waren es 260,35mm, was der Zahnkranz innen hat kann ich nicht sicher sagen, aber ich gehe mal von 260mm aus, ich werd den aber sicherheitshalber noch zusätzlich mit ein paar kurzen Nähten verschweißen, da die Schwungscheibe in dem Bereich relativ dünn ist.

[Paralysin]

Hut ab!!!

 

Werde es weiter verfolgen 👍

[Michel A.]

Wow! Das nenn ich mal über den Tellerrand schauen. So schade dass man von dem ganzen nichts mehr sieht, wenn es erstmal zusammen ist.

 

Bin gespannt wie es weitergeht.

[Monster]

Ok bei dem Durchmesser. Das wird wird halten. Als man Zahnkränze noch ersetzt hat (macht ja heut keiner mehr) lief es ja genauso.

 

Bin gespannt was beim Wuchten herauskommt und ich denke Du auch.

 

Und ja- schade das man von der geilen Arbeit nachher nix mehr sieht.

[bmw_e30_fan]

Was kommen dann für Kolben rein und auf welchen Hubraum willst du da gehen mit dem Motor? Sieht aber erstmal sehr geil aus. Wollt schon schreiben bestimmt irgendne Diesel welle

 

 

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[Janosch]

Respekt!!!

 

Leider fehlt mir für solche Arbeiten das Wissen, die Maschinen und der Mut.

 

Deswegen kann ich immer nur solche Menschen bewundern die Projekte in dieser Form wirklich durchziehen. 

 

 

Gruß

Jan

[Sebastian_H]

Was kommen dann für Kolben rein und auf welchen Hubraum willst du da gehen mit dem Motor? Sieht aber erstmal sehr geil aus. Wollt schon schreiben bestimmt irgendne Diesel welle

 

 

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Da beim M52 aufbohren ja eher nicht so einfach ist bleibt es entsprechend bei 84mm Bohrung, somit kommen 2993cm³ raus, Kolben kommen vom M54, allerdings nicht ohne eine kleine Änderung.

[Sebastian_H]

So am Freitag die Teile vom Motorenbauer geholt und gleich mal die Kurbelwelle und ein Kolben/Pleul in den ersten Zylinder um die Löcher für den Schwingungsdämpfer zu bohren.

 

 

Beim Zylinderkopf mal den ersten Brennraum fertig gemacht,

 

Vorher

 

 

Nachher

 

 

Und mal im Detail wo Material weg gekommen ist, warum dürfte sich wohl von selbst erklären.

 

Einlassseite unbearbeitet 

 

 

und Bearbeitet

 

 

gleiches Bild auf der Auslassseite, wobei ich meine das da der Unterschied noch größer ist.

 

 

[RS-Tuner]

Heidenei,

da legst di nieder!    

[Sebastian_H]

Damit ich nicht den Motor wieder zerlegen muss wenn es dann doch mal mehr Leistung werden soll, kommen noch ein paar Teile aus Fernost rein.

 

 

Nach dem ersten groben durchmessen siehts so aus als ob se ganz brauchbar wären, auch vom Gewicht her, max. 0,6g Abweichung, jetzt nur noch max. 0,2 und auf gleiche Gewichtsverteilung gebracht. Was mich am meisten verwundert hat ist aber das Gewicht ansich, die sind leichter als die recht zierlichen M54B30 Pleuel, ich hatte eigentlich mit nem deutlichen Mehrgewicht gerechnet.

[Sascha R.]

Innem Youtubevideo von Philipp Kaes sagt sein Motorencrack, dass man bei solchem Pleueln die Maßhaltigkeit und Winkeligkeit testen sollte.

[touringDani]

Den Motorenheini find ich klasse.

Schön verpeilter Typ, den mag ich

[Sebastian_H]

Heute nach einer Woche Zwangspause mal wieder was gemacht.

 

Den Zahnkranz wie schon geschrieben noch zusätzlich verschweißt.

 

 

Am Auto zum richten des Seitenteils die hintere linke Seitenscheibe ausgebaut, leider mit unschöner Überraschung.

 

 

Die andere Seite auch gleich mal ausgebaut, da sieht es zum Glück noch viel besser aus, nur eine minimale kleine Rostblase.

 

Da die Windschutzscheibe neu kommt, durch die alte sieht man vor lauter Kratzer/Steinschlägen schon fast nix mehr, die auch gleich raus gemacht um den Rahmen zu kontrollieren, auch hier noch alles im Lot nur minimaler Rostansatz am Ablaufloch.

 

[mowz]

Ist wirklich spannend zu verfolgen! Gleich mal abonnieren....

[Sebastian_H]

Die Saison rückt näher, dementsprechend bin ich natürlich nicht ganz tatenlos.

 

Die Schwungscheibe hat nochmal etwas Gewicht lassen müssen, ich bin mir aber noch nicht ganz sicher ob ich mir damit einen Gefallen getan hab, irgendwie muss ich ja die 36 Löcher noch entgraten.

 

 

Aber nicht nur die Schwungscheibe muss Diät machen, der Rest vom Auto auch, also mal etwas überflüssiges Blech entfernt, falls jemand ein Schiebedach nachrüsten will, kann er sich gern bei mir melden. 

 

 

Reichlich nackig das Ding. 

 

 

Dann war da ja noch dieser leichte Drücker auf der linken Seite    so langsam wird das Blech wieder gerader, auch dank einer freundlichen Leihgabe in Form eines Spotters. Der lässt zwar in unregelmäßigen abständen den C32 Sicherungsautomat fliegen   aber ansonsten ein super Gerät.

 

 

Zum ziehen noch ne Zugbrücke gebastelt, da man die Dinger selbst bei ebay nicht wirklich günstig bekommt.

 

 

Jetzt muss ich mir nur noch was ausdenken wie ich das Heck etwas rausgezogen bekomme, mein linker Radlauf ist ~5mm "kürzer" als der rechte, entsprechend ist über dem Radlauf quasi zu viel Blech.

Bearbeitet: 3. März 2019 von Sebastian_H

[RS-Tuner]

Jetzt muss ich mir nur noch was ausdenken wie ich das Heck etwas rausgezogen bekomme, mein linker Radlauf ist ~5mm "kürzer" als der rechte, entsprechend ist über dem Radlauf quasi zu viel Blech.

 

Der Profi machts auf der Richtbank. Der Rest der Welt wickelt nen Seil um Baum und Auto.

[mruncover]

Der Profi machts auf der Richtbank. Der Rest der Welt wickelt nen Seil um Baum und Auto.

Und hängt das Auto am Baum auf?