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Old 08-28-2010, 04:49 PM   #41
Jochen
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Old 08-28-2010, 04:55 PM   #42
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Für diejenigen, die sich bisschen in die Kompressor Map Geschichte einlesen wollen:

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jap, da hab ich das auch getan. alles super beschrieben und schritt für schritt erklärt


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Old 08-30-2010, 01:17 AM   #43
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großes vorhaben hast du da, respekt.





suche: schwinge für 93'er honda cr500
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Old 08-30-2010, 12:34 PM   #44
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es sollte auch an geeigneten messmitteln nich fehlen. kann nie schaden, wenn man den zustand von teilen beurteilen will. daher auch die mikrometer von 0 - 100mm. ein messzylinder inkl. pipette ist zum auslitern sehr hilfreich. fehlt eigentlich nur noch eine messuhr mit stativ.
Attached Thumbnails:
Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1545.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1546.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1548.jpg  



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Old 09-02-2010, 09:50 AM   #45
dancing_homer_99 dancing_homer_99 spendet für die Community
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jetzt gehts gleich zum honen. 6/100mm hab ich beim bohren draufgelassen, die jetzt noch weg müssen. spart mir auch einiges. wobei manche motorenbauer echt mal wucherpreise anbieten. der eine wollte das 3-fache....


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Old 09-02-2010, 10:58 AM   #46
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halte uns aufm laufenden. bin gespannt wie das projekt weitergeht.
und wenigstens scheinst du ja zu wissen was du tust, anders als so einer der nen m20b20 mit turbo in den ix bauen möchte...


Gruß Wolfgang
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Old 09-02-2010, 12:22 PM   #47
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klar, werd ich tun. ma sehn, vielleicht schweiß ich heut abend den catchtank, dann gibts wieder n paar bilder ;)
ja, so in etwa weiß ich schon, was ich da treib. is zwar auch mein erster aufgeladener motor, aber man kann ja auf viele erfahrungen von anderen leuten zurückgreifen.


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Old 09-02-2010, 09:23 PM   #48
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Das zurück greifen auf andere erspart zumindest auch einen Haufen leergeld.

Kommst du von Wü aus hinter Nürnberg her oder vor Nürnberg?

Hebi



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Old 09-02-2010, 09:34 PM   #49
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is mehr hinter nbg...





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Old 09-03-2010, 02:48 AM   #50
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naja, von Wü aus gesehen eher vor nbg. richtung kitzingen - neustadt aisch


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Old 09-03-2010, 03:24 PM   #51
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der catchtank ist auch so gut wie fertig. fassungsvermögen ca. 1,5 liter, aus stahl, absolut gasdicht bis mindestens 5 bar. die schweißnähte wurden anschließend noch verzinnt. da die cam einen temporären wasserschaden hatte, könnte ich leider nur bis zum testen pics machen :(
Attached Thumbnails:
Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1549.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1551.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1552.jpg  

Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1553.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1554.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1558.jpg  

Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1560.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1561.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1562.jpg  

Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1565.jpg  


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Old 09-03-2010, 03:29 PM   #52
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und nochn paar bilder:
Attached Thumbnails:
Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1566.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1576.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1567.jpg  

Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1579.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1580.jpg   Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1582.jpg  

Aufbau eines M50B32  Turbo-cimg1584.jpg  


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Old 09-03-2010, 05:35 PM   #53
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dumme frage: was macht ein catchtank?


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Old 09-03-2010, 05:42 PM   #54
sLothiC
Der Empfindliche ;)
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sprit catchen ;)

bei extremen beschleunigungen ob quer, beschleunigung etc... die spritzufuhr weiterhin gewährleisten

ich weiß es zwar nicht sicher, aber is für mich die einzig logische erklärung ;)
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Old 09-03-2010, 05:50 PM   #55
dancing_homer_99 dancing_homer_99 spendet für die Community
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der catchtank ist zwischen motor und tank. er wird von der orginalen pumpe befüllt (1. anschluss). der 2. anschluss ist rücklauf von catchtank zu tank. somit ist dieser drucklos, die orginale pumpe hat folglich keine probleme diesen ständig vollzuhalten. der 3. anschluss oben is der rücklauf vom motor und der große 4. anschluß unten ist der vorlauf, wo dann auch die große walbro pumpe dranhängt. falls nun die pumpe im orginaltank kurz luft saugt, (querbeschleunigung, etc.) ist immer noch genug reserve da.


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Old 09-03-2010, 05:51 PM   #56
Jochen
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Korrekt, mit einem Catchtank eliminiert man die Gefahr, dass der Motor durch zu wenig Sprit abmagert und somit Schaden nimmt.

//Edit: Zu langsam.

//Edit 2:

Wieviel Liter hat dein Catchtank?


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Old 09-03-2010, 06:33 PM   #57
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Originally Posted by Jochen View Post
Korrekt, mit einem Catchtank eliminiert man die Gefahr, dass der Motor durch zu wenig Sprit abmagert und somit Schaden nimmt.

//Edit: Zu langsam.

//Edit 2:

Wieviel Liter hat dein Catchtank?
siehe oben: 1,5 liter ;)


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Old 09-03-2010, 06:36 PM   #58
Jochen
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Hoppala, überlesen.
Wo platzierst du den Tank?


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Old 09-03-2010, 06:43 PM   #59
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vermutlich im kofferraum an dem trennblech zwischen innenraum und kofferraum. da ist er auf jeden fall crashsicher und auch nicht direkt im innenraum. pumpe wird dann direkt auf den catchtank draufgeschraubt.


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Old 09-03-2010, 07:44 PM   #60
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Ich hab auch noch ne doofe Frage.
Wieso wurde als Basis nicht ein S50B32 genommen?
Hätte der nicht schon den passenden Hubraum und auch die Ölkühlung?
Oder ist der als Hochgezüchteter M Motor schon zu stark verdichtet und als Turbo-Motor deshalb ungeeignet?
Und auch zu teuer in der Anschaffung?



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Bitte erstmal alles anbieten
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