Ich hatte das Problem bei mir zwar im e34, aber nachdem hier viel mehr an M50 gebastelt wird als "drüben" bei den e34-lern, poste ich das hier.
Bei mir war ursprünglich ein Motor ohne TÜ drin, den der Vor-Vorbesitzer aber durch einen TÜ ersetzt hat. Aus unerfindlichen Gründen hat er aber die Ansteuerung, d.h. Kabelbaum, Stg und Sensorik vom alten Motor behalten.
Der Vorbesitzer hat dann Kabelbaum und Stg getauscht, in der Hoffnung den Umbau damit abzuschließen. Danach sprang der Motor nichtmehr an, und als er die Schnauze vollhatte bekam ich das Auto sehr günstig.
Den M50 gab es bis 1992 ohne Vanos (M50B25), danach mit (M50B25TÜ). Im Zuge der Überarbeitung wurde aber auch Stg, Kabelbaum und diverse Sensoren geändert.
Der Umbau auf TÜ ist auch nachträglich durchaus möglich. Auf den mechanischen Part will ich nur kurz eingehen.
Man muss folgende Teile gegen die vom M50B25TÜ tauschen:
- Vanos-Einheit, alternativ kompletten Vanos-Zylinderkopf. Die Zylinderköpfe unterscheiden sich zwar u.a. an den Ventilen, sollen aber dem Vernehmen nach kompatibel sein (ohne Garantie).
- DME
- Motorkabelbaum
- Schwingungsdämpfer vorne an der Kurbelwelle
- Drehzahlgeber Nockenwelle
- Leerlaufsteller
- Luftmassenmesser
- Klopfsensoren
Der Vorbesitzer hatte bei mir den Schwingungsdämpfer an der KW nicht umgebaut. Die Bezugsmarke für Zündung und Einspritzung ist aber um 45° versetzt worden. Die Folge sind Fehlzündungen ohne Anspringen.
Der Drehzahlgeber Nockenwelle wurde von Induktiv- auf Hallsensor umgestellt
Der Luftmassenmesser wurde von Hitzdraht auf Heißfilm umgestellt.
Im Anhang noch ein Bild der Kabelverlegung am Motor. Die Steckerhalterungen sind nicht so intuitiv wie z.B. am M40 erkennbar.
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