Hinterachsverstärkung sinnvoll oder nur Ballast?

[RS-Tuner]

Servus!

Neulich beim stöbern in der Bucht entdeckt...

 

http://www.ebay.de/itm/192098086040?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

 

Sinnvoll oder nicht? 

 

Für die Nachwelt:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bilder von Peter Placek

Warnstedtstraße 71

22525 Hamburg

 

Bearbeitet: 18. Februar 2017 von RS-Tuner

[jenad]

Die Querstrebe hab ich auch. Gab es in ähnlicher Form ja auch original beim 323ti. Sinnvoll?

 

Bei 2xx PS im E30 wohl nichts, was man zwingend haben müsste. Sieht aber nett aus.

[Nr7Stürzt]

ist schweißen an achsen mit zulassung

[Benedikt_B]

Kann auch mit normalen Rohren versteift werden. Ist vermutlich billiger als die Gelaserten Teile. Sieht dann etwas Tüv- tauglicher, da zeitgemäßer aus, als mit den neumodischen Laserteilen

[RS-Tuner]

ist schweißen an achsen mit zulassung

War nicht die Fragestellung.

[FeuerFritz]

Habend,

 

für ein Fahrzeug, welches auf einer Rundstrecke bewegt wird könnte ich den Einbau empfehlen. Solltest Du jedoch auf Landstraßen, welligen Pisten und im Remstaler Hinterland unterwegs sein, dann würde ich es nicht einbauen.

Warum? Das Stichwort nennt sich in der Fahrwerksentwicklung: die Elastokinematik. Diese wiederum ist für Fahrbarkeit auf Strasse dritter Ordnung verantwortlich. Was bedeutet, dass ein steifes Fahrwerk, und ein steifer Aufbau nicht ganz soviel Traktion auf schlechten Pisten bietet. Springt und die Strasse nicht so gut liest.

Abgesehen von der Elastokinematik kann man schlecht abschätzen, wo Risse entsehen, wenn die Biegung von Achsteilen punktuell eingeengt wird. Ein Beispiel aus meiner Entwicklungserfahrung: wir hatten bei der Entwicklung eines Halters für ein aussenliegendes Reserverad an einem Geländewagen immer wieder Risse in der Haltebügelkonstruktion. Als junge Ing. hatten wir Material verstärkt, Knotenbleche und was sonst nicht alles eingebaut. Immer wieder gerissen...

Kam ein alter erfahrener Konstrukteur, der sagte: was man nicht halten kann muss man loslassen!

Also den Halter flexibel und homogen biegeweich ausgeführt und von fortan war das Teil ok.

Achsteile werden nach jeder konstruktiven Änderung einem Dauerlauf unterzogen um Risse und Schwachstellen zu beurteilen.

Ich empfehle: Finger weg!

[RS-Tuner]

Danke Christian!

[michelinmann85]

Die Anbindung des Stoßdämpfer-Anschraubpunktes brauchts eigentlich nur wenn man auf Federbein an der HA umbaut. Anderweitig werden die Kräfte ja über den Federteller eingeleitet.

[Sebastian_H]

So lange man über Topfebene Straßen fährt ja, sobald das Fahrwerk arbeitet kommt auch da Belastung drauf.

 

Gruß Sebb

[Zedsdead_e30]

Ich hatte mich das auch schon gefragt.., wie siehts denn mit Leistungen jenseits der 3xx Ps aus, macht es da Sinn bei viel Höheren Antriebskräften?

[RoadrunnerM5t]

Ich kann dich da beruhigen,ich habe das nicht. Ich habe auch keine 2 Diffhalterung,aber ich habe Drehmoment genug um in unter 13 Sek von 0 auf 200km/h zu beschleunigen,das ganze ohne das das Heck ausbricht,und jederzeit.

Bearbeitet: 28. Februar 2017 von RoadrunnerM5t

[vokuhila]

die gezeigten Verstärkungen sind zum Großteil Mumpitz

 

erstens weil die Querstreben am Lenker zu weit oben am Lenker angebracht werden müssen, das gibt Ärger mit dem Tankeinfüllschlauch beim e30 wenn der bisschen tiefer gelegt ist und noch anständig einfedern können soll

 

das Gitter zum Stoßdämpferanlenkpunkt ist auch völlig überflüssig, an der Stelle ist noch nie irgendwas verbogen oder gar abgerissen, selbst wenn durch den Umbau auf "Federbein" das Bisschen e30 Fahrzeuggewicht dort mit abgestützt werden müsste, ist es unnötig, die großen Kräfte kommen vom Dämpfer, nicht vom Fahrzeuggewicht, wers nicht glauben kann, soll einfach mal die Dämpfer abschrauben und ein wenig "federn" da merkt man wie leicht das ohne Dämpfer geht und wie schwer wenn der Dämper dran ist