Ingos Nockenwelle: Qualität???

[ripeete]

Die Welle sieht FÜR MICH so aus. als ob die Welle an manchen Stellen nie den Durchmesser des Grundkreises gehabt hätte.

Hingegen an manchen Nocken sehe ICH keinen Verschleiß.

Das ist 

[RS-Tuner]

@RS-Tuner: Kernöl, aus der schönen Steiermark, was denn sonst?!

Die Frage war durchaus ernst gemeint.

[albert_10v]

Die Antwort auch.

 

Das wäre wie wenn ich sage: Für die Zubereitung eines Pilzgerichtes empfehle ich genießbare Pilze (Fliegenpilze sind keine).

[RS-Tuner]

Du schreibst von ordentlichen Öl aber erwähst nicht welches für dich ordentliches Öl ist.

Angst vor einer Öldiskussion?

[Leutnant_Powell]

warum Angst vor ner Öldiskusion. Ganz einfach. Was zwischen den Fingern schmierig ist reicht für den M40 in de meiste Fällen

Bearbeitet: 4. April 2017 von Leutnant_Powell

[vokuhila]

wie wäre es denn, wenn die Schlauberger mit den Ölhinweisen HIER mal nix schreiben

 

das Problem mit dem Einlaufen am Grundkreis ist bekannt, das kam öfter vor als es die Befürworter der Köth'schen Nocke wahr haben wollen

 

die genaue Ursache habe ich nicht erforscht, denn das ist nicht meine Baustelle (gewesen) sondern demjenigen seine, der das so entwickelt und vertrieben hat,

 

ich habe allerdings meine Vermutungen wo das Problem liegt, nur helfen die keinem mehr

 

ich weiss (aus erster Hand vpn ihm selbst) dass er das Problem mehrfach selbst hatte und bei mir sind auch einige solcher NW mit zerdroschenem Grundkreis auf der Werkbank gelandet

 

da wurde auch viel Schindluder getrieben, es wurden gebrauchte NW mit diesem Schadensbild von skrupellosen Verkäufern an ahnungslose Käufer verkauft, die dachten sie hätten nun "endlich" eine der guten quasi ewig haltenden Rollennocken ergattert, aber die Gesichter wurden dann lang, als ich gesagt habe, die brauch man nicht mehr einbauen, die ist hinüber

[bmwtigger]

@ vokuhila:

 

ist meine Nockenwelle hinüber? Ist das genau das Schadensbild, welches du kennst?

 

Mir würde deine Vermutung übrigens sehr wohl helfen, das Dilemma zu verstehen.

 

Die Nocke wurde direkt von Herrn Köth eingebaut, daher schließe ich den Gebrauchtkauf einer schadhaften NW mal aus.

[mruncover]

wie wäre es denn, wenn die Schlauberger mit den Ölhinweisen HIER mal nix schreiben

 

das Problem mit dem Einlaufen am Grundkreis ist bekannt, das kam öfter vor als es die Befürworter der Köth'schen Nocke wahr haben wollen

 

die genaue Ursache habe ich nicht erforscht, denn das ist nicht meine Baustelle (gewesen) sondern demjenigen seine, der das so entwickelt und vertrieben hat,

 

ich habe allerdings meine Vermutungen wo das Problem liegt, nur helfen die keinem mehr

 

ich weiss (aus erster Hand vpn ihm selbst) dass er das Problem mehrfach selbst hatte und bei mir sind auch einige solcher NW mit zerdroschenem Grundkreis auf der Werkbank gelandet

 

da wurde auch viel Schindluder getrieben, es wurden gebrauchte NW mit diesem Schadensbild von skrupellosen Verkäufern an ahnungslose Käufer verkauft, die dachten sie hätten nun "endlich" eine der guten quasi ewig haltenden Rollennocken ergattert, aber die Gesichter wurden dann lang, als ich gesagt habe, die brauch man nicht mehr einbauen, die ist hinüber

Ich weiß, das Sie sehr gut erklären können was sich in einem Motor oder Bauteil technisch abspielt, so dass es

auch ein Laie versteht. Was passiert bei einem "zerdroschenem" Grundkreis?

Wenn nur der Grundkreis auf der NW wäre, dann würde diese sich drehen und nichts passiert mit dem Ventil.

Der auf dem Grundkreis aufgebrachte Nocken drückt das Ventil definiert nach unten bzw. lässt es wieder in

die Ausgangsposition zurückkehren (Ausgangsposition = Grundkreis).

Wenn der Grundkreis eingelaufen ist, dann entsteht Luft zwischen dem Rollenhebel und der Nocke. Schadet das

dem Motorlauf?

Ist der Grundkreis zu groß, dann drück der Rollenhebel das Ventil dauerhaft nach unten und es kann sich keine

Kompression aufbauen?

 

Ich kann mir schlecht vorstellen, wie der Grundkreis einlaufen kann, der ja theoretisch weniger belastet werden

muss, als der Nocken.

 

Vielleicht habe ich das Prinzip aber noch nicht ganz verstanden.

 

Gruß G.W.

[snowman]

Servus

 

Ich hatte genau das gleiche Schadensbild an meinem M40 nachdem Ingos NW verbaut wurde. Habe damals (vor ca. 7 Jahren) von ihm den Rat bekommen eine konventionelle Nockenwelle von Campro einzubauen in Verbindung mit INA Schlepphebeln. Das hat jetzt 150 tkm gut gehalten, bei einer Gesamtlaufleistung von 290 tkm.

Grund für den zerstörten Grundkreis seien die im Vergleich zu den originalen M40 Schlepphebeln etwas schwereren Rollenschlepphebel. Bei Verwendung der orignalen M40 Ventilfedern könne es vorkommen dass der Rollenschlepphebel minimal "abhebt" und bei schliessendem Ventil auf den Grundkreis schlägt. So ähnlich war damals die Erklärung.

 

Gruss snowman

[bmwtigger]

@ snowman:

 

und wie hat sich das bei dir am Motorlauf bemerkbar gemacht?

 

Und wieso funktioniert das System bei den meisten und bei einigen wenigen nicht?

Bearbeitet: 4. April 2017 von bmwtigger

[mruncover]

 

Grund für den zerstörten Grundkreis seien die im Vergleich zu den originalen M40 Schlepphebeln etwas schwereren Rollenschlepphebel. Bei Verwendung der orignalen M40 Ventilfedern könne es vorkommen dass der Rollenschlepphebel minimal "abhebt" und bei schliessendem Ventil auf den Grundkreis schlägt. So ähnlich war damals die Erklärung.

 

Gruss snowman

 

Das heißt, wegen dem höheren Gewicht kommt der Rollenschlepphebel verzögert nach oben und schlägt auf den Grundkreis

der NW. Es ist aber der gleiche Rollenschlepphebel wie im M43, wo dieser Effekt nicht auftritt.

Entweder muss der Rollenschlepphebel leichter gemacht werden und/oder die Feder verstärkt werden um dem Schaden

entgegenzuwirken?

 

Gruß G.W.

Bearbeitet: 4. April 2017 von mruncover

[fr.jazbec]

Meine Rollnocke wurde 2011 von Ingo eingebaut und ich hatte auf den folgenden 70000km nie Probleme. In dieser Zeit wurde auch 2 mal der Zahnriemen gewechselt,Hinweise auf erhöhten Verschleiß der Nockenwelle gab es keine.

[Cove]

Naja, ehrlich gesagt sind 70000km doch auch keine große Laufleistung in der da groß was einlaufen sollte bei gescheiter Schmierung.
Ich fahr mittlerweile seit ziehmlcih genau 72000km nachgeschliffene originale Schlepphebel mit leicht eingelaufener Nocke. Dreht aus, klingt sauber und fährt gut. Das es ewig hält will ich aber nicht behaupten wollen

[bmwtigger]

Spricht eigentlich etwas dagegen, auf eine neue Originalnocke von BMW zurück zu rüsten?

Und was benötige ich dann neu, die Nocke und die Schlepphebel, oder noch weitere Teile?

[Benedikt_B]

Der Preis...

 

Nocke, Schlepphebel, Adapter- Plätchen auf dem Ventilen-(Tellern).

 

Evtl müsstest Du mal schauen, ob bei dem Umbau die Vorspannung an den Ventilfedern durch Scheiben geändert wurde.

[bmwtigger]

Folgende Kollektion habe ich noch unter den mir vom Vorbesitzer mitgegebenen Ersatzteilen gefunden.

Sieht das komplett aus?

 

Die Nocke sieht auch noch gut aus, bis auf einige kleinere Schäden wie im Foto zu erkennen.

Ist das O.K., oder besser nicht verbauen?

[Benedikt_B]

Die Nocke ist meist nicht das Problem. Drehe mal die Schlepphebel um. Auf der Kontaktfläche, die im Bild unten liegt, sieht mann meist sehr gut die Einlaufspuren. Sind immer "S-förmig" verschlissen. Die kann man aber mit der Flex wieder etwas hin biegen. Hält bei Deiner angegeben Fahrleistung schon paar Jahre. 

Bearbeitet: 4. April 2017 von Benedikt

[RoadrunnerM5t]

Naja was beim M40 schon ein Problem war ist der Zahnriemen,und das ganze weiterhin mit Zahnriemen betreiben wird wohl der grund für Nockenwellenschäden sein. Warum hat BMW hier auf die Kette gesetzt und nicht weiterhin viel Geld mit 40000km Zahnriemenwechsel beim M43 verdient? Wenn man 2 Eimer Scheisse zusammenkippt ergibt das kein Gold,der M40 hatte immer Nockenwellenprobleme,die kommen aber durch hohe Drehzahlen und Falsche Spannung des ZR,die die Nocken nicht mögen, beim M43 wurde verbessert aber auch nicht viel erreicht,siehe 1,9l Kurbelwellen Probleme.Der M40 ist ein guter Motor,der hätte auf Kette gebaut werden sollen.

[mruncover]

Was spricht dagegen die NW von Ingo drinnen zu lassen und zu beobachten?

Die Originale NW kann man später immer noch mit einem Satz neuer oder auf-

gehübschter Schlepphebel einbauen, falls sich etwas verschlechtert.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das Auto wegen ZR-Wechsel in die

Werkstatt gebracht worden und nicht wegen einem schlechten Motorlauf.

 

Gruß G.W.

[bmwtigger]

Der Motorleerlauf ist bei mir nicht gut.

Zudem habe ich immer ein dauerhaftes, leichtes Ruckeln bei wenig Last (z.B. um die Geschwindigkeit zu halten).

Ich forsche seit 2 Jahren an den Gründen...

[bastelbert]

Ich glaube ehrlich gesagt nicht das der Nockenwellenverschleiß dafür die Ursache ist. Selbst böse eingelaufene Kombinationen (bei dir ja nicht der Fall) laufen im Stand/bei wenig Last immer noch problemlos und machen erst bei höheren Drehzahlen (nicht mehr genügend Ventilhub) Probleme.

[Mathes318iA]

das problem der m40 nockenwelle sitzt meist vorne links IM auto.

 

wenn der ZR anständig gespannt ist und die ölversorgung der nocke (ölrohr und ölventil im block) sichergestellt ist läuft so nen m40 auch völlig problemlos über mehrere 100tkm.

[mruncover]

.

Bearbeitet: 5. April 2017 von mruncover

[Zuschauer]

@ bastelbert, wenn der Grundkreis eingelaufen ist kann es durchaus zu Leerlaufproblemen kommen:

 

http://e30-talk.com/topic/83640-m40b18-l%C3%A4uft-nur-auf-3-zylindern/

[mruncover]

@ bastelbert, wenn der Grundkreis eingelaufen ist kann es durchaus zu Leerlaufproblemen kommen:

 

http://e30-talk.com/topic/83640-m40b18-l%C3%A4uft-nur-auf-3-zylindern/

Vielen Dank für den Link. Mein Spezi in der Werkstatt hat die Kompression auf

dem vierten Zylinder auch mit einem zusammengeschweißten Hydro wieder

hinbekommen. Ende vom Lied war die Rückrüstung von Rollnocke auf

Schlepphebel.

Bei mir war jedoch eine Nagelneue NW von Ingo verbaut, welche noch keine

Chance zum einlaufen des Grundkreises hatte.

Da nicht alle NW von Ingo das Problem zu haben scheinen, dürfte es sich wohl

um magelhafte Qualität von Campro handeln.

 

Gruß G.W.