316i geschenkt bekommen - Motorumbau? - Seite 2 - E30-Talk

Living Colour · 02.07.09, 18:39

Da kannste du den katlosen M10 noch locker 2 Jahre für anmelden. Wesentlich mehr schlucken tut der M20B20 auch.

Das stimmt so nicht! Der M10B18 Vergaser verbraucht gut 9 - 10 Liter (SuperPlus !).
Ich bewege meinen M20B20 im Schnitt ebenfalls bei 9 - 10 Litern.

Der Unterschied im Portemonnaie ist schon mehr oder weniger spürbar, ob man Super oder SuperPlus tanken darf.

Summa summarum, sollte man bedenken, dass nicht nur die Spritkosten, sondern auch die Steuern für den klassischen M10 Vergaser deutlich höher sind.

Ohne Nachrüstkat kommt der Vergaser nicht mal auf Euro 1, d.h. ~ 379 Euro Steuern p.a.
Mit Nachrüstkat sind es ~ 272 Euro.

Den M10B18 Kat bekommt man ohne Probleme auf Euro 2, d.h. ~ 132 Euro Steuern p.a.

Für den M20B20 Kat mit Euro 2 werden vergleichsweise 147 Euro fällig.

Fazit:

2 Jahre - M10 Vergaser ohne Nachrüstkat

758 Euro nur Kfz-Steuer

2 Jahre - M20B20 Kat, Euro 2

294 Euro

2 Jahre - M10 Kat, Euro 2

264 Euro

Noch Fragen?

Was mich eh viel mehr reizen würde, wäre an der karre iwann mal nen totalumbau vorzunehmen, so in richtung v12 oder v8 oder sowas, da lohnt sich der aufwand wohl auch mehr.

Ob sich der Aufwand lohnt ... ?

Was willst du denn damit machen? Spaßmaschine, Ringtool oder Klassiker?

Als Spaßmaschine oder Ringtool, warum nicht?! Wenn man nicht auf das Geld schauen muss ... Aufwand und Nutzen, denke ich, stehen bei einem solchem Umbau nie wirklich im Verhältnis.
Von einem Wiederverkaufswert möchte ich gar nicht erst reden.

Siehe http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lgvrvwyle2sa

Ich verkneife mir jegliches Kommentar zum Fahrzeug oder zum Inserat. Die Preisvorstellung sagt alles.

Wenn du den E30 länger fahren und pflegen willst, würde ich schlicht nach einem 318i oder 316i (mit M10B18 Kat) Ausschau halten, die erforderliche Technik umbauen, auf Euro 2 Norm bringen und den Wagen herrichten.

Ein gepflegter, originaler E30 (sauber umgebaut auf Kat) ist in vielerlei Hinsicht die beste Lösung:

günstiger Umbau auf Kat-Technik (in Hinblick auf Kosten und Aufwand)
Erhalt eines originalen Fahrzeuges der E30 Baureihe
guter Wiederverkaufswert (hinsichtlich des Klientel, welches zunehmend mehr nach klassischen, unverbastelten E30's sucht)

Also, baue erst einmal in Ruhe auf M10B18 Kat um und kümmere dich intensiv um die Karosserie (Rost), denn die brauchst du später so oder so für ein V8 oder V12 Umbauvorhaben. Und nichts wäre peinlicher als ein M70B50 Triebwerk in einer völlig vergammelten Karosse

Gruß,
Living Colour

P.S.: Gib uns doch mal mehr Infos zu deinem Schmuckstück

Weger · 02.07.09, 23:31

das mit der steuer wirkt sich nicht so krass auch, mein sommerwagen kostet ja auch ~300€ und ich melde den wagen ja nur über den winter an, da dauerts was länger bis sich das ganze richtig rechnet.

wegen tüv, vollabnahme gibts nicht mehr? d.h. einfach dahin, ne ganz normale HU für ~50 tacken un gut?

Fuchswurst · 03.07.09, 02:36

Jap, für ein Vollgutachten muss der Wagen wesentlich länger ohne Tüv gestanden haben. Sind glaube ich 7 oder 9 Jahre.
Wenn du den E30 als Winterschlampe nutzen möchtest könnte man, falls der noch ein paar Jahre bestehen soll, über eine Hohlraumkonservierung ala Mike Sanders nachdenken. Regelmäßige Unterbodenwäsche setze ich dann mal voraus.
Und nun:

Bavaria Carparts · 03.07.09, 06:16

Zitat von Fr33d00m

wenn du den vergaser hast, musst du in mindestens auf einspritzer umrüsten, wenn du kat willst... die gleiche problematik hatte ich auch schon mal... ich bin dabei geblieben einfach so die steuern zu bezahlen... wer weiss, was sich 2011 ändert? da sollen ja alle fahrzeuge ncah co2 berechnet werden... mal sehen
MfG

Nur neu zugelassenen Fahrzeuge natürlich !

NULLZWOtii · 03.07.09, 09:17

Zitat von Weger

....genau so antworten hatte ich mir erhofft was fürn motor genau isn der m20/m30 ? und kriegt man für son maschinchen nicht auch sone einzelvergaser anlage mit flachschiebern?.....

Flachschieber=Renneinspritzung, nix Vergaser. Ist aber im Alltag nicht fahrbar und wohl auch für Otto Normal-E30-Fahrer nicht bezahlbar. Drei Webervergaser wären das Maß der Dinge. M20 ist der kleine Sechszylinder, der im E21 als 320 Vergaser und 323i eingeführt wurde. Im E30 sind das die Werks-Sechszylinder. Der 2,5er kann schön auf 2,7 umgebaut werden und mit Webern macht das richtig Laune (siehe Christoph P). Hier ein Video dazu.
Der M30 stammt ursprünglich aus den großen Limosinen (E3) und wurde nur von Tunern in den E21 und E30 gepflanzt, siehe Alpina B6 und Kelleners K3. gerne wird der 3,5l M30 (M30B35) aus E32/E34 mit Kat und 211PS in den E30 gepflanzt. Das sogenannte Eisenschwein bietet ordentlich Drehmoment und kann mit ein paar Modifikationen beflügelt werden, so daß er etwas drehfreudiger und lebendiger wird. Hier im Forum gibt es einig M30-Umbaute, such mal dazu.

Simon 325i · 04.07.09, 12:55

Ich würde den 316 auch original lassen. Einen anderen starken BMW findest du immer wieder. Ansonsten verkaufen. Selbst wenn du in den 316 einen V12 reinbaust, musst du immer schön beichten "war mal ein 316".
Wenn ich einen V12 haben möchte kaufe ich mir gleich lieber einen 850i. Der ist dann wenigstens original und bekommt Sammlerstatus - genau wie dein 316 im Originalzustand

Weger · 07.07.09, 17:46

mal eine frage, will mal nen ölwechsel machen, was für ne plörre soll ich da rein schütten`?

FabiE30 · 07.07.09, 21:03

schon 3 stunden her und noch keinen ölkrieg?

alexvf · 07.07.09, 21:31

Zitat von NULLZWOtii

Zitat von Weger

....genau so antworten hatte ich mir erhofft was fürn motor genau isn der m20/m30 ? und kriegt man für son maschinchen nicht auch sone einzelvergaser anlage mit flachschiebern?.....

Flachschieber=Renneinspritzung, nix Vergaser. Ist aber im Alltag nicht fahrbar und wohl auch für Otto Normal-E30-Fahrer nicht bezahlbar. Drei Webervergaser wären das Maß der Dinge. M20 ist der kleine Sechszylinder, der im E21 als 320 Vergaser und 323i eingeführt wurde. Im E30 sind das die Werks-Sechszylinder. Der 2,5er kann schön auf 2,7 umgebaut werden und mit Webern macht das richtig Laune (siehe Christoph P). Hier ein Video dazu.
Der M30 stammt ursprünglich aus den großen Limosinen (E3) und wurde nur von Tunern in den E21 und E30 gepflanzt, siehe Alpina B6 und Kelleners K3. gerne wird der 3,5l M30 (M30B35) aus E32/E34 mit Kat und 211PS in den E30 gepflanzt. Das sogenannte Eisenschwein bietet ordentlich Drehmoment und kann mit ein paar Modifikationen beflügelt werden, so daß er etwas drehfreudiger und lebendiger wird. Hier im Forum gibt es einig M30-Umbaute, such mal dazu.

Es gibt auch Flachschieber VERGASER

Gruß,
Alex

Zitat von Weger

mal eine frage, will mal nen ölwechsel machen, was für ne plörre soll ich da rein schütten`?

Könnte für nen älteren Motor Valvoline Max Life 10w40 empfehlen, hat zusätzliche Weichmacher Additive um Simmeringe und Dichtungen zu schonen (was nicht heißt, dass bereits kaputte Dichtungen oder stark verschlissene Dichtlippen der Simmeringe wieder abgedichtet werden) und hat zusätzlich nen sehr geringen Verdampfungsfaktor. Gibts zudem für 18€ / 4l wenn man geschickt sucht... Joa völlig bezahlbar und sehr Alltagstauglich. Nicht wundern wegen der fehlenden BMW Freigabe, das Öl erfüllt strengere Freigaben und die ham sich auf Grund der Zielgruppe einfach die Gebühr gespart.

ÖLDISKUSSION

Aber tut mir einen Gefallen, kommt jetzt nich wieder mit 15w40...

Weger · 07.07.09, 23:25

ok dann werd ich mich mal nach nem 10w40 öl umsehen...

alexvf · 07.07.09, 23:45

Ich kann nur Sagen bei den 10w40ern ist das Valvoline eins der besten, die Viskosität an sich ist absolut nicht aussagekräftig über die Qualität des Öls. Das hier ist günstig und bietet dennoch hohe Reserven + eben dieses Additivpaket. Kostet wie gesagt unter 20€ der Kanister und man macht nix verkehrt. Das Maxlife hat bei 100°C ne kinetische Visko von über 15,3mm²/s und ist sozusagen schon fast ein 50er Öl. Zudem hat es durch die hohe Hochtemp Visko von 4,8mp auch bei hohen Temperaturen sehr gute Schmierreserven für ein 10w40er. Die meisten anderen 10w40 Öle haben meistens nur Werte um die 3.5... Falls das ganze jetzt ZU fachchinesisch klingt: Nimm genau dieses Öl, ist ein top Preis / Leistungsverhältnis. Klar gibts noch deutlich bessere Öle (allerdings sind das dann keine 10w40er HC-Öle, da muss man schon in Richtung vollsynthese gehen und dem entsprechend viel tiefer in die Tasche greifen) aber ich denke die Anforderungen die der M10 stellt werden hier bereits um Welten übertroffen.

Gruß,
Alex

Grabowski · 07.07.09, 23:54

Der 2L ist richtig gut.
Satt Power, geiler Klang, Verbrauch auch im Rahmen.
Bau den ein.

PS: Habe noch einen, meld dich bei Interesse

Weger · 08.07.09, 00:11

gut, dann werd ich das valvoline nehmen.

@grabowski: schick mir mal ne pn...

noch ne frage, passt der an den m10 : http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Faecherkr...%3A35|294%3A50

alexvf · 08.07.09, 00:25

Ist für den M42, ich glaube nicht das der passt.

Gruß,
Alex

Living Colour · 08.07.09, 23:15

Zitat von Weger

gut, dann werd ich das valvoline nehmen.

@grabowski: schick mir mal ne pn...

noch ne frage, passt der an den m10 : http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Faecherkruemmer-318is-Kruemmer_W0QQitemZ190319805559QQcmdZViewItemQQptZA utoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item2c4ff1c477&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=65%3A12|66%3A2|39%3A1|72%3A1229|240%3A13 18|301%3A1|293%3A35|294%3A50

Passt definitiv nicht!

Nichts für Ungut, aber kümmere dich doch lieber erst einmal um die wesentlichen Dinge! Wenn du erst einmal eine (blech-)technisch gute Basis hast, kannst du noch Gimmicks gucken

Und wo wir schon einmal dabei sind (vielleicht habe ich es nicht mitbekommen)

Grüße,
Living Colour

Weger · 22.09.09, 15:19

Also, muss das thema ausgegebenem anlass nochmal hochholen... (sorry wegen der fehlenden Bilder, ich leih mir mal ne Kamera aus und reiche die nach)
Hab den 316 wieder fit gemacht, rostige stellen wurden geschweißt, verschleißteile getauscht usw.
Tüv hab ich dann auch bestanden. Allerdings hats den guten letztens auf dem Heimweg von der Costa brava zerlegt. Keilriemen ist wohl abgesprungen, keine Kühlung und als ich das gemerkt habe wars schon zu spät.

Dachte zu erst es hätte nur die Kopfdichtung erwischt, aber heute habe ich mal die Kompression nachgemessen und was bot sich da für ein Bild: Alle Zylinder bis auf Nr1 okay, Nr1 garkeine Kompression. Das scheints wohl gewesen zu sein für den m10.

Jetz meine Frage: wie bekomm ich den möglichst kostengünstig wieder zum laufen? Austauschmotor? Wenn ja, welcher passt mit dem wenigsten Aufwand?

NULLZWOtii · 22.09.09, 15:24

Zitat von Weger

.....welcher passt mit dem wenigsten Aufwand?

Ein 100% baugleicher!

Sollte noch in einigen Garagenecken rumliegen und günstig zu bekommen sein!

Weger · 22.09.09, 22:35

Hm hat da jemand vllt ne quelle wo man nachfragen könnte?

Wie ist das denn vom Aufwand her einfach von nem 318ii oder so den kompletten antriebsstrang reinzusetzen? Die gibt es nämlich irgendwie um einiges häufiger...

AlpinweißII · 22.09.09, 23:01

Ich hab hier einen M10B18 aus einem 318i, alos 105PS

125tkm, soll Kosten: Zwei Kasten COLA! Liegt mir im Weg rum.

Lief einwandfrei bis Juni 09.

Meld dich bei Interesse....

el-utz · 22.09.09, 23:21

Zitat von Weger

Dachte zu erst es hätte nur die Kopfdichtung erwischt, aber heute habe ich mal die Kompression nachgemessen und was bot sich da für ein Bild: Alle Zylinder bis auf Nr1 okay, Nr1 garkeine Kompression. Das scheints wohl gewesen zu sein für den m10.

Jetz meine Frage: wie bekomm ich den möglichst kostengünstig wieder zum laufen? Austauschmotor? Wenn ja, welcher passt mit dem wenigsten Aufwand?

Bevor Du gleich den ganzen Motor rausreißt, würde ich erst einmal den Kopf runternehmen, um den Grund überhaupt herauszufinden. Miß den Kopf nach, ob er gerade ist. Einfach nur sagen: "Kompression nix, also Mülltonne auf, Motor rein, Mülltonne zu" gilt nicht. Gar keine Kompression würde bedeuten, daß kein Kolben mehr im Zylinder ist. Außerdem kostet das Nachsehen nichts - eigentlich nur etwas Arbeit!

Ich hatte beim M 10 ein ähnliches Problem. Nachher stellte sich heraus, daß der Kopf völlig krumm gewesen ist - Verzug um 0,35 mm. Zylinderkopf geplant und alles war gut.

Mit etwas Glück findest Du noch in irgendeiner Ecke einen M 10. Hier gibt es aber kleine Unterschiede - niedrige Verdichtung oder hohe Verdichtung, Einspritzer oder Vergaser.

03.07.09, 02:36	#23
Fuchswurst Automatik gibts nicht mehr :) Registriert seit: 29.05.08 Ort: Berlin Mein BMW: 316i (Ex: 316iA) NFL Details Handelspunkte: 12 - 100% eBay: Fuchswurst87	Jap, für ein Vollgutachten muss der Wagen wesentlich länger ohne Tüv gestanden haben. Sind glaube ich 7 oder 9 Jahre. Wenn du den E30 als Winterschlampe nutzen möchtest könnte man, falls der noch ein paar Jahre bestehen soll, über eine Hohlraumkonservierung ala Mike Sanders nachdenken. Regelmäßige Unterbodenwäsche setze ich dann mal voraus. Und nun: Autogas (LPG) <tom> Hey Alter, warum ziehst du dir immer diese kochsendungen rein? Du kannst nich mal kochen -.- <sable2> Ja, und du guckst pornos... <tom> na ... ja... ach **** dich!

22.09.09, 23:01	#39
AlpinweißII Alpinweiß empfiehlt: M20B25!!! Registriert seit: 22.09.08 Ort: Griesheim Mein BMW: E30 325i VFL, 320i NFL, E30 316iT, E34 525i Details Handelspunkte: 7 - 89%	Ich hab hier einen M10B18 aus einem 318i, alos 105PS 125tkm, soll Kosten: Zwei Kasten COLA! Liegt mir im Weg rum. Lief einwandfrei bis Juni 09. Meld dich bei Interesse.... "Ich hätte mal lieber eine Ziege b*msen sollen, dann wärste wenigstens eine gescheite Lederhose geworden"

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02.07.09, 23:31	#22
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	das mit der steuer wirkt sich nicht so krass auch, mein sommerwagen kostet ja auch ~300€ und ich melde den wagen ja nur über den winter an, da dauerts was länger bis sich das ganze richtig rechnet. wegen tüv, vollabnahme gibts nicht mehr? d.h. einfach dahin, ne ganz normale HU für ~50 tacken un gut?

04.07.09, 12:55	#26
Simon 325i Mitglied Registriert seit: 02.05.05 Handelspunkte: 0 - 0%	Ich würde den 316 auch original lassen. Einen anderen starken BMW findest du immer wieder. Ansonsten verkaufen. Selbst wenn du in den 316 einen V12 reinbaust, musst du immer schön beichten "war mal ein 316". Wenn ich einen V12 haben möchte kaufe ich mir gleich lieber einen 850i. Der ist dann wenigstens original und bekommt Sammlerstatus - genau wie dein 316 im Originalzustand

07.07.09, 17:46	#27
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	mal eine frage, will mal nen ölwechsel machen, was für ne plörre soll ich da rein schütten`?

07.07.09, 21:03	#28
FabiE30 Mitglied Registriert seit: 29.04.09 Ort: Pfarrkirchen Mein BMW: 320i Limo NFL, 320iA Cab VFL Details Handelspunkte: 3 - 100%	schon 3 stunden her und noch keinen ölkrieg?

07.07.09, 23:25	#30
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	ok dann werd ich mich mal nach nem 10w40 öl umsehen...

07.07.09, 23:45	#31
alexvf Plant großes... Registriert seit: 04.02.09 Ort: Siegburg Mein BMW: diverse :) Details Handelspunkte: 10 - 100% eBay: commodorefreak16	Ich kann nur Sagen bei den 10w40ern ist das Valvoline eins der besten, die Viskosität an sich ist absolut nicht aussagekräftig über die Qualität des Öls. Das hier ist günstig und bietet dennoch hohe Reserven + eben dieses Additivpaket. Kostet wie gesagt unter 20€ der Kanister und man macht nix verkehrt. Das Maxlife hat bei 100°C ne kinetische Visko von über 15,3mm²/s und ist sozusagen schon fast ein 50er Öl. Zudem hat es durch die hohe Hochtemp Visko von 4,8mp auch bei hohen Temperaturen sehr gute Schmierreserven für ein 10w40er. Die meisten anderen 10w40 Öle haben meistens nur Werte um die 3.5... Falls das ganze jetzt ZU fachchinesisch klingt: Nimm genau dieses Öl, ist ein top Preis / Leistungsverhältnis. Klar gibts noch deutlich bessere Öle (allerdings sind das dann keine 10w40er HC-Öle, da muss man schon in Richtung vollsynthese gehen und dem entsprechend viel tiefer in die Tasche greifen) aber ich denke die Anforderungen die der M10 stellt werden hier bereits um Welten übertroffen. Gruß, Alex

07.07.09, 23:54	#32
Grabowski Mitglied Registriert seit: 04.12.07 Ort: Wesseling Handelspunkte: 2 - 63%	Der 2L ist richtig gut. Satt Power, geiler Klang, Verbrauch auch im Rahmen. Bau den ein. PS: Habe noch einen, meld dich bei Interesse

08.07.09, 00:11	#33
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	gut, dann werd ich das valvoline nehmen. @grabowski: schick mir mal ne pn... noch ne frage, passt der an den m10 : http://cgi.ebay.de/BMW-E30-Faecherkr...%3A35\|294%3A50

08.07.09, 00:25	#34
alexvf Plant großes... Registriert seit: 04.02.09 Ort: Siegburg Mein BMW: diverse :) Details Handelspunkte: 10 - 100% eBay: commodorefreak16	Ist für den M42, ich glaube nicht das der passt. Gruß, Alex

22.09.09, 15:19	#36
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	Also, muss das thema ausgegebenem anlass nochmal hochholen... (sorry wegen der fehlenden Bilder, ich leih mir mal ne Kamera aus und reiche die nach) Hab den 316 wieder fit gemacht, rostige stellen wurden geschweißt, verschleißteile getauscht usw. Tüv hab ich dann auch bestanden. Allerdings hats den guten letztens auf dem Heimweg von der Costa brava zerlegt. Keilriemen ist wohl abgesprungen, keine Kühlung und als ich das gemerkt habe wars schon zu spät. Dachte zu erst es hätte nur die Kopfdichtung erwischt, aber heute habe ich mal die Kompression nachgemessen und was bot sich da für ein Bild: Alle Zylinder bis auf Nr1 okay, Nr1 garkeine Kompression. Das scheints wohl gewesen zu sein für den m10. Jetz meine Frage: wie bekomm ich den möglichst kostengünstig wieder zum laufen? Austauschmotor? Wenn ja, welcher passt mit dem wenigsten Aufwand?

22.09.09, 22:35	#38
Weger Themenstarter Mitglied Registriert seit: 01.07.09 Details Handelspunkte: 1 - 100%	Hm hat da jemand vllt ne quelle wo man nachfragen könnte? Wie ist das denn vom Aufwand her einfach von nem 318ii oder so den kompletten antriebsstrang reinzusetzen? Die gibt es nämlich irgendwie um einiges häufiger...