M20B25 Turboumbau Erfahrungen ?!

[RoadrunnerM5t]

Das was Walter mit dem M20 da hinbekommt,geht sonst nur in Norwegen&co,da wagt sich hier keiner ran. Und es ist ein e30 der endlich die allgemeine 10er Zeiten Golf&co parolli bietet,dafür meinen vollen :-R :-Rmeinerseits.RR

[ocCube]

Vielleicht hilft das:

 

 

Sind zwar nur Amis, aber wenn die das halbwegs haltbar hinbekommen...

Die Amis machen es halt einfach, ohne 10 Seiten Diskussion vorher. ;)

 

Hier mal die ganze Story:

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=225271

 

Hat anscheinend auch ganz gut gehalten ;)

[RoadrunnerM5t]

Du vergisst das es dort keinen,,TÜV,, gibt,die möglichkeiten sind unendlich. Auch  weisst niemand daraufhin,das man mit reichlich Kosten,für zerballerte 188er Diffs rechnen muss. Turbo bedeutet immer mit schlagartig einsetzender Belastung beim Material rechnen,also immer schön reserven bunkern.RR

[325i Vincent]

Gibt es irgendwelche Lader die gut zum Hubraum und Öldruck vom M20B25 passen?

[MuDvAyNe]

Je nach angestrebter Leistung die Borgwarner S200 und S300.

Für dich sollte aber der S200 viel interessanter sein. Preis/Leistung ist bei den Ladern super.

 

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[capo]

 

 

Gibt es irgendwelche Lader die gut zum Hubraum und Öldruck vom M20B25 passen?

 

Was ist gemeint mit "Lader ..... die zum Öldruck... passen"?

 

Gruß Capo

[ocCube]

Was ist gemeint mit "Lader ..... die zum Öldruck... passen"?

 

Gruß Capo

Der wird doch durch den Öldruck angetrieben?!?

 

 

=P

[325i Vincent]

Turbolader werden geschmiert und da ist die Frage ob man den Öldruck beachten muss ob er zu gering oder zu hoch ist für manche Lader.

[Mahathma]

Ob's mit dem Öldruck passt weiß ich nicht so genau aber nachdem ich im Alltag Saab 9-5 fahre, gebe ich mal eine Anregung in diese Richtung. Der Motor ist ein 2,3l 4-Zylinder mit dem kleinen Lader von Garret. Damit bringt er 185PS und gilt als "Low pressure Turbo". Den gleichen Motor (mit geringfügigen Modifikationen) und einen Mitsubishi-Lader gab's im "Aero" mit 260PS. Der Saab "Haustuner" Hirsch hat beiden Versionen durch Ladedruckerhöhung noch einiges herausgekitzelt. Scheint wohl "noch was zu gehen...".

Warum ich das Erzähle? Ganz einfach! Die Saab's sind derzeit preismäßig im "Tal der Tränen", also sehr günstig zu haben. Aus einem Schlachter wird man Hosenrohre (wegen der Flansche), Ölleitungen etc. günstig bekommen. Auch ein (noch) funtionierender Laber wird aufzutreiben sein oder wahlweise Aufgearbeitete, die auch erstaunlich günstig sind (musste ich erst vor kurzem kaufen). Die Lader sind zudem noch recht simpel anzusteuern, da sie nur ein Wastegate mit Druckdose besitzen. Also keine komplizierte Steuerung von Ladergeometrien oder Wasserkühlung etc.

Ist nur so als Anregung zu verstehen, denn hier gibt's günstig Turbotechnik und auch noch zwei verschieden Lader, die man mal gegentauschen kann. Auch eine neue Rumpfgruppe für wenig Geld bekommt man, wenn doch was nicht gepasst hat...

[MuDvAyNe]

Turbolader werden geschmiert und da ist die Frage ob man den Öldruck beachten muss ob er zu gering oder zu hoch ist für manche Lader.

Da brauchst dir keine Gedanken machen.

Je nach Lader musst den vollen Öldruck drauf geben oder nen Restriktor verbauen.

Funktionieren tut es mit beiden beim M20.

 

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[capo]

 

 

Turbolader werden geschmiert und da ist die Frage ob man den Öldruck beachten muss ob er zu gering oder zu hoch ist für manche Lader. Da brauchst dir keine Gedanken machen. Je nach Lader musst den vollen Öldruck drauf geben oder nen Restriktor verbauen. Funktionieren tut es mit beiden beim M20.

 

Im Ernst: Ich lerne hier jeden Tag noch was Neues. Mein Eindruck war doch, dass der Threadstarter Ladedruck mit Öldruck verwechselt. Ist das nicht so? Spielt der serienmäßige Öldruck eines Motors für die Auswahl eins aufzusetzenden Turboladers wirklich eine Rolle?

 

Kommt Jungs! Veräppelt mich bitte nicht!

 

Gruß Capo

[ocCube]

Gleitgelagerte Turbolader laufen mit dem normalen Öldruck, Kugelgelagerte Turbolader laufen mit weniger Öldruck und brauchen einen Restriktor in der Zulaufleitung ( falls nicht im Turbo integriert), sonst halten die Lager nicht dicht.

Bearbeitet: 27. Juni 2016 von ocCube

[MuDvAyNe]

Capo.

Öldruck zur Auswahl des Laders spielt keine Rolle.

Ist gibt nur die Unterschiede die ocCube geschrieben hat.

 

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Bearbeitet: 25. Juni 2016 von MuDvAyNe

[325i Vincent]

Nein ich habe Lasedruck nicht mit Öldruck verwechselt und jetzt weiß ich auch dass es beim Kauf direkt keine Rolle spielt. Danke

[325i Vincent]

Ich bin jetzt am umbauen aber hab jetzt ein Poblem mit dem Ölrücklauf vom Turbolader..

Eigentlich wollte ich einfach in Loch in die Ölwanne bohren aber der Ölstand ist so hoch dass das Öl dann im Rücklaufschlauch stehen bleibt..

Hat da jemand Erfahrung oder einen Tipp ?

Will ungern am Block rumbohren..

[ocCube]

Oben in der Ölwanne sollte funktionieren, schau mal hier:

 

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20161023/e4f98ef8dfa86c5babf2e2145fa978a6.jpg

[touringDani]

Stirnseitig ein Doppelnippel an der höchsten möglichen Stelle der Ölwanne.

Muß mal gucken, ob ich noch ein Bild finde.

Alternativ Bohrung im Block wie für den Ölpeilstab bei einigen Motoren.

[325i Vincent]

Ja genau wie auf dem Bild wollte ich's auch machen dann hab ich die wann runtergemacht und mal 4 Liter reingefüllt dann steht das fast bis an den Rand, bekomm ich dann keine Probleme beim Rücklauf ?

[touringDani]

Da im Betrieb das Öl ja nicht in der Wanne steht eher nicht.

[ocCube]

In der Praxis funktioniert es bei vielen Leuten genau so ;)

Das Bild ist auch nicht von mir, sonder von R3VLimited.

[vokuhila]

es ist ziemlich egal ob die Einleitung oberhalb oder unterhalb vom Ölstand erfolgt

[touringDani]

Das ist drucklos...

[vokuhila]

Das ist drucklos...

das Öl in der Wanne ist kein Stöpsel der das Einleiten von weiterem Öl verhindert, da baut sich kein Gegendruck auf

[Mahathma]

So ganz empfehlen würde ich's aber nicht. Solange der Lader neu und die Lager komplett dicht sind, spielt das keine Rolle. Wenn der Lader aber etwas Abgase duch die Rücklaufleitung in das Kurbelgehäuse lässt, würde es ersteinmal das Öl "durchblubbern". Gerade solche Gase setzen dem Motor ordentlich zu und sorgen für die merkwürdigsten (fehl-) Verhaltensweisen des Motors. Die Gehäuseentlüftung hat mit Lader doch einen anderen Stellenwert zumal im Ansaugtrakt ja nun Überdruck herrscht.

Einfach mal von einem der im Alltag Saab (selbstverständlich mit Turbo) fährt. Man macht da so seine Erfahrungen...

[ocCube]

Wenn er dir Abgase in der Rücklauf drückt hast du entweder einen kaputten Lader oder ein Problem mit dem Gegendruck der Abgasanlage.

Hab ich auch noch gehört, dass das passiert.

Wenn die Lager vom Turbo undicht werden lecken diese durch den Öldruck nach außen. Wenn der Abgasgegendruck höher ist als der Öldruck läuft die Karre sicher nicht mehr.

 

Eine vernünftige Kurbelgehäuseentlüftung brauchst du wegen dem höheren Blow By, also entweder vor den Lader oder am besten nach draußen.

Bearbeitet: 25. Oktober 2016 von ocCube